发动机高能点火器 发动机高能点火器涉及汽油机点火系统领域。它以特殊的电路收集汽油机点火系点火线圈次级电压上升阶段的能量，并在规定的时刻加以释放，大大地提高了火花塞放电火花的强度。广泛用于所有装用汽油机的汽车、摩托及工程机械上。
现有的汽车、摩托车点火系统种类繁多，如：电子点火系统、电容放电式点火系统，电磁点火系统等，为了增强放电火花的强度，均采用增大点火系统的输入电能的方法。然而，增大电能会带来如下缺点：(1)能耗增大；(2)点火系有关元件易发热损坏；(3)火花强度增幅不显著，对改善发动机的动力性、经济性、降低排放污染效果不明显。
根据上述分析提出本发明，目的在于：提供一种无能耗，成数十倍增强火花塞放电火花强度，改善点火性能的全新点火器件——发动机高能点火器。
本发明的技术特征是：将特种高压电阻器串接在点火系的高压电路中，其一电极接去火花塞电路，另一电极接去点火线圈电路；特种高压电容器一电极接特种高压电阻器去火花塞的一极，另一电极搭铁，即特种高压电容器与火花塞间隙为并联连接。本发明电器元件可组焊后引出接线后封装在一个壳体内，并可制成各种便于安装的形状，直接插装在火花塞上；装在火花塞与分电器之间的高压电路上(有分电器式汽车点火系统)或装在分电器与点火线圈之间的高压电路上，或者装在火花塞与点火线圈之间的高压电路上(摩托车和无分电器的汽车)或直接装在分电器上或直接装在点火线圈上等等。
工作时，在点火线圈次极产生高压电地瞬间，高压电流只能从火花塞侧电极(搭铁端)跳过火花塞间隙经特种高压电阻器流向点火线圈。因特种高压电容器的并联接入，高压电流首先对特种电容器充电，当充电电压上升到火花塞间隙的击穿电压时，火花塞间隙被击穿(火花塞间隙中的气体被高压电电离，并形成火花)放电，同时储存在电容器中的能量随即释放，在火花塞间隙产生强大的放电火花，点燃混合气。由于特种高压电阻器的串联接入，大大削减了放电瞬间的高频电磁振荡。发动机性能得到显著改善。
因此，本发明有如下特点：(1)不消耗任何额外能量，只是对原有高压电能赋于一种新的释放方式；(2)放电火花强度成数十倍提高，大大改善了点火性能；(3)火花塞电极不怕油污和积炭；(4)发动机动力性能明显提高，油耗下降，排放污染明显改善；(5)生产成本低，工艺简单。
本发明有如下附图：
附图1为本发明的电器原理图。
附图2为本发明用于汽车的A方案线路原理图。
附图3为本发明用于汽车的B方案线路原理图。
附图4为本发明用于摩托车或无分电器汽车的线路原理图。
附图1中：1、特种高压电阻器；2、特种高压电容器；a、去点火线圈的高压导线；b、去火花塞的高压导线；c、搭铁线。
附图2中：3、次级分缸高压导线；4、分电器；5、火花塞；6、点火线圈；A、发动机高能点火器总成。
附图4中：7、摩托车(或电喷发动机无分电器汽车)点火线圈。
结合附图对本发明及其实施例叙述如下：
本发明主要由特种高压电阻器1、特种高压电容器2；高压线路及壳体组成(如图1)。高压电路中，特种高压电阻器1串联其上，特种高压电容器2一端与特种高压电阻器去火花塞的一极焊连，另一极搭铁。在工艺上一般将特种高压电阻1、特种高压电容器2焊连为一体，并装入绝缘的壳体内，由壳体上引出三根导线a、b、c。
发动机运转时，会接连不断地在点火系的点火线圈中产生点火电压(高压)和电流，其方向是由火花塞流向点火线圈。由于高能点火器中的特种高压电阻器1的串连接入，点火电压通过特种高压电阻器1加在火花塞间隙上，由于特种高压电容器2与火花塞间隙是并联连接的，故高压电流首先向特种高压电容器2充电。当充电电压上升到火花塞间隙的击穿电压时，火花塞间隙被击穿，同时贮存在特种高压电容器2中的电能迅速释放(这时特种电容器通过火花塞间隙构成回路)，在火花塞放电间隙处产生极强的放电火花，点燃混合气，使发动机作功。
本发明可直接装在火花塞上，装在火花塞与分电器之间的高压电路上(如图2)，装在分电器与点火线圈之间的高压电路上(如图3)或装在火花塞与点火线圈之间的高压电路上(如图4)或装在分电器壳盖上或装在点火线圈上。
本发明经多次装车使用，发动机动力性明显提高，油耗下降，尾气排放明显改善。
本发明用于汽车的情况I(如图2)，各高能点火器的a线端接去分电器的高压导线，b线端接去火花塞的高压电路，c线端搭铁。工作原理同上。本连接方式之特点为每个高能点火器工作次数之和等于点火线圈产生高压放电的次数。
本发明用于汽车的情况II(如图3)，高能点火器的a端接去点火线圈的高压电路，b端接去分点器中央高压导线，c端搭铁。本连接方式的特点是，点火线圈每跳火一次，高能点火器就工作一次。
本发明用于摩托车或无分电器汽车的情况(如图4)，高能点火器的a端接点火线圈高压电路，b端接去火花塞高压电路C端搭铁。