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1、(10)授权公告号 CN 202497626 U (45)授权公告日 2012.10.24 CN 202497626 U *CN202497626U* (21)申请号 201120528082.9 (22)申请日 2011.12.15 A62C 3/07(2006.01) A62C 3/16(2006.01) G08B 17/06(2006.01) B60K 1/04(2006.01) (73)专利权人 重庆五洲龙新能源汽车有限公司 地址 401520 重庆市合川区开发园区核心区 (72)发明人 解国林 常弘 易涛 (74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 代理人 逯长。
2、明 (54) 实用新型名称 一种电池仓灭火系统以及一种新能源汽车 (57) 摘要 本实用新型公开了一种电池仓灭火系统以及 一种新能源汽车， 该电池仓灭火系统包括检测系 统、 灭火系统和控制系统。 检测系统包括能够对电 池仓温度进行检测的温度检测器， 温度检测器设 置于电池仓内。当电池仓着火时温度检测器检测 到较高的温度后， 检测系统将发送着火信号。 灭火 系统包括用于对电池仓进行灭火的灭火器。控制 系统用于接收检测系统发出的着火信号， 然后控 制灭火系统的灭火器开启对电池仓进行灭火。本 实用新型提供的一种新能源汽车， 包括对汽车提 供动力能源的电池仓和汽车防爆单元， 汽车防爆 单元包括上述电池。
3、仓灭火系统， 从而使得本实用 新型所提供的新能源汽车具有电池仓灭火功能， 提高了新能源汽车的防爆性能。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 1/1 页 2 1. 一种电池仓灭火系统， 用于对新能源汽车中电池仓 （a） 的着火检测及灭火， 其特征 在于， 包括 ： 检测电池仓 （a） 着火并发送着火信号的检测系统 （1） ， 所述检测系统 （1） 包括检测电池 仓 （a） 温度的温度检测器 （11） ， 所述温度检测器 （11） 设置于所述电池仓 （。
4、a） 中 ； 对电池仓 （a） 进行灭火的灭火系统 （2） ， 所述灭火系统 （2） 包括安装于所述电池仓 （a） 中的灭火器 （21） ； 接收着火信号并控制灭火系统 （2） 执行灭火作业的控制系统 （3） ， 所述控制系统 （3） 与 所述检测系统 （1） 和所述灭火系统 （2） 相连接。 2. 根据权利要求 1 所述电池仓灭火系统， 其特征在于， 还包括接受所述控制系统 （3） 控 制进行报警的报警单元 （4） ， 所述控制系统 （3） 与所述报警单元 （4） 相连接。 3. 根据权利要求 1 所述电池仓灭火系统， 其特征在于， 所述检测系统 （1） 与所述控制系 统 （3） 通过 RS。
5、485 接头 （b） 进行连接。 4. 一种新能源汽车， 包括电池仓 （a） 和汽车防爆单元， 其特征在于， 所述汽车防爆单元包括如权利要求1至3中任一项所述电池仓灭火系统 （2） ， 所述电池 仓灭火系统 （2） 的灭火系统 （2） 和检测系统 （1） 均与所述电池仓 （a） 相连接。 5. 根据权利要求 4 所述新能源汽车， 其特征在于， 所述电池仓 （a） 的个数不少于 1 个， 所述电池仓灭火系统 （2） 的所述温度检测器 （11） 和所述电池仓灭火系统 （2） 的所述灭火器 （21） 的个数与所述电池仓 （a） 的数量相同， 并且一个所述电池仓 （a） 设置有一个所述温度 检测器 （。
6、11） 和所述灭火器 （21） 。 权 利 要 求 书 CN 202497626 U 2 1/3 页 3 一种电池仓灭火系统以及一种新能源汽车 技术领域 0001 本实用新型涉及汽车技术领域， 特别涉及一种电池仓灭火系统以及一种新能源汽 车。 背景技术 0002 新能源汽车是一种应用电能作为动力的汽车， 由于其适应当代环保节能的潮流， 其使用范围越来越大。 0003 汽车在行驶过程中， 需要的动力一般较大， 尤其是以电池仓为动力源的新能源汽 车， 为了能够保证汽车的正常行驶， 需要电池仓长时间提供较大的电流以保证汽车的行驶。 在现实生活中使用电池可知， 当电池长时间输出电能后， 由于电池内长时。
7、间的化学反应会 使得电池体发热。 因此， 对于使用电池仓提供能源的新能源汽车而言， 由于电池仓的发热特 性， 使得电池仓在使用过程中会具有较高的温度， 从而发生起火危险。 0004 综上所述， 如何解决新能源汽车的电池仓起火的问题， 成为了本领域技术人员亟 待解决的问题。 实用新型内容 0005 本实用新型要解决的技术问题为提供一种电池仓灭火系统以及一种新能源汽车， 该电池仓灭火系统能够当新能源汽车的电池仓起火时， 对电池仓进行灭火， 该新能源汽车 由于采用了上述电池仓灭火系统能够实现解决新能源汽车的电池仓起火的问题的目的。 0006 为解决上述技术问题， 本实用新型提供了一种电池仓灭火系统，。
8、 用于对新能源汽 车中电池仓的着火检测及灭火， 包括 ： 0007 检测电池仓着火并发送着火信号的检测系统， 所述检测系统包括检测电池仓温度 的温度检测器， 所述温度检测器设置于所述电池仓中 ； 0008 对电池仓进行灭火的灭火系统， 所述灭火系统包括安装于所述电池仓中的灭火 器 ； 0009 接收着火信号并控制灭火系统执行灭火作业的控制系统， 所述控制系统与所述检 测系统和所述灭火系统相连接。 0010 优选地， 本实用新型还包括接受所述控制系统控制进行报警的报警单元， 所述控 制系统与所述报警单元相连接。 0011 优选地， 所述检测系统与所述控制系统通过 RS485 接头进行连接。 00。
9、12 本实用新型还提供了一种新能源汽车， 包括电池仓和汽车防爆单元， 所述汽车防 爆单元包括如权利要求 1 至 3 中任一项所述电池仓灭火系统， 所述电池仓灭火系统的灭火 系统和检测系统均与所述电池仓相连接。 0013 优选地， 所述电池仓的个数不少于 1 个， 所述电池仓灭火系统的所述温度检测器 和所述电池仓灭火系统的所述灭火器的个数与所述电池仓的数量相同， 并且一个所述电池 仓设置有一个所述温度检测器和所述灭火器。 说 明 书 CN 202497626 U 3 2/3 页 4 0014 本实用新型所提供的电池仓灭火系统， 安装于新能源汽车上， 用于对新能源汽车 中电池仓的着火检测及灭火， 。
10、包括检测系统、 灭火系统和控制系统。 检测系统包括能够对电 池仓温度进行检测的温度检测器， 温度检测器设置于电池仓内。 作为一种常识可知， 如果使 电池仓发生着火， 那么一定存在一个能够使电池仓着火的临界温度， 这个温度能够通过实 验测得。假定电池仓着火的临界温度为 150， 设定灭火温度值为 170， 检测系统中的温 度检测器检测到电池仓中的温度超过 170时将向控制系统发出着火信号。灭火系统包括 用于对电池仓进行灭火的灭火器， 当电池仓发生火险时， 灭火器开启并对电池仓进行灭火。 控制系统用于接收检测系统发出的着火信号， 然后控制灭火系统的灭火器开启， 从而实现 当电池仓着火时， 及时对电。
11、池仓灭火降低损失以及避免如汽车爆炸等更大地潜在危险。 0015 本实用新型还提供了一种新能源汽车， 包括对汽车提供动力能源的电池仓和汽车 防爆单元， 汽车防爆单元包括上述电池仓灭火系统， 从而使得本实用新型所提供的新能源 汽车具有电池仓灭火功能， 提高了新能源汽车的防爆性能。 附图说明 0016 图 1 为本实用新型一种实施例中电池仓灭火系统的结构框图 ； 0017 图 1 中部件名称与附图标记的对应关系为 ： 0018 检测系统 1 ； 温度检测器 11 ； 0019 灭火系统 2 ； 灭火器 21 ； 0020 控制系统 3 ； 0021 报警单元 4 ； 0022 电池仓 a ； 002。
12、3 RS485 接头 b。 具体实施方式 0024 本实用新型的核心为提供一种电池仓灭火系统以及一种新能源汽车， 该电池仓灭 火系统能够当新能源汽车的电池仓起火时， 对电池仓进行灭火， 该新能源汽车由于采用了 上述电池仓灭火系统能够实现解决新能源汽车的电池仓起火的问题的目的。 0025 为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案， 下面结合附图和具 体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。 0026 请参考图 1， 图 1 为本实用新型一种实施例中电池仓灭火系统的结构框图。 0027 本实用新型所提供的电池仓灭火系统 2， 安装于新能源汽车上， 用于对新能源汽车 中电池仓 a 的着火。
13、检测及灭火， 包括检测系统 1、 灭火系统 2 和控制系统 3。检测系统 1 包 括能够对电池仓 a 温度进行检测的温度检测器 11， 温度检测器 11 设置于电池仓 a 内。作 为一种常识可知， 如果使电池仓a发生着火， 那么一定存在一个能够使电池仓a着火的临界 温度， 这个温度能够通过实验测得。假定电池仓 a 着火的临界温度为 150， 设定灭火温度 值为 170， 检测系统 1 中的温度检测器 11 检测到电池仓 a 中的温度超过 170时将向控 制系统 3 发出着火信号。灭火系统 2 包括用于对电池仓 a 进行灭火的灭火器 21， 当电池仓 a 发生火险时， 灭火器 21 开启并对电池。
14、仓 a 进行灭火。控制系统 3 用于接收检测系统 1 发 出的着火信号， 然后控制灭火系统 2 的灭火器 21 开启， 从而实现当电池仓 a 着火时， 及时对 说 明 书 CN 202497626 U 4 3/3 页 5 电池仓 a 灭火降低损失以及避免如汽车爆炸等更大地潜在危险。 0028 在上述实施例中， 电池仓灭火系统 2 检测到电池仓 a 着火后会自动启动灭火系统 2 对电池仓 a 进行灭火， 由于没有人工干预并且驾驶者又位于车内， 因此无法得知电池仓 a 的着火信息。 为了对驾驶者进行着火报警， 本实用新 型还提供了报警单元4， 报警单元4用 于当电池仓 a 着火后对驾驶者进行着火报。
15、警。控制系统 3 与报警单元 4 相连接， 并控制报 警单元 4 进行报警， 当控制系统 3 接收到检测系统 1 发送的着火信号后， 同时控制灭火系统 2 和报警单元 4， 灭火系统 2 的灭火器 21 开启， 报警单元 4 则向驾驶者发出着火警报， 如鸣 笛或者语音提示。 0029 具体地， 在本实用新型的一个具体实施方式中， 检测系统 1 与控制系统 3 通过 RS485 接头 B 进行连接。RS485 接头 B 是一种智能仪表用电器元件接头， 能够提高信号传输 的可靠性以及稳定性， 从而保证着火信息的可靠传输。 0030 本实用新型还提供了一种新能源汽车， 包括对汽车提供动力能源的电池仓。
16、 a 和汽 车防爆单元， 汽车防爆单元包括上述电池仓灭火系统 2， 从而使得本实用新型所提供的新能 源汽车具有电池仓 a 灭火功能， 提高了新能源汽车的防爆性能。 0031 具体地， 为了提高新能源汽车的续航能力， 一般情况下高新能源汽车都会采用多 个电池仓 a。电池仓灭火系统 2 的温度检测器 11 和电池仓灭火系统 2 的灭火器 21 的个数 与电池仓 a 的数量相同， 并且一个电池仓 a 设置有一个温度检测器 11 和灭火器 21。 0032 在本实用新型的一个实施方式中， 电池仓 a 的个数为三个， 基于上述实施例， 温度 检测器 11 和灭火器 21 的个数也为三个， 并设置于对应的电池仓 a 内。 0033 以上对本实用新型所提供的一种电池仓灭火系统以及一种新能源汽车进行了详 细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述， 以上实施例 的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出， 对于本技术领域的 普通技术人员来说， 在不脱离本实用新型原理的前提下， 还可以对本实用新型进行若干改 进和修饰， 这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。 说 明 书 CN 202497626 U 5 1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 202497626 U 6 。