一种轻质吸能减震停机坪.pdf

本发明涉及一种轻质吸能减震停机坪，属于机械技术领域，它解决了现有技术中停机坪抗冲击力差的问题。本轻质吸能减震停机坪，包括若干个相互扣接的承力架和设置于承力架上的减震面板，承力架包括相互平行的上梁和下梁，上梁和下梁之间设有支撑梁，减震面板固设于上梁上，减震面板包括承重板和与承重板固连的支撑座，支撑座与上梁之间设有吸能腔，吸能腔内填充有柔性支撑材料。本轻质吸能减震停机坪通过设置铝合金材料作为承重板起到承受直升机冲击力的作用，在承重板下方设置吸能腔并填充吸能材料起到减震吸能的作用，另外，通过设置倒梯形的承力架，提升支撑强度，减轻承力架重量，达到轻质化减震吸能的效果。

1.  一种轻质吸能减震停机坪，包括若干个相互扣接的承力架和设置于承力架上的减震面板，其特征在于，所述的承力架包括相互平行的上梁和下梁，所述的上梁和下梁之间设有支撑梁，所述的减震面板固设于上梁上，所述的减震面板包括承重板和与承重板固连的支撑座，所述的支撑座与上梁之间设有吸能腔，所述的吸能腔内填充有柔性支撑材料。

2.  根据权利要求1所述的轻质吸能减震停机坪，其特征在于，所述的减震面板呈正八边形。

3.  根据权利要求1所述的轻质吸能减震停机坪，其特征在于，所述的吸能腔内填充有聚氨酯材料。

4.  根据权利要求1或2或3所述的轻质吸能减震停机坪，其特征在于，所述的承重板与支撑座为一体式成型，所述的支撑座底部设有弯折成型的装配部，所述的装配部用于与上梁固连。

5.  根据权利要求4所述的轻质吸能减震停机坪，其特征在于，所述的承重板和支撑座采用铝合金制成。

6.  根据权利要求1或2或3所述的轻质吸能减震停机坪，其特征在于，所述的支撑梁包括相互对称设置的左支撑梁和右支撑梁，所述的支撑梁和上梁、下梁之间形成倒梯形。

7.  根据权利要求6所述的轻质吸能减震停机坪，其特征在于，所述的上梁和下梁之间还分别设有垂直于上梁和下梁的中支撑梁，所述的中支撑梁为三根。

8.  根据权利要求1或2或3所述的轻质吸能减震停机坪，其特征在于，所述的上梁左侧和右侧分别设有可相互扣接的子接口和母接口。

9.  根据权利要求1或2或3所述的轻质吸能减震停机坪，其特征在于，所述的承重板上设有防滑条。

一种轻质吸能减震停机坪
技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种停机坪。
背景技术
直升机停机坪是供直升机起飞、降落和停放的专用平台，按使用场合停机坪可分为海洋工程停机坪、舰载停机坪和高层建筑屋顶停机坪。随着国民经济和科学技术的的快速发展，城市规模规模不断扩大、城市道路交通压力持续增加，特别是城市消防、医疗救护、突发事件急救、私用或商用飞行，甚至空中巡查、空中广告、空中游览等领域的需要，直升机以其快速灵活的优势具有不可替代的作用，所以，直升机屋顶停机坪的建造需求也迅速增加。
由于目前建筑物屋顶主要为钢筋混凝土材料构成，其会因温度变化使之表面易产生不规则裂纹，影响直升机的升降。因此，目前大多在建筑物屋顶铺设金属材质的甲板拼接构成停机坪。从受力结构上讲，停机坪结构主要是停机坪平台，平台由着陆面板和固定着陆面板的承力架组成。直升机降落时其轮子或着陆架对停机坪产生冲击力，使停机坪台面下凹变形并产生应力，停机坪产生的下凹变形和应力不能超过许用值，变形过大会使机身倾斜过大以至于使机身翻倒，应力过大会使停机坪破坏，而且会使机身受到来自停机坪的反作用力，对直升机产生巨大影响。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震吸能效果好的轻质吸能减震停机坪。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种轻质吸能减震停机坪，包括若干个相互扣接的承力架和设置于承力架上的减震面板，其特征在于，所述的承力架包括相互平行的上梁和下梁，所述的上梁和下梁之间设有支撑梁，所述的减震面板固设于上梁上，所述的减震面板包括承重板和与承重板固连的支 撑座，所述的支撑座与上梁之间设有吸能腔，所述的吸能腔内填充有柔性支撑材料。
金属承重板的作用在于对直升机进行支撑，为防止直升机对承重板产生较大冲击力，并防止承重板对直升机产生反作用力，因而在金属承重板下方设置吸能腔，并在吸能腔内填充支撑材料，起到吸能减震的作用，保证本停机坪的承重板不仅可以减小直升机对停机坪的冲击力和振动，也能减小直升机振动和冲击力对直升机的危害。
在上述的轻质吸能减震停机坪中，所述的减震面板呈正八边形。
在上述的轻质吸能减震停机坪中，所述的吸能腔内填充有聚氨酯材料。
在上述的轻质吸能减震停机坪中，所述的承重板与支撑座为一体式成型，所述的支撑座底部设有弯折成型的装配部，所述的装配部用于与上梁固连。
在上述的轻质吸能减震停机坪中，所述的承重板和支撑座采用铝合金制成。
在上述的轻质吸能减震停机坪中，所述的支撑梁包括相互对称设置的左支撑梁和右支撑梁，所述的支撑梁和上梁、下梁之间形成倒梯形。
在上述的轻质吸能减震停机坪中，所述的上梁和下梁之间还分别设有垂直于上梁和下梁的中支撑梁，所述的中支撑梁为三根。
在上述的轻质吸能减震停机坪中，所述的上梁左侧和右侧分别设有可相互扣接的子接口和母接口。
在上述的轻质吸能减震停机坪中，所述的承重板上设有防滑条。为防止直升机降落于减震面板上发生滑动，因此设置防滑条，可有效增加摩擦系数，防止直升机出现侧滑。
与现有技术相比，本轻质吸能减震停机坪通过设置铝合金材料作为承重板起到承受直升机冲击力的作用，在承重板下方设置吸能腔并填充吸能材料起到减震吸能的作用，另外，通过设置倒梯形的承力架，提升支撑强度，减轻承力架重量，达到轻质化减震吸能的效果。
附图说明
图1是本发明中承力架的剖视结构示意图；
图2是本发明中减震面板的剖视结构示意图。
图中，1、承力架；11、上梁；12、下梁；13、左支撑梁；14、右支撑梁；15、中支撑梁；2、减震面板；21、承重板；22、支撑座；23、装配部；3、吸能腔；4、子接口；5、母接口；6、防滑条。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本轻质吸能减震停机坪，包括若干个相互扣接的承力架1和设置于承力架1上的减震面板2，所述的减震面板2呈正八边形，所述的承力架1包括相互平行的上梁11和下梁12，所述的上梁11和下梁12之间设有支撑梁，所述的减震面板2固设于上梁11上，所述的减震面板2包括承重板21和与承重板21一体成型的支撑座22，所述的支撑座22与上梁11之间设有吸能腔3，所述的吸能腔3内填充有柔性聚氨酯支撑材料。为方便支撑座22上梁11之间固连，在支撑座22底部还设有弯折成型的装配部23。
金属承重板21的作用在于对直升机进行支撑，为防止直升机对承重板21产生较大冲击力，并防止承重板21对直升机产生反作用力，因而在金属承重板21下方设置吸能腔3，并在吸能腔3内填充支撑材料，起到吸能减震的作用，保证本停机坪的承重板21不仅可以减小直升机对停机坪的冲击力和振动，也能减小直升机振动和冲击力对直升机的危害。
为提升停机坪强度，同时降低停机坪重量，所述的承重板21和支撑座22采用铝合金制成。承重板21上还设有防滑条6，用于增大承重面的摩擦力，防止直升机降落时发生滑动。所述的承力架1也采用铝合金材料制成。所述承力架1上的支撑梁包括相互对称设置的左支撑梁13和右支撑梁14，所述的支撑梁和上梁11、下梁12之间形成倒梯形。另外，在上梁11和下梁12之间还分别设有三根垂直于上梁11和下梁12的中支撑梁15，中支撑梁15起到制成上梁11、下梁12以及左右支撑梁14的作用。
本停机坪中，采用多个承力架1组装成减震吸能底座，并在底座上放置减震面板2，为方便承力架1之间的牢固拼接，在所述的上梁11左侧和右侧分别设有可相互扣接的子接口4和母接口5，组装时只需将子接口4和母接口5相互 扣接即可。
本轻质吸能减震停机坪通过设置铝合金材料作为承重板21起到承受直升机冲击力的作用，在承重板21下方设置吸能腔3并填充吸能材料起到减震吸能的作用，另外，通过设置倒梯形的承力架1，提升支撑强度，减轻承力架1重量，达到轻质化减震吸能的效果。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。