杆式开关的操作杆结构 【技术领域】
本发明涉及一种杆式开关的操作杆结构，特别涉及一种汽车用组合开关的操作杆结构。
背景技术
日本未审查专利公开2000-322982和2000-195380公开了一种用于汽车的杆式开关的操作杆结构，例如，如图5-图9所示的作为相关技术的用于汽车的组合开关。
如图5-图9所示，操作杆1具有基本为圆柱形的按钮2；基本为圆柱形的杆状导引件3，插入按钮2中；一对旋转按钮5、6，通过固定按钮4在杆状导引件3的端部内以可旋转方式受到支撑；和线束7，插在按钮2的内表面2a和杆状导引件3的外表面3a之间。
如图6和7所示，肋片3b与杆状导引件3的外表面3a在上部和中部一体形成并且从该表面突出，在外表面3a内的左侧和右侧肋片3b伸到按钮2的内表面2a，并且一对引导肋3c、3c从杆状导引件3的外表面3a的下部突出形成并与之形成一体，该对引导肋3c、3c伸到按钮2的内表面2a。线束7插入到由杆状导引件3的外表面3a、该对引导肋3c、3c和按钮2的内表面2a形成的空间内。
固定在线束7一端的连接器8与端子(未示出)在旋转按钮6地一侧连接，线束7的另一端与组合开关9等连接。
然而，杆状导引件3的底部安装在组合开关9上，从而根据按钮2的操作进行不同功能的开关连接，在左右方向和上下方向杆状导引件3插入按钮2内。
【发明内容】
然而，在上述作为相关技术的操作杆1中，如图5所示，当组装操作杆1时，在线束7插入按钮2内部后，杆状导引件3插入按钮2内。因此，杆状导引件3插入按钮2时，线束7可能在按钮2内部表面2a的内部脱开。如果发生这种情况，如图7所示，线束7夹在杆状导引件3的引导肋3c与按钮2的内表面2a之间，从而可能会损坏。这将导致组装性能变差。
考虑到上述情况，需要一种杆式开关的操作杆结构来克服上述问题。本发明即是满足上述及其他需要而提出的，对于本领域技术人员从本发明公开中会明了这一点。
本发明的一方面提供了一种杆式开关的操作杆结构，可以获得良好的装配性能。
通过提供这样一种杆式开关的操作杆结构可以实现本发明的这一特点，所述杆式开关包括：
大致为圆柱形的按钮；
插入该按钮内的杆状导引件；和
多个第一引导肋，其设置在杆状导引件的外表面内，所述多个第一引导肋向按钮的内表面伸出，其中，在多个第一引导肋之间插入有线束，所述操作杆结构包括：
一对第二引导肋，设置在按钮内，并位于与所述多个第一引导肋相对的按钮内表面内位置，按钮的该对第二引导肋在所述多个第一引导肋之间伸向杆状导引件的外表面，其中，线束插入按钮的该对第二引导肋之间。
本领域技术人员从下面的详细说明中将清楚本发明的这些及其他目的、特点和优点，所述说明结合附图公开了本发明的优选实施例。
附图简要说明
现在说明附图，附图构成原始公开的一部分。
图1为示出根据本发明实施例的汽车用组合开关的操作杆在装配之前所处状态的剖面图；
图2为从箭头A方向看的侧视图，示出装配后的操作杆的一部分；
图3为操作杆的剖面图；
图4为操作杆的平面图；
图5为示出现有技术中汽车用组合开关操作杆的状态的剖面图；
图6为从箭头B方向看的侧视图，示出装配后的作为相关技术的操作杆的一部分；
图7为与图6相同方式看到的侧视图，示出相关技术中的操作杆线束被夹持；
图8为相关技术中操作杆的剖面图；
图9为相关技术中操作杆的平面图。
【具体实施方式】
现在参考附图说明本发明的一个优选实施例。对于本领域技术人员而言，下面对本发明实施例的说明仅是示意性的，不对附属权利要求及其等同所限定的本发明构成限制。
图1为示出根据本发明实施例的汽车用组合开关的操作杆在装配之前所处状态的剖面图。
图2为从箭头A方向看的侧视图，示出装配后的操作杆的一部分。图3为操作杆的剖面图，图4为操作杆的平面图。
如图3和图4所示，操作杆10用作汽车用的杆式开关，例如，用于汽车的组合开关，其包括由合成树脂制成的大致圆柱形的杆状导引件12，其插入按钮11内；一对由合成树脂制成的旋转按钮14、15，通过合成树脂制成的固定按钮13在杆状导引件12的端部内，旋转按钮14、15以可转动方式受到支撑；轴19，在杆状导引件12内部转动，从而将旋转按钮14的转动传递给开关单元20；和多个线束16，其插入按钮11的内表面11a与杆状导引件12的外表面12a之间。
如图1和图2所示，肋片12b从杆状导引件12的外表面12a在上部和中部突出形成，并与该外表面形成一体，在外表面12a的左侧和右侧肋片12b伸到按钮11的内表面11a，并且一对引导肋12c、12c从外表面12a的下部突出形成并与该下部形成一体，该对引导肋12c、12c从外表面12a伸到按钮11的内表面11a。
在与杆状导引件12的该对引导肋12c、12c相对的内表面11a的内部位置，一对引导肋11c、11c从按钮11突出并与之形成一体，这对引导肋11c、11c伸到位于这对引导肋12c、12c之间的杆状导引件12的外表面12a。即，按钮11的这对引导肋11c、11c适于安装在杆状导引件12的该对引导肋12c、12c内部。
如图2和图3所示，线束16穿过杆状导引件12的外表面12a、按钮11的内表面11a和按钮11的这对引导肋11c、11c所形成的空间。固定在线束16一端16a的连接器17与设置在旋转按钮15内部的端子(未示出)连接。线束16的另一端16b与组合开关20等连接。
但是，杆状导引件12的底部通过保护罩18的铃状口安装在组合开关20上，其中，通过操作按钮11来实现具有不同功能的开关的开关连接，杆状导引件12在左右方向和上下方向插入按钮11内。
根据上述实施例中组合开关20的操作杆结构，当安装操作杆10时，如图1所示，线束16插在按钮11的一对引导肋11c、11c之间，然后插入杆状导引件12并将其安装于其中，如图1中箭头所示，向下拉线束16的两端16a、16b。这时，组装线束16，而且线束16不会在成对引导肋11c、11c和按钮11的内表面11a之间分开。
如上所述，由于成对引导肋11c、11c在与杆状导引件12的该对引导肋12c、12c相对的位置与按钮11一体形成并从按钮11突出，而按钮的成对引导肋11c、11c伸到位于成对引导肋12c、12c之间的杆状导引件12的外表面12a上，并且线束16穿过由杆状导引件12的外表面12a、按钮11的内表面11a和按钮11的成对引导肋11c、11c所限定的空间，确保防止将线束16夹在按钮11的内表面11a和每一个引导肋12c、12c之间，以及防止了由于夹住线束16所产生的损坏。从而可以以低成本制造出高质量的操作杆10。
由于按钮11的成对引导肋11c、11c用作在组装操作杆10时线束16的定位识别，极大提高了操作杆10的组装性能。
而且，由于按钮11的成对引导肋11c、11c插入并安装在杆状导引件12的成对引导肋12c、12c内部，故恰当避免了按钮11相对于杆状导引件12的移动。
而且，根据上述实施例，说明了作为汽车用杆式开关的汽车用组合开关，但是该实施例可以适用于汽车用组合开关以外的杆式开关。
本申请要求日本专利公开2003-021737的优先权。日本专利公开2003-021737的全部公开内容在这里被引用作为参考。
尽管仅选择优选实施例来说明本发明，对本领域技术人员而言，从这一公开中可以在不偏离权利要求所限定的本发明范围内做出不同的修改和变更。而且，根据本发明的前述实施例描述仅为示意目的，不对本发明权利要求和其等同所限定的本发明目的构成限制。