机动车用低污染高效节能器 本发明属于一种机动车用节能器，特别涉及一种机动车用低污染高效节能器。
目前各种机动车上都没有安装节能器，因此燃油燃烧不充分，排放出来的废气烟雾大、有害物质多，严重污染环境；而且由于燃油的燃烧值低，使得发动机的功率小，爆发力小，启动慢，运行速度提高也慢。
本发明的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种机动车用低污染高效节能器，该节能器能为进入机动车化油器中的空气补充氧气，从而使混合气中的含氧量提高，使燃油充分燃烧，减少环境污染，提高发动机功率和机动车的爆发力。
本发明的目的可以通过以下措施来实现：
机动车用低污染高效节能器的结构是：在机动车底架上固装着无油气泵，并通过皮带与机动车上的发动机的皮带轮连接，无油气泵上装着空气过滤器，无油气泵的气体出口处装着安全阀，且其出口处一路通过单向阀与储气筒的接口1连接，另外两路分别与气动阀的接口1和电子控制器上的气压传感器连接，气动阀地控制端接口4分别通过电磁阀与储气筒的接口2连接，电磁阀上有空气排气口3，气动阀上有氮气排气口3，气动阀的接口2与氮氧分离器的一端连接，氮氧分离器的另一端通过单向阀与氧气储气筒的一端连接，氧气储气筒的另一端装着氧气流量调节阀，氧气流量调节阀的输出口连接在机动车空气滤清器和化油器之间的管路上，电子控制器的接口1、2通过导线与电磁阀的接口4连接，电子控制器接车上的电源。
气动阀可安装1～6个，微电磁阀和氮氧分离器安装的个数与气动阀的个数相对应。
氮氧分离器的结构是在外筒内装着网罩，网罩内装着分子筛，并使筒内与气动阀连接的一端留有空间。
电子控制器的电路连接方法是，电子控制器上的气压传感器B1的接口5通过连接管与无油气泵的出口端连接，气压传感器B1的接口2、4接运算放大器IC1，运算放大器IC1的输出接微处理器IC2，微处理器IC2的输出接电磁阀和讯响器B2，当系统中出现工作不正常时，讯响器B2声控报警。电子控制器的电源采用车上的电源。
本发明与现有技术相比有如下优点：
由于本发明节能器能给机动车燃油中在通入空气的同时又通入纯度较高的氧气，使其进入化油器的混合空气中含氧量大大提高，从而使燃油充分燃烧，降低排放出的废气中有害物质含量和烟雾，减少环境污染；节约燃油；并可提高发动机的功率和爆发力。经测试排放出的废气中一氧化碳含量可减少13％左右，氮氧化合物可减少49％左右；节能15％左右。该节能器更适合于在高原缺氧地区的车辆上应用。
附图的图面说明如下：
图1是本发明机动车用低污染高效节能器结构示意图；
图2是本发明电子控制器的电路原理图。
下面结合附图对本发明实施例作进一步详述：
机动车用低污染高效节能器的结构如图1所示，在机动车底架上固装着无油气泵(1)，无油气泵的皮带轮(2)通过皮带与机动车上发动机(3)的皮带轮(4)连接，无油气泵上装着空气过滤器(5)，无油气泵的气体出口处装着安全阀(6)，其出口处还通过连接管(7)与五通元件(8)的接口1连接，五通元件的接口2通过其上装着单向阀(9)的连接管(10)与储气筒(11)的接口1连接，五通元件的接口3和5分别通过连接管(12)和(13)与气动阀(14)和(15)的接口1连接(根据需要气动阀可安装1～6个)，气动阀(14)和(15)的控制端接口4分别通过连接管(16)和(17)与微电磁阀M1和M2接口1、2连接，连接管(16)和(17)的另一端与储气筒(11)的接口2连接(微电磁阀的连接个数与气动阀个数相对应)，微电磁阀M1和M2上有空气排放口3，气动阀(14)和(15)上有氮气排放口3，气动阀(14)和(15)的接口2分别与氮氧分离器(18)和(19)的一端连接(氮氧分离器的连接个数与气动阀个数相对应)，氮氧分离器(18)和(19)的另一端分别通过连接管(20)和(21)与三通(22)的接口2和3连接，三通的接口1通过其上装着单向阀(23)的连接管(24)与氧气储气筒(25)的一端连接，氧气储气筒的另一端通过其上装着氧气流量调节阀(26)的连接管(27)与机动车上空气滤清器和化油器之间的管路(28)连接。五通元件(8)的接口4通过连接管(29)与电子控制器(30)上的气压传感器B1连接，电子控制器的接口1、2端分别通过导线(31)和(32)与微电磁阀M1和M2的接口4连接，电子控制器接机动车上的5V、12V电源。
氮氧分离器的结构是在外筒(33)内装着网罩(34)，网罩内装着分子筛(35)，并使筒内与气动阀连接的一端留有空间。
电子控制器(30)的电路连接方法是，气压传感器B1(型号为MPX200DP)的3脚与发光二极管LED的负极连接，LED的正极接电源VCC，B1的1脚接地(地为电源的负极)，B1的2脚与电阻R1的一端连接，R1的另一端与电阻R3的一端连接，R3的另一端接地，R1、R3的连接端与运算放大器IC1(型号为LM324)的3脚连接，B1的4脚与电阻R2的一端连接，R2的另一端与IC1的2脚、电阻R4的一端连接，R4的另一端与IC1的1脚和R5的一端连接，R5的另一端与IC1的5脚连接。IC1的11脚接地，IC1的4脚接电源VCC,IC1的6脚与电阻R6的一端连接，R6的另一端与电阻R7的一端和IC1的7脚、9脚、13脚连接，R7的另一端与微调电阻P1的2脚连接，P1的1脚接地，P1的3脚与电阻R8的一端连接，R8的另一端与电源VCC和IC1的4脚、电容C1的一端连接，C1的另一端接地。IC1的12脚与电阻R9、R10的一端连接，R10的另一端与IC1的14脚和中央微处理器IC2(型号为AT89C1051)的2脚连接，R9的另一端与电阻R12、R11的一端连接，R11的另一端接地，R12的另一端接电源VCC。IC1的8脚与IC2的3脚和电阻R14的一端连接，R14的另一端与IC1的10脚和电阻R13的一端连接，R13的另一端与微调电阻P2的2脚连接，P2的3脚与电阻R16的一端连接，R16的另一端接电源VCC，P2的1脚与电阻R15的一端连接，R15的另一端接地。IC2的4脚与晶体振荡器G1和电容C2的一端连接，C2的另一端接地。IC2的5脚与晶体振荡器G1的另一端和电容C3的一端连接，C3的另一端接地。IC2的1脚与电阻R21和电容C6的负极连接，R21的另一端接地。C6的正极与IC2的20脚和电源VCC连接，IC2的20脚与电容C8的一端连接，C8的另一端接地。IC2的10脚接地，IC2的17脚与电阻R23和三极管V5(型号为9014)的基极连接。R23的另一端接电源VCC，三极管V5的集电极与讯响器B2(型号为BEEP)的负极连接，讯响器B2的正极与二极管V8(型号为4007)的负极连接，二极管V8的正极接12V电源。V5的发射极接地。电源稳压器V1(型号为7805)的1脚接12V电源，V1的2脚接地，V1的3脚与电容C8的一端和电源VCC连接。IC2的19脚与电阻R17和三极管V3(型号为9014)的基极连接，V3的发射极接地，V3的集电极与二极管V6(型号为4007)的正极和电磁阀M1的负极连接，二极管V6的负极接12V电源。IC2的18脚与电阻R18和三极管V4(型号为9014)的基极连接。IC2的6、7、8、9、11、12、13、14、15、16脚NC为空脚。电阻R18、R17的连接端接电源VCC,V4的发射极接地，V4的集电极与二极管V7(型号为4007)的正极和电磁阀M2的负极连接。二极管V7的负极和电磁阀M2的正极接12V电源，电容C7的正极接12V电源，C7的负极接地。
该节能器的工作原理是，发动机(3)带动无油气泵(1)将经空气过滤器(5)滤过的清洁空气压缩，压缩空气经安全阀(6)至五通元件(8)后，分别送到储气筒(11)和气动阀(14)和(15)，流入气动阀的压缩空气再流入装有分子筛的氮氧分离器(18)和(19)内，经吸附后将氮气、氧气分离，分离出的氮气从气动阀的排气孔3排出，氧气通过单向阀(23)送入氧气储气筒(25)内，经调节阀(26)送入机动车滤清器和化油器之间的管路(28)内，与管内的空气混合，从而提高了进入化油器中的空气的氧含量。高氧空气与燃油气混合进入气缸内，可使燃油气更充分的燃烧，从而提高发动机的功率和爆发力，降低排放出的废气中有害物质含量和烟雾，减少环境污染，节约燃油。当压缩空气压力达到预定值时，气压传感器B1的触点接通，电磁阀接通，储气筒(11)内的压缩空气经微电磁阀M1和M2，从气动阀的控制口进入气动阀，再进入氮氧分离器。当给气部分出现故障或刚开始工作时，管路中的压缩空气压力低于预定值时，气压传感器B1的触点不接通，微电磁阀无电，不导通，储气筒中的压缩空气就不会通过微电磁阀进入气动阀，此时气动阀控制口关闭，氮氧分离器中的氮气通过气动阀从排气口3排出，连接管(16)和(17)中的空气从微电磁阀排气孔3排出。电子控制器有节奏的控制微电磁阀，使气动阀及时工作，将氮氧分离器中的氮气及时排出，氧气及时送入氧气储气筒。由于发动机转速的不断变化，为了取得固定流量的空气，安装了安全阀(6)，当空气压力过大时，由安全阀自动排放气体。电子控制器的电源利用车内的5V、12V直流电源。