发动机减压机构.pdf

本发明属于发动机技术领域，特别涉及一种四冲程发动机的减压机构。发动机减压机构包括凸轮轴减压从动正时齿轮，减压块与减压块轴连成一减压体，减压块一端通过定位销定位，并围绕定位销转动，特征在于：凸轮轴减压从动正时齿轮有一呈“7”字形柱，凸轮有与正时齿轮“7”字形柱相匹配的半环形槽，减压体位于半环形槽中，减压块通过定位块和弹性卡片安装在减压从动正时齿轮。半环形槽深度使减压机构只对排气门阀升程规律产生作用，而不影响进气门阀升程规律。发动机启动后，离心块从第二位置移到第三位置，紧接着减压块从第一位置移到第二位置，使得排气门能正确开闭，正常运行。

1.  发动机减压机构，该机构包括与凸轮相连接的凸轮轴减压从动正时齿轮，减压块与减压块轴连接成一减压体，在第一位置与第二位置之间移动；凸轮基准面有一凸起部分，在第二位置上述凸起部分缩回；离心块通过定位销和扭簧安装在凸轮轴减压从动正时齿轮，从第二位置移动到第三位置；扭簧连接离心块，使离心块向第二位置偏移；减压块一端通过定位销定位，并围绕定位销转动，通过离心块的离心操作，从第一位置移到第二位置；拉簧连接离心块，使离心块向第一位置偏移；其特征在于：上述凸轮轴减压从动正时齿轮有一呈“7”字形柱，相连接的凸轮有与正时齿轮“7”字形柱相匹配的半环形槽，减压体位于半环形槽中。

2.  根据权利要求1所述的减压机构，特征是位于半环形槽内的减压体借助于卡簧和定位销固定在凸轮上，减压块在半环形槽内移动。

3.  根据权利要求1和2所述的减压机构，特征是减压块通过定位销和弹性卡片安装在凸轮轴减压从动正时齿轮。

4.  根据权利要求1所述的减压机构，特征是凸轮与“7”字形柱相匹配的半环形槽深度以排气门随动壁与凸轮接触面宽度为限。

发动机减压机构
                      技术领域
本发明属于发动机技术领域，特别涉及一种四冲程发动机的减压机构。
                      背景技术
在发动机手拉启动时，需要对吸入气缸内的气体进行压缩，在压缩终点附近，气缸压力可达到0.8mpa左右，如果不进行减压，将会使手拉启动非常困难，在发动机正常运转时，则要求减压机构的功能自动消失。
在发动机中设置减压机构，可适当降低燃烧室内压力，从而减轻发动机起动和运转时的工作负载。通常，减压机构设置在凸轮轴上，结构复杂，制造难度大。中国专利CN 1188184公开了一种减压机构，其结构是离心重块、枢轴和操作销三者用单根钢丝制成一个整体件。枢轴把离心重块支承在从动定时齿轮上，操作销则适合于把离心重块摆动到减压凸轮轴，从而使零件减少，结构简单，降低了成本。
但是，在这种结构的减压机构中，离心部件由单根钢丝经过弯曲形成，其制造精度不高，减压机构的可靠性较低。
                        发明内容
本发明的目的是推出一种减压机构，它能满足四冲程发动机在手拉启动和正常运转状况时的要求。为达到上述发明目的，本发明通过以下技术方案来实现：
发动机减压机构，该机构包括一凸轮轴减压从动正时齿轮，凸轮轴减压从动正时齿轮与凸轮相连接；减压块与减压块轴连接成一减压体，在第一位置与第二位置之间移动；凸轮基准面上形成一很小的凸起部分，在第二位置，上述很小的凸起部分缩回；离心块通过定位销和扭簧安装在凸轮轴减压从动正时齿轮上，受离心力的作用，从第二位置移动到第三位置；扭簧连接上述离心块，使离心块向第二位置偏移；上述减压块一端通过定位销定位，并围绕定位销转动，可通过离心块的离心操作，从第一位置移到第二位置；拉簧连接上述离心块，使上述离心块向第一位置偏移；其特征在于：上述凸轮轴减压从动正时齿轮有一呈“7”字形柱，相连接的凸轮上有与正时齿轮“7”字形柱相匹配的半环形槽，减压体位于半环形槽中。
所述的减压机构，特征是位于半环形槽内的减压体借助于卡簧和定位销固定在凸轮上，并使减压块在半环形槽内移动。上述离心块下端有一扭簧，扭簧一端卡在离心块上，另一端卡在凸轮轴减压从动正时齿轮。在发动机启动时，离心块顶住减压块，抵消随动壁对减压块小凸起的压力，使拉簧所受的拉力很小，增加拉簧使用寿命，同时使减压效果显著；
所述的减压机构，特征是减压块通过定位销和弹性卡片安装在凸轮轴减压从动正时齿轮上；
所述的减压机构，特征是凸轮上与“7”字形柱相匹配的半环形槽的深度以排气门随动壁与凸轮接触面宽度为限，使减压机构只对排气门阀升程规律产生作用，而不影响进气门升程规律：
发动机启动后，离心块受离心力的作用，从第二位置移到第三位置，通过离心操作，减压块紧接着从第一位置移到第二位置，这样使得排气门能正确开闭，正常运行。
                    附图说明
图1为本实用新型装有减压机构的发动机主体部分垂直剖视图。
图2为减压装置地立体分解图。
图3为减压装置的正视图。
图4为在第一位置A减压块与随动臂之间的位置关系。
图5为在第二位置B减压块与随动臂之间的位置关系。
上述图示中：
1.发动机主体，2.曲轴，3.曲轴正时齿轮，4.凸轮轴减压从动正时齿轮，5.随动臂，7.气门挺杆，9.气门操作装置，10.气门操作室，11.“7”字形柱，12.凸轮轴，13.凸轮，14.“7”字形槽孔，15.减压块轴，16.减压块，17.离心块，18.定位销，20.扭簧，22.拉簧，24.弹性卡片，25.凸轮盖板，26.半环形槽，27.减压体。
                    具体实施方式
结合附图举例如下：
在图1中，发动机主体1为四冲程发动机，气门操作装置9布置在发动机主体1一侧的气门操作室10中，与曲轴2配合操作，开关进气门和排气门。
气门操作装置9由曲轴正时齿轮3、凸轮轴减压从动正时齿轮4、随动臂5、气门挺杆7、气门摇臂和气门组成。曲轴正时齿轮3固定在曲轴2上，凸轮轴减压从动正时齿轮4装在凸轮轴12上，由曲轴正时齿轮3驱动。一对随动臂5装在随动臂轴上，通过凸轮13进行摆动。当凸轮13顶面13a升起时，通过随动臂5推动气门挺杆7，打开进气门和排气门。当凸轮13底面与随动臂5接触时，气门弹簧的偏移力将进气门和排气门关闭。
在图2、图3、图4和图5中，凸轮轴减压从动正时齿轮4与曲轴正时齿轮3相互啮合，凸轮轴减压从动正时齿轮4通过凸轮轴12，一端固定在曲轴箱上，另一端靠压板压着。凸轮轴减压从动正时齿轮4有一“7”字形槽孔14，在凸轮13上有一与“7”字形槽孔14相匹配的半环形槽26。减压块轴15固定在减压块16，两者形成一减压体27。减压体27安装在“7”字形槽孔14中，减压体一部分在“7”字形槽孔14，一部分在半环形槽26中。离心块17通过定位销18安装在凸轮轴从动正时齿轮4上，定位销18另一端通过弹性卡片24卡紧，离心块17下面垫一扭簧20。减压块16一端通过定位销18固定在凸轮轴减压从动正时齿轮4上，另一端通过定位销18与拉簧22连接，用弹性卡片24在减压块16的另一端固定离心块17，通过与在凸轮轴减压从动定时齿轮4上的“7”字形柱11相连固定拉簧22。最后，在减压块16和离心块17的外端，通过一凸轮盖板25盖住，形成一减压装置。离心块17在A位置和B位置(图4中虚线位置)之间绕定位销转动。离心块17在A位置时，减压块16在凸轮13底面13a半环形槽26处凸起一小部分，此时，减压块16压在离心块17的上面。离心块17在B位置时，减压块16在凸轮13底面13a半环形槽26处凸起的部分缩回，此时，减压块16与离心块17连在一起。
半环形槽26的深度不超过随动臂5与凸轮13接触面的宽度，使凸起的小部分只影响排气门升程规律。
本发明实施例的操作过程如下：
发动机在停止运转状态，离心块17在拉簧拉力以及“7”字形槽孔14外侧壁的作用下，处于第二位置。减压块16处于第一位置，在凸轮底面半环形槽26处凸起一小部分。
在起动发动机时，手拉反冲起动器，使曲轴2转动，减压块16在凸轮底面半环形槽26处凸起的小部分，通过随动臂5，向上推动挺杆7，使排气门稍微开启，释放燃烧室内部分压力，减轻起动负载，从而使发动机易于起动。
发动机起动后，凸轮轴减压从动正时齿轮4转速达到或超过1000rmp时，离心块17在离心力的作用下克服扭簧的拉力，绕定位销18转动，在“7”字形槽孔14第三位置侧壁的作用下，离心块17在处于第三位置；凸轮轴减压从动正时齿轮4转速达到或超过1800rmp时，减压块16在离心力的作用下克服拉簧的拉力，在“7”字形槽孔14第二位置侧壁的作用下，减压块在处于第二位置，凸轮底面半环形槽26处小凸起的部分缩回，使得排气门正确的开闭。