高速铁道补块.pdf

本发明涉及一种高速铁道补块。由钢筋混凝土补块、不锈钢导引垫板、弹性垫层和膨胀螺丝、垫片组成，设用钢筋混凝土补块及其附件将高速铁道混凝土板上的相邻两垛块之间的空档补平。本发明通过补块及其附件将钢轨下方两垛块之间空档补平，大利导流，大利降阻节能，且结构简明，代价极低。

1.  高速铁道补块，由钢筋混凝土补块、不锈钢导引垫板、弹性垫层和膨胀螺丝、垫片组成，其特征在于，设用钢筋混凝土补块及其附件将高速铁道混凝土板上的相邻两垛块之间的空档补平。

2.  根据权利要求1所述的高速铁道补块，其特征在于，补块与贴近的高强度混凝土板及其垛块之间设有橡胶之类弹性垫层。

3.  根据权利要求1所述的高速铁道补块，其特征在于，弹性垫层与补块之间设有不锈钢导引垫板。

高速铁道补块
技术领域
本发明属于铁道建设技术领域。
背景技术
不管是既有线路改造的还是新建的线路，动车行驶的线路一般都是以有砟铁道为主，但动车组时速达到250公里以后，车腹车尾会形成强烈的气旋风，碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险，因而将钢轨直接铺在高强度混凝土板上。这是一大进步，但主要只是解决了碎石子会被掀起来的表象，仍保留着混凝土枕原状。仍未完全摆脱混凝土枕对列车的影响。
现钢轨下方的混凝土板上仍残留着混凝土枕很长的一部分，加之相邻垛块之间板面平滑，列车运行时带起与列车同向前进的飓风撞着钢轨下的垛块反向卷起，从而严重阻滞列车运行。
发明内容
本发明针对上述缺陷，为补平钢轨下方两垛块之间空档，特提出与其相适配的补块。
本发明由钢筋混凝土补块、不锈钢导引垫板、弹性垫层和膨胀螺丝、垫片等组成。
所述钢筋混凝土补块与钢轨两侧分别置有一组竖直的膨胀螺丝通孔，补块与贴近的高强度混凝土板及其垛块之间设有橡胶之类弹性垫层，弹性垫层与补块之间设有不锈钢导引垫板。弹性垫层、导引垫板和补块依次到位后，通过膨胀螺丝组件固连在铁道混凝土板上，其弹性垫层与两侧垛块持平。
所述混凝土补块下面中部预制有垂直于钢轨的淌水孔。
本发明通过补块及其附件将钢轨下方两垛块之间空档补平，大利导流，大利降阻节能，且结构简明，代价极低。
附图说明
图1为本发明的主视图。
图2为本发明的俯视图。
图中1为补块、2为弹性垫层、3为不锈钢导引垫板、4为膨胀螺丝通孔、5为钢轨、6为混凝土板垛块。
具体实施方式
本发明由钢筋混凝土补块1、不锈钢导引垫板3、弹性垫层2和膨胀螺丝、垫片等组成。
所述钢筋混凝土补块1与钢轨5两侧分别置有一组竖直的膨胀螺丝通孔4，补块1与贴近的高强度混凝土板及其垛块6之间设有橡胶之类弹性垫层2，弹性垫层2与补块1之间设有不锈钢导引垫板3。弹性垫层2、导引垫板3和补块1依次到位后，通过膨胀螺丝组件固连在铁道混凝土板上，其弹性垫层2与两侧垛块6持平。
所述混凝土补块1下面中部预制有垂直于钢轨的淌水孔。