一种叉车门架锁止机构.pdf

本发明的叉车门架锁止机构，包括锁止机构壳体、滚珠、矩形滑槽、助推器、单向压力传感挡片、退珠槽和半圆环形滚珠孔道，通过门架锁扣、滚珠、锁止机构壳体等缝隙的变化来限制门架锁扣的移动，从而实现叉车门架的锁合与分离。解决了现有锁止机构存在的承载能力低下、易磨损、加工困难、成本高、可靠性差和应用范围小的技术问题。因此，与背景技术相比，本发明具有承载能力高、结构简单、容易加工、可靠性高等优点。

权利要求书
1.  一种叉车门架锁止机构，其特征在于：包括锁止机构壳体(26)、滚珠(27)、矩形滑槽(28)、助推器(29)、单向压力传感挡片(30)、退珠槽(31)和半圆环形滚珠孔道(32)，锁止机构壳体上表面中央设有能够容纳门架锁扣(23)的圆孔，圆孔壁上轴向均匀分布8对矩形滑槽(28)和半圆环形滚珠孔道(32)，矩形滑槽(28)设在半圆环形滚珠孔道(32)的前面且矩形滑槽的长度等于半圆环形滚珠孔道的外环直径，矩形滑槽的宽度等于滚珠(27)的直径，滚珠孔道的圆心距锁止机构壳体上表面1/4处，在每个滚珠孔道外侧的锁止机构壳体内设有正方形退珠槽，退珠槽的中心线与平行于圆孔轴线的滚珠孔道中心线呈45度夹角，助推器设在退珠槽的上面，滚珠两两接触分布在滚珠孔道内，单向压力传感挡片安装在滚珠孔道与滑槽的下端连接处，当门架锁扣挤压滚珠时可以向滚珠孔道内侧偏转；
所述的助推器包括电磁离合器Ⅰ(25)、助推器外壳(33)和推杆(34)，助推器外壳下端设有圆柱形腔体，上端为一矩形平台，平台四周设有四个光孔用于螺栓连接，平台中间有沉头孔，端盖(38)设在沉头孔内并用螺栓固定，电磁离合器Ⅰ设在助推器外壳下端设置的圆柱形空腔的底面上；推杆设在助推器外壳下端的圆柱形空腔内且推杆的上端穿过端盖(38)伸出与退珠槽中滚珠相接触，推杆的下端为一圆盘、上端为一圆柱杆，推杆的圆盘与电磁离合器Ⅰ的吸盘联接；
所述的单向压力传感挡片包括电磁离合器Ⅱ(35)、压力传感器(24)、外壳(36)和摆杆(37)，电磁离合器Ⅱ设在外壳(36)的内腔中，摆杆的一端与电磁离合器Ⅱ的吸盘联接，压力传感器(24)设在摆杆的另一端并一起设在外壳的上端，外壳左端高于右端，限制摆杆向滚珠孔道外侧摆动。

说明书一种叉车门架锁止机构
技术领域
本发明属于叉车门架锁合与分离设备，具体涉及一种叉车门架锁止机构。
背景技术
伴随着离合器技术的完善，离合器产品不论是在性能结构方面还是在生产制造方面都发生了很大变化。离合器担负着传力、减振和防止系统过载等重要作用，1891年，法国人制成了摩擦片式离合器，此后浸在油中工作的湿式多片离合器逐渐取代了锥形离合器，但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，致使离合器分离不彻底，造成换档困难，所以它又逐渐被干式多片离合器取代。通用公司于1938年推出的液力自动变速器(Hydra-Matic)，用液力偶合器代替了普通的离合器装置，1948年别克汽车成功地使用了液力变矩器。自1978年以来，克莱斯勒公司的托克弗莱特型自动变速器又有新的改动，它采用了一个“锁止式变矩器”，80年代以来除了传统的装有液力变矩器的自动变速器外，又出现了新的、纯机械式自动变速器，它由干式离合器和传统的手动机械式变速器加上微机控制实现自动操纵。因此，提高离合器的传扭能力、提高其使用寿命、简化操作已成为离合器目前发展的趋势。锁止机构可以视为能够完全分离的离合器。在重型机械领域，锁止机构主要以电磁离合和电磁吸盘为主，就目前的使用情况来看，其不足之处主要是：承载能力低下，易磨损，加工困难，成本高，可靠性差，应用范围小。
发明内容
本发明的目的是解决上述锁止机构存在的承载能力低下、易磨损、加工困难、成本高、可靠性差和应用范围小的技术问题，提供一种叉车门架锁止机构。本发明采用的技术方案是：
一种叉车门架锁止机构，其包括锁止机构壳体(26)、滚珠(27)、矩形滑槽(28)、助推器(29)、单向压力传感挡片(30)、退珠槽(31)和半圆环形滚珠孔道(32)，锁止机构壳体上表面中央设有能够容纳门架锁扣的圆孔，圆孔壁上轴向均匀分布8对矩形滑槽和半圆环形滚珠孔道，矩形滑槽设在半圆环形滚珠孔道的前面且矩形滑槽的长度等于半圆环形滚珠孔道的外环直径，矩形滑槽的宽度等于滚珠的直径，滚珠孔道的圆心距锁止机构壳体上表面1/4处，在每个滚珠孔道外侧的锁止机构壳体内设有正方形退珠槽，退珠槽的中心线与平行于圆孔轴线的滚珠孔道中心线呈45度夹角，助推器设在退珠槽的上面，滚珠两两接触分布在滚珠孔道内，单向压力传感挡片安装在滚珠孔道与滑槽的下端连接处，当门架锁扣挤压滚珠时可以向滚珠孔道内侧偏转；
所述的助推器包括电磁离合器Ⅰ(25)、助推器外壳(33)和推杆(34)，助推器外壳下端设有圆柱形腔体，上端为一矩形平台，平台四周设有四个光孔用于螺栓连接，平台中间有沉头孔，端盖设在沉头孔内并用螺栓固定，电磁离合器Ⅰ设在助推器外壳下端设置的圆柱形空腔的底面上；推杆设在助推器外壳下端的圆柱形空腔内且推杆的上端穿过端盖伸出与退珠槽中滚珠相接触，推杆的下端为一圆盘、上端为一圆柱杆，推杆的圆盘与电磁离合器Ⅰ的吸盘联接；
所述的单向压力传感挡片包括电磁离合器Ⅱ(35)、压力传感器(24)、外壳(36)和摆杆(37)，电磁离合器Ⅱ设在外壳的内腔中，摆杆的一端与电磁离合器Ⅱ的吸盘联接，压力传感器设在摆杆的另一端并一起设在外壳的上端，外壳左端高于右端，限制摆杆向滚珠孔道外侧摆动。
本发明通过门架锁扣、滚珠、锁止机构壳体等缝隙的变化来限制门架锁扣的移动，从而实现叉车门架的锁合与分离。解决了现有锁止机构存在的承载能 力低下、易磨损、加工困难、成本高、可靠性差和应用范围小的技术问题。因此，与背景技术相比，本发明具有承载能力高、结构简单、容易加工、可靠性高等优点。
附图说明
图1是本发明叉车门架锁止机构组成示意图；
图2是本发明锁止机构壳体的主视图；
图3是图2的俯视图；
图4是本发明助推器结构图。
图中：23-门架锁扣、24-压力传感器、25-电磁离合器Ⅰ、26-锁止机构壳体、27-滚珠、28-滑槽、29-助推器、30-单向压力传感挡片、31-退珠槽、32-滚珠孔道、33-助推器外壳、34-推杆、35-电磁离合器Ⅱ、36-外壳、37-摆杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
如图1-3所示，本实施例中的一种叉车门架锁止机构，其包括锁止机构壳体26、滚珠27、矩形滑槽28、助推器29、单向压力传感挡片30、退珠槽31和半圆环形滚珠孔道32，锁止机构壳体上表面中央设有能够容纳门架锁扣23的圆孔，圆孔壁上轴向均匀分布8对矩形滑槽和半圆环形滚珠孔道，矩形滑槽设在半圆环形滚珠孔道的前面且矩形滑槽的长度等于半圆环形滚珠孔道的外环直径，矩形滑槽的宽度等于滚珠的直径，滚珠孔道的圆心距锁止机构壳体上表面1/4处，在每个滚珠孔道外侧的锁止机构壳体内设有正方形退珠槽，退珠槽的中心线与平行于圆孔轴线的滚珠孔道中心线呈45度夹角，助推器设在退珠槽的上面，滚 珠两两接触分布在滚珠孔道内，单向压力传感挡片安装在滚珠孔道与滑槽的下端连接处，当门架锁扣挤压滚珠时可以向滚珠孔道内侧偏转；
如图4所示，所述的助推器包括电磁离合器Ⅰ25、助推器外壳33和推杆34，助推器外壳下端设有圆柱形腔体，上端为一矩形平台，平台四周设有四个光孔用于螺栓连接，平台中间有沉头孔，端盖38设在沉头孔内并用螺栓固定，电磁离合器Ⅰ设在助推器外壳下端设置的圆柱形空腔的底面上；推杆设在助推器外壳下端的圆柱形空腔内且推杆的上端穿过端盖伸出与退珠槽中滚珠相接触，推杆的下端为一圆盘、上端为一圆柱杆；推杆的圆盘与电磁离合器Ⅰ的吸盘联接；
如图1所示，所述的单向压力传感挡片包括电磁离合器Ⅱ35、压力传感器24、外壳36和摆杆37，电磁离合器Ⅱ设在外壳的内腔中，摆杆的一端与电磁离合器Ⅱ的吸盘联接，压力传感器设在摆杆的另一端并一起设在外壳的上端，外壳左端高于右端，限制摆杆向滚珠孔道外侧摆动。
如图1所示，所述的门架锁扣的形状为梭形，门架锁扣固定在内门架上，与锁止机构配合锁定内门架。
内门架起升时，控制系统向助推器发送指令，电磁离合器Ⅰ吸和，推杆收回，打开退珠槽，最外侧的滚珠挤压滚珠孔道的滚珠，电磁离合器Ⅱ处于吸合状态，单向压力传感挡片Ⅰ只能沿滚珠孔道内侧方向倾斜，受挤压的滚珠只能被挤入退珠槽，门架锁扣此时不受滚珠限制，内门架起升；
内门架下降时，控制系统向助推器发送指令，电磁离合器Ⅰ分离，推杆推出，助推器将滚珠挤入滚珠孔道，滚珠孔道内的滚珠再次受挤压，单向压力传感挡片Ⅰ只能向滚珠孔道内倾斜，滚珠从滚珠孔道上端挤出，滚珠沿滑槽下移，滑到滚珠孔道下端部，同时门架下降到锁止机构，门架下移到门架锁扣再次挤 压滚珠，门架继续下移，滚珠受压达到压力传感器预设值，压力传感器向控制系统发送指令，控制系统向电磁离合器Ⅱ发送指令，电磁离合器Ⅱ断电，单向压力传感挡片Ⅰ向滚珠孔道内倾斜，滚珠进入滚珠孔道，进入滚珠挤压滚珠孔道内滚珠，将滚珠孔道上端的滚珠挤出，滚珠再次沿滑槽下移，滑到门架锁扣与锁止机构壳体之间，门架锁扣受到门架锁止机构里的滚珠和锁止机构壳体的限制不能上移，门架锁合。