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1、10申请公布号CN103711399A43申请公布日20140409CN103711399A21申请号201310643138922申请日20131205E05F15/1620060171申请人韩小东地址210011江苏省南京市下关区东井二村527栋二单元104室72发明人韩小东54发明名称一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置57摘要本发明公开了一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置，该装置新增一套储能直流电机4，通过复合减速齿轮5给平面蜗卷弹簧7储能。当车内应急按钮11动作时，中间滑轴10将升降直流电机和绕线轮3解锁，同时在止退销9的作用下，将绕线轮与平面蜗卷弹簧、转动轮8连锁，带动车窗玻璃迅速下降。。
2、本发明优点有1、储能直流电机给弹簧储能，升降直流电机主管车窗玻璃升降，各行其能，互不影响。2、在应急状态下，利用平面蜗卷弹簧的储能作为车窗玻璃下降的动力，不依赖电源，安全可靠。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图4页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图4页10申请公布号CN103711399ACN103711399A1/1页21一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置，在原有电动车窗直流升降电机1、减速齿轮2和绕线轮3的基础上，新增加一套储能直流电机4、复合减速齿轮5、单向离合器6、平面蜗卷弹簧7、转动轮8、止退销9、中心滑轴10、应急按钮11等。开车时，。
3、在车内控制系统作用下，储能直流电机4为平面蜗卷弹簧7储能。当车内应急按钮11动作时，中心滑轴10移动，绕线轮3的传动力从直流升降电机1切换到平面蜗卷弹簧7，在单向离合器6、转动轮8、止退销9、中心滑轴10的配合下，带动绕线轮3反向旋转，进而使车窗玻璃下降。2根据权利要求1所述的一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置，其特征在于新增加一套储能直流电机4，储能直流电机和直流升降电机各司其能，互不干涉。3根据权利要求1所述的一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置，其特征在于中心滑轴10左右移动进行相应机构的解锁于连锁，达到能量的传输。4根据权利要求1所述的一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置，其特征在于利用纯机械的。
4、平面蜗卷弹簧7储存能量，在应急工作模式下不依靠电能。权利要求书CN103711399A1/2页3一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置技术领域0001本设计专利涉及到一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置，可以运用于汽车的电动车窗玻璃的控制的改进，能极大的提升车内驾乘人员的安全性。背景技术0002汽车的车窗玻璃通常分成两种，手摇式或电动式。一般低档的汽车窗户玻璃都采用手摇式，像奇瑞早期的QQ汽车。高档的汽车窗户玻璃都能电动升降，有些还有防夹手功能。电动升降的车窗玻璃虽然美观、有品位，但却有一个致命的缺点，当车内电器线路无法工作时，比如暴雨中汽车被水淹的时候，车窗玻璃就没有办法降下来，对车内人员的安全是一个。
5、严重危险。现发明一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置，只要按动车内的紧急按钮，汽车的车窗玻璃就能利用纯机械的能量和结构将车窗玻璃快速的降下来，保证了车内驾乘人员的安全。发明内容0003发明目的为了防止汽车在被水淹时其车内电器线路无法工作的情况下，能通过纯机械的能量和结构将电动车窗玻璃迅速降下来，保证了车内驾乘人员的安全。0004技术方案为了解决上述技术问题，本设计专利采用如下技术方案00051、新增加一根中心滑轴10，滑轴左移为正常升降模式，滑轴右移为应急下降模式。00062、新增加一套储能直流电机4，结合复合减速齿轮5、单向离合器6、转动轮8、止退销9给平面蜗卷弹簧7储备张力。00073、当应急。
6、按钮11动作时，中心滑轴10右移，将绕线轮3与升降直流电机1和减速齿轮2解锁；同时将绕线轮3与复合减速齿轮5连锁，进入应急下降模式。00084、在应急下降模式下，止退销9解锁，平面蜗卷弹簧7带动转动轮8和绕线轮3转动。00095、车内控制系统新增检测应急下降装置的工作状态，保证装置处于工作状态。附图说明0010图1、正常升降模式0011图2、应急下降模式0012图3、中心滑轴详图0013图4、现有的升降电机结构简图0014图5、新增的应急储能电机简图具体实施方式0015下面结合附图对本设计专利作进一步的详细说明。说明书CN103711399A2/2页400161、该套装置分为正常升降模式和应急。
7、下降模式两种状态。00172、正常升降模式下电动车窗玻璃自由升降，与应急下降模式互不影响。00183、应急下降模式下电动车窗玻璃只能下降，不能上升。车窗玻璃下降时无需电力。00194、两种模式的切换关键元件是中心滑轴10，滑轴左移为正常升降模式，见图1滑轴右移为应急下降模式，见图200205、中心滑轴10的详图见图3，关键部位为弹簧顶住两个圆柱的柱销，两个柱销弹起时嵌入绕线轮3或转动轮8的内孔，将滑轴和两者锁住，保持同步转动。00216、如图4、图1所示，升降直流电机1、减速齿轮2、绕线轮3为目前常见的电动车窗升降装置结构；该套装置的构成基本不变，仅仅将减速齿轮2和绕线轮3的内孔构造稍加变化；。
8、绕线轮的内孔为方形，不管中心滑轴左右移动，都能于中心滑轴保持同步转动；减速齿轮2的内孔为有对称的滑槽，便于与中心滑轴的圆柱柱销解锁与互锁。00227、应急下降装置由储能直流电机4、复合减速齿轮5、止退销9、中心滑轴10、应急按钮11等机构。00238、复合减速齿轮5与棘轮棘爪结构的单向离合器6、平面蜗卷弹簧7、转动轮8构成一个整体。00249、储能直流电机4只能单向转动。转动时通过复合减速齿轮5、单向离合器6给平面蜗卷弹簧7储能。当平面蜗卷弹簧7满负荷时，储能直流电机4电流增加，通过检测电机电流实现停机。002510、储能直流电机4的停机电流可以通过实验取得。002611、平面蜗卷弹簧7储能时。
9、，止退销9工作，将转动轮8锁住。002712、应急按钮11动作时，中心滑轴10右移，一方面和升降直流电机1、减速齿轮2解锁，同时右移的滑轴推动止退销9，将转动轮8和止退销9分离。002813、应急按钮11的工作状态要在汽车的控制系统中有所反馈，如果应急按钮11没有复位，表明储能弹簧没有储能，应急下降装置没有工作，在紧急情况下不能保护，故在显示屏上要有警示标注。002914、只要汽车控制系统检测到应急按钮11处于复位状态，系统自动启动储能直流电机4，带动相应结构动作，应急装置进入储能状态。0030以上所述仅是本设计专利的一种优选实施方式，应当指出对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本设计专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本设计的保护范围。说明书CN103711399A1/4页5图1说明书附图CN103711399A2/4页6图2图3说明书附图CN103711399A3/4页7图4说明书附图CN103711399A4/4页8图5说明书附图CN103711399A。