一种永不相交的十字路口分流道路系统.pdf

本发明涉及一种永不相交的十字路口分流道路系统，道路设施方案，具体说是采用在原地址基础上分三层(即简易高架桥、路面通道，地下通道)实施，该方法具有实现“天天出行，时时畅通”的中国梦而提供的一种能使交叉路口车辆自然分流，畅通无阻的道路设施。具有在原址升级改造，技术简单，无红绿灯，简单明了，各行其道，畅通无阻的优点。

1.  一种永不相交的十字路口分流道路系统，其特征在于：包括：
采用在原地址基础上分三层：即简易高架桥、路面通道，地下通道实施，包括一个相对方向的高架直行车道；路面右拐和四个方向的右转公交车道以及一个相对方向的左拐车道，部分绿地设施；地下一个相对方向的直行车道和另一个相对方向的左拐车道。

2.  根据权利要求1，所述一种永不相交的十字路口分流道路系统，其特征在于：可根据原占地面积大小，道路主次方向车流量的多少，灵活进行纵向横向变换设计，车道大小、多少增减设计实施，地下左转车道可根据实地情况和左转弯度大小与地下直走车道对换位置设计。

3.  根据权利要求1，所述一种永不相交的十字路口分流道路系统，其特征在于：可根据实际需要在四个方向配套建设人行天桥或地下人行过道，也可以与地下左转车道同时并行建设地下人行道，较小城市或车流量较小的交叉道口，可将地下左转车道设计在路面，将四个方向的左转车辆统一进入高架桥中心墩位为园心的环岛分流。

一种永不相交的十字路口分流道路系统
一.技术领域
本发明涉及一种道路立交系统，尤其涉及一种十字路口分流道路系统，具体说是一种永不相交的十字路口分流道路系统。
二.背景技术
众所周知，国内外大、中城市行车拥堵是普遍存在的问题。究其原因，主要是车辆多、交叉道口多，人为设置的交通信号灯多，导致车辆等候通行的路段，时间过多而产生了拥堵现象。这不但浪费了出行人们的时间，还增加了汽车尾气污染。要想解决这个问题，必须取消交叉道口的红绿灯，在原有的基础上升级改造交叉道口的车辆自然分流设施。
三.发明内容
本发明的目的在于“让红灯退下来，让车子快起来，让时间省下来，让雾霾降下来”。从而实现“天天出行，时时畅通”的中国梦而提供的一种能使交叉路口车辆自然分流，畅通无阻的道路设施。具有在原址升级改造，技术简单，无红绿灯，简单明了，各行其道，畅通无阻的优点。
为实现上述目的，本发明的“畅通无阻小立交”道路设施方案，采用在原地址基础上分三层(即简易高架桥、路面通道，地下通道) 实施。包括一个相对方向的高架直行车道；路面右拐和四个方向的右转公交车道以及一个相对方向的左拐车道，部分绿地设施；地下一个相对方向的直行车道和另一个相对方向的左拐车道。所述方案，可根据原占地面积大小，道路主次方向车流量的多少，灵活进行纵向横向变换设计，车道大小、多少增减设计实施。地下左转车道可根据实地情况和左转弯度大小与地下直走车道对换位置设计。人行道建设：可根据实际需要在四个方向配套建设人行天桥或地下人行过道，也可以与地下左转车道同时并行建设地下人行道。较小城市或车流量较小的交叉道口，可将地下左转车道设计在路面，将四个方向的左转车辆统一进入高架桥中心墩位为园心的环岛分流，其它方案不变，有利降低成本投资。
本发明的优点在于：
根据上述内容可知，世界任何城市交叉路口(包括丁字型路口)都能照此方案实施改造升级，新建交叉道口可立即照此方案设计实施。百年大计，利国利民。而且还具有投资小、占地面积小、结构简单、道路走向清晰明了，各行其道，永不相交，自然分流畅通。如果能大力推广上述方案，可全面解决城市交通拥堵的历史性、世界性难题。
四.附图说明
图1是本发明一种永不相交的十字路口分流道路系统的示意图。
五.具体实施方式
下面结合附图1和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。
实施例1
为方便说明：图中的东、南、西、北四个方位分别用A、B、C、D英文字母表示。
如图所示A1地下左拐至B7出口直行；A2地下直走至C6出口直行；A3路面右转至D6车道直行；A4公交车道右转至D8车道直行。
如图所示：B1上高架桥至D5下桥直行；B2路面桥下左拐至C5车道直行；B3路面右转至A7车道直行；B4路面公交车道右转至A8车道直行。
如图所示：C1地下左拐至D7出口直行；C2地下直走至A6出口直行；C3路面右转至B6车道直行；C4路面公交车道右转至B8车道直行。
如图所示：D1上高架桥面至B5下桥直行；D2路面桥下左拐至A5车道直行；D3路面右转至C7车道直行；D4路面公交车道右转至C8车道直行。
如图所示，图中三个椭园形图示为高架桥桥墩，路面除车道外其余均为美化绿地。
有条件的地方可增设非机动车道。其中人行道和盲道均设于绿化树与建筑物之间，经人行天桥或地下人行道穿行机动车道或街道。
在建地下车道或地下人行道时应同时设计排水设施和水、电、气、通信等管线设施。
在城市交叉道口升级改造过程中除几个高架桥墩外，其余(包括高架桥面，地下直行车道，地下左转车道)构件均可预制安装，节省改造时间。
在设计建设时，应在路面右转通道和左转通道之间的绿地上建设互通道口。平时可用移动栅栏封住，以备不测之需。
以上所述的实施例，只是本发明较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。