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本发明公开了一种路边简易停车架的载车板机构，主要是为路边靠近绿化带的位置的一种简单可靠路边停车机构提供了一种载重稳定可靠的载车板机构，载车板主要由金属框架、框架上的金属板以及各种连接件构成，所述的金属板用于停放车辆，承受车辆重量，并完成提升的动作，因此停车板要有足够的空间尺寸和足够的强度刚度；所述的金属框架支承框架一方面支承停车钢板及车辆的重量，提高钢板刚度，另一方面起到连接钢板与提升机构的作用。

1.  一种路边简易停车架的载车板机构，其特征在于：由金属板（a）、金属框架（b）以及各种连接件构成；所述的金属板（a）通过螺母螺钉固定在所述的金属框架（b）上。

2.  如权利要求1所述的一种路边简易停车架的载车板机构，其特征在于：所述的金属板（a）材料均选用厚度为5mm的菱形花纹钢板拼合而成。

3.  如权利要求1所述的一种路边简易停车架的载车板机构，其特征在于：所述的金属板（a）宽L1=4400mm；长L2=5400mm。

4.  如权利要求1所述的一种路边简易停车架的载车板机构，其特征在于：所述的金属框架（b）采用槽钢，靠螺栓螺母将槽钢固定其上，最外圈的四根槽钢与停车板边缘留预设距离，槽钢与槽钢相交处也留有预设空隙。

一种路边简易停车架的载车板机构
技术领域
本发明一种路边简易停车架的载车板机构，本发明属于停车场装置以及路边停车领域，主要是为路边靠近绿化带的位置的一种简单可靠路边停车机构提供了一种载重稳定可靠的载车板结构。 
背景技术
为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车已成为人们的共识。目前我国经济正处在高速发展时期，随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐正在加快，停车产业市场前景广阔。机械式立体车库既可以大面积使用，也可以见缝插针设置，还能与地面停车场、地下车库和停车楼组合实施，是解决城市停车难最有效的手段，也是停车产业发展的必由之路。当前，我国许多大城市如北京、上海、深圳都开始大力发展机械式立体停车产业。机械车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显示出优越性。首先，机械车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道，平均一辆车就要占据40平方米的面积，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多层（21层）立体式车库的话，50平方米的土地面积上便可存放40辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。 
发明内容
本发明要解决的技术问题为路边简易停车机构设计一种强度、大小合适外观好的载车板机构。 
一种路边简易停车架的载车板机构，由金属板a、金属框架b以及各种连接件构成；所述的金属板a通过螺母螺钉固定在所述的金属框架b上。 
所述的金属板a材料均选用厚度为5mm的菱形花纹钢板拼合而成。 
所述的金属板a宽L1=4400mm；长L2=5400mm。 
所述的金属框架b采用槽钢，靠螺栓螺母将槽钢固定其上，最外圈的四根槽钢与停车板边缘留预设距离，槽钢与槽钢相交处也留有预设空隙。 
本发明的有益效果是：所述的金属板用于停放车辆，承受车辆重量，并完成提升的动作，因此停车板要有足够的空间尺寸和足够的强度刚度；所述的金属框架支承框架一方面支承停车钢板及车辆的重量，提高钢板刚度，另一方面起到连接钢板与提升机构的作用。为路边简易停车架提供了一种牢固可靠、美观大方的载车板机构。 
附图说明
图1为本发明简易路边停车架机构示意图，其中图1a)为金属板示意图，图1b)为金属框架示意图。 
图2停车架的侧视图以及载车板的受力图，其中图2a)为停车架的侧视图，图2b)为载车板的受力图。 
具体实施方式
下面结合附图描述本发明的具体实施方式： 
如图1所示，一种路边简易停车架的载车板机构，由金属板a、金属框架b以及各种连接件构成；所述的金属板a通过螺母螺钉固定在所述的金属框架b上。 
所述的金属板a材料均选用厚度为5mm的菱形花纹钢板拼合而成。 
所述的金属板a宽L1=4400mm；长L2=5400mm。 
所述的金属框架b采用槽钢，靠螺栓螺母将槽钢固定其上，最外圈的四根槽钢与停车板边缘留预设距离，槽钢与槽钢相交处也留有预设空隙。 
1.金属板： 
停车板用于停放车辆，承受车辆重量，并完成提升的动作，因此停车板要有足够的空间尺寸和足够的强度刚度。选取轻型车的数据作为设计数据，即全长5050mm，全宽1850mm，全高2000mm，全重2000kg进行设计。车辆停到停车板上后，车内人员要开门出来，因此停车板在宽度方向上应留有足够的空间。通过对车辆的实际测量并考虑到车辆停放时的偏心，对结果适当放大，载车板总宽L1=4400mm。上停车板在提升时受倾覆力作用，其底部应有坚固的支承框架。而当它降至底层时，该框架不能压触到地面，总长L4=5400mm。上停车板材料均选用厚度为5mm的菱形花纹钢板（GB3277-82）拼合而成，其中上停车板的引坡可直接将钢板弯折加工而成。查表《花纹钢板（GB3277-82）》,上载车板重量取500kg。 
2.金属框架 
金属支承框架一方面支承停车钢板及车辆的重量，提高钢板刚度，另一方面起到连接钢板与提升机构的作用。载车板的支承框架均采用槽钢，靠螺 栓螺母将钢板固定其上。最外圈的四根槽钢与停车板边缘留适当距离，槽钢与槽钢相交处也留有一定空隙； 
根据载车板的受力情况求槽钢的截面惯性矩，选择槽钢型号。图2（a）上是载车板受力情况的侧视图。单取支承架中间的两根纵向槽钢分析，单根槽钢受力如图2（b），设汽车的重力G集中于停车板的中央1/2处，槽钢承受钢板及其自身的均布载荷。因此对于单根槽钢，它的变形是两者共同作用引起的。在集中力P单独作用下，其最大挠度 
fB1=P(l2)26EI(3l-l2)=0.5×2000×9.8×(54002)26×210×I(3×5400-54002)≈7.65×10-7I]]>
在均布载荷q单独作用下，最大挠度 
fB2=ql48EI=14×1000×9.8×540048×210×I≈2.30×10-7Im-4]]>
两式中,E——材料的弹性模量，这里E=210GPa； 
I——材料的截面惯性矩。 
叠加以上结果，求得在集中力和均布载荷共同作用下，单根槽钢的最大挠度 
fB=fB1+fB2=9.95×10-7Im-4]]>
对于支承框架的槽钢要求刚度较大，因此其允许挠度[f]取0.0002l，令f_B≤[f]。由此可求得槽钢的截面惯性矩 
I≥1.09×10^-4m^-4
查型钢表《热轧普通槽钢(GB707-65)》，选用5号槽钢即可。5号槽钢的理论重量为5.44kg/m，停车板支承框架的重量分别为：上框架约200kg。 
以上所述，仅是本发明方法的实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术方案对以上实施例所作的任何简单的修改、结构的变化代替均仍属于本发明技术系统的保护范围内。