往复式救生缓降器.pdf

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1、(10)授权公告号 CN 202909329 U (45)授权公告日 2013.05.01 CN 202909329 U *CN202909329U* (21)申请号 201220626491.7 (22)申请日 2012.11.23 A62B 1/08(2006.01) A62B 1/18(2006.01) (73)专利权人李忠复地址 130527 吉林省长春市九台市波泥河镇建乡村 (72)发明人李忠复 (54) 实用新型名称往复式救生缓降器 (57) 摘要一种往复式救生缓降器，在减速器内设置的驱动轮10和中心轮3、行星轮11、壳体1内的内齿轮构成驱动轮系，摩擦块2在。

2、中心轮3的带动下高速离心运转与壳体 1 的轮毂形成阻尼力矩使缠绕在驱动轮10槽内钢丝绳6缓慢匀速下降，左、右盖板5、 9镶嵌在壳体1两端止口内，通过中心轴4两端螺母固定；钢丝绳 6 缠绕在驱动轮 10V 型槽内并从壳体 1 下方的长形孔处引出，后于绳索卷盘 8 卷绕，两端与安全带 7 连接，该实用新型结构简单、体积小、重量轻、造价低、坚固耐用，运行安全可靠。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页说明书 2 页附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利权利要求书1页说明书2页附图4页 (10)授权公告号 CN 。

3、202909329 U CN 202909329 U *CN202909329U* 1/1 页 2 1. 一种往复式救生缓降器，主要由减速器、绳索卷盘 8、安全带 7 所构成，其特征是：在减速器内设置有驱动轮 10 和中心轮 3 、行星轮 11 、壳体 1 内的内齿轮构成驱动轮系，摩擦块 2 在中心轮 3 辅板上的型槽间，在驱动轮 10 上的轴体与行星轮 11 配合，左、右盖板 5 、 9 由中心轴 4 穿过并镶嵌在壳体 1 两端止口内，左、右盖板 5 、 9 的上部通过壳体 1 两侧止口处对应的开口，挂轴 12 的轴端穿过左、右盖板 5 、 9 顶部的。

4、长形孔，左、右盖板 5 、 9 的上部长形孔卡在挂轴 12 的轴端环槽内，左、右盖板 5 、 9 由中心轴 4 两端螺母固定；钢丝绳 8 缠绕在驱动轮 10 V 型槽内，并通过右盖板 9 上的导向轴 14 和导向轮轴 15 上的导向轮 13 之间的空隙从壳体 1 下方的长形孔处引出，后与绳索卷盘 8 卷绕，两端与安全带 7 连接。 2. 根据权利要求 1 所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：壳体 1 两侧各有止口，在止口处有相对应的开口；在壳体 1 内有内齿轮；在壳体 1 下方有长形孔。 3. 根据权利要求 1 所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：。

5、左、右盖板 5 、 9 圆形部分有中心孔，在圆形部分上端有长形孔，在长形孔的下端有直径超过长形孔宽度的大孔；右盖板 9 上有导向轴 14 和导向轮轴 15。 4. 根据权利要求 1 所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：中心轮 3 的辅板上有型槽。 5. 根据权利要求 1 所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：挂轴 12 两端有环槽，中间有环形凹槽。 6. 根据权利要求 1 所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：驱动轮 10 上有行星轮 11 的轴体；驱动轮 10 上还有 V 型槽。权利要求书 CN 202909329 U 1/2 页 3 往。

6、复式救生缓降器技术领域 0001 本实用新型涉及一种防火自救的缓降装置。背景技术 0002 目前从高处降落的救生设备中，如：中国专利号为： 95244667.7，公开日为： 1996 年 10 月 23 日，发明创造的名称为：紧急逃生缓降器，该申请案公开了一种高层建筑发生火灾时用于救生的缓降器，其主要技术在于设置一个调速机构，该机构由绳索转盘、内齿轮、过桥齿轮、弧型摩擦块、阻尼轮毂等构成的增速机构和限速机构构成，通过上述增速机构和限速机构的相匹配使用达到限制绳索下降速度，其不足之处是：构造复杂、体积和重量较大，不耐用，使用不方便。发明内。

7、容 0003 本实用新型的目的，就是在于克服己有技术的不足和缺陷，提供一种体积小、重量轻、结构简单，坚固耐用的防火救生缓降器。 0004 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：该实用新型主要由减速器、绳索卷盘8、安全带7、钢丝绳6所构成，在减速器内中心轴4上设置有驱动轮10和中心轮3并与中心轴 4 构成转动副，中心轴 4 两端分别通过螺母固定在壳体 1 两侧的左、右盖板 5、 9 上，壳体 1 上部的挂轴 12 两端分别穿过左、右盖板 5、 9 的上部，驱动轮 10 其上面的轴体与行星轮11配合，驱动轮10上的轴体与驱动轮10可以是一体的或是焊接的。

8、、销连接的，行星轮11 同时与壳体 1 内的内齿轮、中心轮 3 相啮合，壳体 1 内的内齿轮可以与壳体 1 是一体的或是镶嵌的，在中心轮3上有辅板型槽，在型槽中间设置有摩擦块2 ；钢丝绳6缠绕在驱动轮10V 型槽内，并通过右盖板 9 上的导向轴 14 和导向轮轴 15 上的导向轮 13 之间的空隙从壳体 1 下方的长形孔处引出，后于绳索卷盘 8 卷绕，两端与安全带 7 连接。导向轴 14 和导向轮轴 15 可以和右盖板 9 是一体或是铆接的，右盖板 9 上的导向轴 14 及导向轮轴 15 上的导向轮 13 和壳体 1 上的长形孔都对钢丝绳 6 具有限位作用。 0005 。

9、在壳体 1 的左、右两侧各有一个定位止口，分别与左、右盖板 5、 9 镶嵌；在壳体 1 左、右两侧的止口处都有一个开口，两侧相对应，左、右盖板 5、 9 分别镶嵌在壳体 1 的两侧止口内，左、右盖板 5、 9 的上部刚好通过壳体 1 两侧止口处相对应的开口，当左、右盖板 5、 9 没放入壳体 1 两端止口前把挂轴 12 的轴端穿过左、右盖板 5、 9 顶部的长形孔底部的大孔，然后挂轴 12 移向上方比大孔小的长孔内，长孔的宽度比大孔的直径要小，正好卡在挂轴 12 左、右两端环槽内，且能上下滑动，当左、右盖板5、 9进入止口后，壳体1正好挡住左、右。

10、盖板 5、 9 的长形孔大孔的一半，使挂轴 12 两轴端不能脱出左、右盖板 5、 9 的长形孔，并能在长形孔中滑动，挂轴 12 中间有环形凹槽，这样挂轴 12 有利于减速器悬挂稳定；中心轴 4 两轴端穿过左、右盖板5、 9圆形部分中心孔中并用螺母拧紧固定；其中中心轴4穿过壳体1内的驱动轮 10 和中心轮 3，并且驱动轮 10 上的轴体穿过行星轮 11，轴端并用弹性挡圈固定；摩擦块 2 放置在中心轮 3 辐板上型槽内。说明书 CN 202909329 U 2/2 页 4 0006 本实用新型由于采用了上述技术方案从而使其结构更加简单合理，体积小、重量。

11、轻、造价低、坚固耐用，安全可靠。附图说明 0007 图 1 是该实用新型的结构示意图 0008 图 2 为图 1 的 A-A 剖示图 0009 图 3 为图 1 的 B-B 剖示图 0010 图 4 为图 1 的左侧视图 0011 其中： 1- 壳体 2- 摩擦块 3- 中心轮 4- 中心轴 5- 左盖板 6- 钢丝绳 7- 安全带 8- 绳索卷盘 9- 右盖板 10- 驱动轮 11- 行星轮 12- 挂轴 13- 导向轮 14- 导向轴 15- 导向轮轴具体实施方式 0012 中心轴 4 穿过壳体 1 内的驱动轮 10、中心轮 3，驱动轮 10 上的轴体穿过行星轮 11 。

12、并用弹性挡圈固定，钢丝绳 6 缠绕在驱动轮 10V 型槽内，并通过右盖板 9 上的导向轴 14 和导向轮轴 15 上的导向轮 13 之间的空隙从壳体 1 下方的长形孔处引出，后于绳索卷盘 8 卷绕，两端与安全带 7 连接，中心轮 3 的辅板型槽上放好摩擦块 2，由于壳体 1 左、右两侧各有一个定位止口和限位开口，分别与左、右盖板 5、 9 镶嵌配合，挂轴 12 两端穿入左、右盖板 5、 9上部的长形孔中，左、右盖板5、 9圆形部分的中心孔穿入中心轴4的两端，中心轴4的两端用螺母紧固，这样所有零、部件构成一个完整的减速器，被救人员首先将减速器垂直悬挂，。

13、打开绳索卷盘 8 让钢丝绳 6 完全展开，钢丝绳 6 长度与被救援的高度相同，使钢丝绳 6 的一端处于初始状态，系好初始端钢丝绳6的安全带7，依靠自身重力使钢丝绳6负重下滑，驱动轮 10 借助 V 型槽与钢丝绳 6 形成的摩擦力旋转，并通过驱动轮 10 上的轴体带动行星轮 11 即自转又公转，行星轮 11 与壳体 1 内的内齿轮和中心轮 3 相啮合，使中心轮 3 高速旋转，中心轮 3 带动辅板型槽间的摩擦块 2 做高速离心运动，并与壳体 1 的摩擦轮毂形成摩擦阻碍力矩，实现减速作用，当被救人员匀速下降至地面后，而此时钢丝绳 6 另一端已回至初始状态，第二个被救人员再系好安全带 9，重复以上动作。说明书 CN 202909329 U 1/4 页 5 图 1 说明书附图 CN 202909329 U 2/4 页 6 图 2 说明书附图 CN 202909329 U 3/4 页 7 图 3 说明书附图 CN 202909329 U 4/4 页 8 图 4 说明书附图 CN 202909329 U 。

摘要
申请专利号：	CN201220626491.7	申请日：	20121123
公开号：	CN202909329U	公开日：	20130501
当前法律状态：		有效性：	失效
法律详情：
IPC分类号：	A62B1/08,A62B1/18	主分类号：	A62B1/08,A62B1/18
申请人：	李忠复
发明人：	李忠复
地址：	130527 吉林省长春市九台市波泥河镇建乡村
优先权：	CN201220626491U
专利代理机构：		代理人：
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内容摘要

一种往复式救生缓降器，在减速器内设置的驱动轮10和中心轮3、行星轮11、壳体1内的内齿轮构成驱动轮系，摩擦块2在中心轮3的带动下高速离心运转与壳体1的轮毂形成阻尼力矩使缠绕在驱动轮10槽内钢丝绳6缓慢匀速下降，左、右盖板5、9镶嵌在壳体1两端止口内，通过中心轴4两端螺母固定；钢丝绳6缠绕在驱动轮10V型槽内并从壳体1下方的长形孔处引出，后于绳索卷盘8卷绕，两端与安全带7连接，该实用新型结构简单、体积小、重量轻、造价低、坚固耐用，运行安全可靠。

权利要求书

1.一种往复式救生缓降器，主要由减速器、绳索卷盘[8]、安全带[7]所构成，其特征是：在减速器内设置有驱动轮[10]和中心轮[3] 、行星轮[11] 、壳体[1]内的内齿轮构成驱动轮系，摩擦块[2]在中心轮[3]辅板上的型槽间，在驱动轮[10]上的轴体与行星轮[11]配合，左、右盖板[5] 、 [9]由中心轴[4] 穿过并镶嵌在壳体[1]两端止口内，左、右盖板[5] 、 [9]的上部通过壳体[1]两侧止口处对应的开口，挂轴[12]的轴端穿过左、右盖板[5] 、 [9]顶部的长形孔，左、右盖板[5] 、 [9]的上部长形孔卡在挂轴[12]的轴端环槽内，左、右盖板[5] 、 [9]由中心轴[4]两端螺母固定；钢丝绳[8]缠绕在驱动轮[10]V型槽内，并通过右盖板[9]上的导向轴[14]和导向轮轴[15]上的导向轮[13]之间的空隙从壳体[1]下方的长形孔处引出，后与绳索卷盘[8]卷绕，两端与安全带[7]连接。 2.根据权利要求1所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：壳体[1]两侧各有止口，在止口处有相对应的开口；在壳体[1]内有内齿轮；在壳体[1]下方有长形孔。 3.根据权利要求1所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：左、右盖板[5] 、 [9]圆形部分有中心孔，在圆形部分上端有长形孔，在长形孔的下端有直径超过长形孔宽度的大孔；右盖板[9]上有导向轴[14]和导向轮轴[15]。 4.根据权利要求1所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：中心轮[3]的辅板上有型槽。 5.根据权利要求1所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：挂轴[12]两端有环槽，中间有环形凹槽。 6.根据权利要求1所述的一种往复式救生缓降器，其特征是：驱动轮[10]上有行星轮[11]的轴体；驱动轮[10]上还有 V型槽。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防火自救的缓降装置。

背景技术

目前从高处降落的救生设备中，如：中国专利号为：95244667.7，公开日为：1996年10月23日，发明创造的名称为：紧急逃生缓降器，该申请案公开了一种高层建筑发生火灾时用于救生的缓降器，其主要技术在于设置一个调速机构，该机构由绳索转盘、内齿轮、过桥齿轮、弧型摩擦块、阻尼轮毂等构成的增速机构和限速机构构成，通过上述增速机构和限速机构的相匹配使用达到限制绳索下降速度，其不足之处是：构造复杂、体积和重量较大，不耐用，使用不方便。

发明内容

本实用新型的目的，就是在于克服己有技术的不足和缺陷，提供一种体积小、重量轻、结构简单，坚固耐用的防火救生缓降器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：该实用新型主要由减速器、绳索卷盘8、安全带7、钢丝绳6所构成，在减速器内中心轴4上设置有驱动轮10和中心轮3并与中心轴4构成转动副，中心轴4两端分别通过螺母固定在壳体1两侧的左、右盖板5、9上，壳体1上部的挂轴12两端分别穿过左、右盖板5、9的上部，驱动轮10其上面的轴体与行星轮11配合，驱动轮10上的轴体与驱动轮10可以是一体的或是焊接的、销连接的，行星轮11同时与壳体1内的内齿轮、中心轮3相啮合，壳体1内的内齿轮可以与壳体1是一体的或是镶嵌的，在中心轮3上有辅板型槽，在型槽中间设置有摩擦块2；钢丝绳6缠绕在驱动轮10V型槽内，并通过右盖板9上的导向轴14和导向轮轴15上的导向轮13之间的空隙从壳体1下方的长形孔处引出，后于绳索卷盘8卷绕，两端与安全带7连接。导向轴14和导向轮轴15可以和右盖板9是一体或是铆接的，右盖板9上的导向轴14及导向轮轴15上的导向轮13和壳体1上的长形孔都对钢丝绳6具有限位作用。

在壳体1的左、右两侧各有一个定位止口，分别与左、右盖板5、9镶嵌；在壳体1左、右两侧的止口处都有一个开口，两侧相对应，左、右盖板5、9分别镶嵌在壳体1的两侧止口内，左、右盖板5、9的上部刚好通过壳体1两侧止口处相对应的开口，当左、右盖板5、9没放入壳体1两端止口前把挂轴12的轴端穿过左、右盖板5、9顶部的长形孔底部的大孔，然后挂轴12移向上方比大孔小的长孔内，长孔的宽度比大孔的直径要小，正好卡在挂轴12左、右两端环槽内，且能上下滑动，当左、右盖板5、9进入止口后，壳体1正好挡住左、右盖板5、9的长形孔大孔的一半，使挂轴12两轴端不能脱出左、右盖板5、9的长形孔，并能在长形孔中滑动，挂轴12中间有环形凹槽，这样挂轴12有利于减速器悬挂稳定；中心轴4两轴端穿过左、右盖板5、9圆形部分中心孔中并用螺母拧紧固定；其中中心轴4穿过壳体1内的驱动轮10和中心轮3，并且驱动轮10上的轴体穿过行星轮11，轴端并用弹性挡圈固定；摩擦块2放置在中心轮3辐板上型槽内。

本实用新型由于采用了上述技术方案从而使其结构更加简单合理，体积小、重量轻、造价低、坚固耐用，安全可靠。

附图说明

图1是该实用新型的结构示意图

图2为图1的A-A剖示图

图3为图1的B-B剖示图

图4为图1的左侧视图

其中：1-壳体 2-摩擦块 3-中心轮4-中心轴5-左盖板 6-钢丝绳 7-安全带 8-绳索卷盘 9-右盖板 10-驱动轮 11-行星轮 12-挂轴 13-导向轮 14-导向轴 15-导向轮轴

具体实施方式

中心轴4穿过壳体1内的驱动轮10、中心轮3，驱动轮10上的轴体穿过行星轮11并用弹性挡圈固定，钢丝绳6缠绕在驱动轮10V型槽内，并通过右盖板9上的导向轴14和导向轮轴15上的导向轮13之间的空隙从壳体1下方的长形孔处引出，后于绳索卷盘8卷绕，两端与安全带7连接，中心轮3的辅板型槽上放好摩擦块2，由于壳体1左、右两侧各有一个定位止口和限位开口，分别与左、右盖板5、9镶嵌配合，挂轴12两端穿入左、右盖板5、9上部的长形孔中，左、右盖板5、9圆形部分的中心孔穿入中心轴4的两端，中心轴4的两端用螺母紧固，这样所有零、部件构成一个完整的减速器，被救人员首先将减速器垂直悬挂，打开绳索卷盘8让钢丝绳6完全展开，钢丝绳6长度与被救援的高度相同，使钢丝绳6的一端处于初始状态，系好初始端钢丝绳6的安全带7，依靠自身重力使钢丝绳6负重下滑，驱动轮10借助V型槽与钢丝绳6形成的摩擦力旋转，并通过驱动轮10上的轴体带动行星轮11即自转又公转，行星轮11与壳体1内的内齿轮和中心轮3相啮合，使中心轮3高速旋转，中心轮3带动辅板型槽间的摩擦块2做高速离心运动，并与壳体1的摩擦轮毂形成摩擦阻碍力矩，实现减速作用，当被救人员匀速下降至地面后，而此时钢丝绳6另一端已回至初始状态，第二个被救人员再系好安全带9，重复以上动作。