减震器导向器密封结构.pdf

一种减震器导向器密封结构，属于汽车减振器制造领域。包括活塞杆和导向器，导向器上设有密封圈，在导向器和活塞杆之间设有减磨套。其有益效果是，在运动中增加稳定性，耐磨性，同时各件强度得以保证，保证减震器整体使用寿命。

权利要求书
1.  一种减震器导向器密封结构，其特征是：包括活塞杆和导向器，导向器上设有密封圈，在导向器和活塞杆之间设有减磨套。

说明书减震器导向器密封结构
技术领域
本发明属于汽车减振器制造领域。
背景技术
随着汽车的不断快速发展，作为汽车车身主要的零件，减震器市场需求相应增长。为了提高减震器的性能质量，除了改进其设计和生产工艺过程，效率提高，提高经济效益。
发明内容
本发明的目的是提供一种减震器导向器密封结构，其旋压方式及导向器改进设计增加稳定性、耐用性、大大提高使用寿命。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种减震器导向器密封结构，包括活塞杆和导向器，导向器上设有密封圈，在导向器和活塞杆之间设有减磨套。
本发明的有益效果是，在运动中增加稳定性，耐磨性，同时各件强度得以保证，保证减震器整体使用寿命。
附图说明：
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1中导向器外形示意图。
图中：1.导向器、2.密封圈、3.螺母、4.活塞杆、5.减磨套。
具体实施方式
由附图1和附图2可知，本发明包括活塞杆4和导向器1，导向器1上设有密封圈2，在导向器1和活塞杆4之间设有减磨套5。原减震器由于贮液缸直径 比较大，旋封比较困难，贮液缸螺母从力度不够充分，压力不够造成密封圈不够紧实容易造成漏油。原来减震器的导向器1没有减磨套5，也是造成不少问题原因，首先导向器1内径粗糙度要求比较高，由于磨擦力较大，活塞杆4表面硬度，粗糙度也要求很高。在使用中由于粗糙度不断降低，磨擦力增大。造成活塞杆变黑，或变形，很容易偏磨，产生异响。
本发明充分考虑旋压螺母3强度不够，旋压不实，从冲压件加工螺母，改为直径φ89×14冷拉圆钢加工螺母3，增加旋压螺母3强度，保证密封圈2紧实，不易漏油。
在考虑导向器1在减震器运行中稳定性、耐磨性、增加减磨套5，也保证易装配的良好性能，保证减磨套5脱出力不小于1000N。增加减磨套5，减少活塞杆4与导向器1之间的摩擦力，保证活塞杆4往复运动使用寿命。
需要说明的是，本发明具体实施方式只是为了便于理解本发明的技术方案，所做的进一步说明，因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，对于本发明做出的显而易见的改进和修饰都应该在本发明的保护范围之内。