圆锥型润滑系统控制装置.pdf

一种机械设计技术领域的圆锥型润滑系统控制装置，包括控制腔、阀体、填充体、固定体、贯穿管、弹簧、旋转块、旋转板、连接板、旋转轴、连接管，阀体的下段为圆锥状，阀体的中段带有四个肋筋，阀体的上段带有外螺纹，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体上，第一贯穿管的横截面面积小于第二贯穿管的横截面面积，连接管的一端与第一贯穿管相连通，连接管的另一端与发动机进气管相连通。当发动机进气管内压力较高时，阀体向上移动，主油道与回油管相隔断，主油道机油压力增大；当发动机进气管内压力较低时，阀体向下移动，主油道与回油管相连通，主油道机油压力减小。本发明设计合理，结构简单，适用于机械式润滑系统的优化设计。

权利要求书
1.  一种圆锥型润滑系统控制装置，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、进气门(4)、排气门(5)、发动机排气管(6)、涡轮(7)、涡轮出气管(8)、气缸(9)、活塞(10)、连杆(11)、曲轴(12)、机油泵(13)、机油泵齿轮(14)、链条(15)、油底壳(16)、吸油管(17)、主油道(18)、分油道(19)、催化包(20)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机进气管(3)的出气口与发动机进气道相连接，涡轮(7)的进出气口分别与发动机排气管(6)的出气口、涡轮出气管(8)的进气口相连接，催化包(20)布置在涡轮出气管(8)上，发动机排气管(6)的进气口与发动机排气道相连接，进气门(4)、排气门(5)、活塞(10)均安装在气缸(9)内，活塞(10)的底部通过连杆(11)与曲轴(12)相连接，机油泵齿轮(14)安装在机油泵(13)上，机油泵齿轮(14)通过链条(15)与曲轴(12)相连接，机油泵(13)的进出油口分别与吸油管(17)的出油口、主油道(18)的进油口相连接，吸油管(17)的进油口布置在油底壳(16)内，分油道(19)的进油口与主油道(18)相连接，分油道(19)的出油口与发动机的润滑系统相连接，其特征在于，还包括第一控制腔(21)、第二控制腔(22)、螺帽(23)、回油管(24)、阀体(25)、填充体(26)、固定体(27)、第一贯穿管(28)、第二贯穿管(29)、弹簧(30)、旋转块(31)、旋转板(32)、连接板(33)、旋转轴(34)、连接管(35)，阀体(25)的下段为圆锥状，阀体(25)的中段带有四个肋筋，阀体(25)的上段带有外螺纹，螺帽(23)内部带有内螺纹，阀体(25)的下段和填充体(26)均布置在第一控制腔(21)内，第一控制腔(21)的侧壁分别与主油道(18)、回油管(24)相连通，螺帽(23)与第二控制腔(22)的上端面固结在一起，阀体(25)的中段布置在第二控制腔(22)内，阀体(25)的上段与螺帽(23)连接在一起，固定体(27)布置在第二控制腔(22)内并与第二控制腔(22)的内壁面固结在一起，第一贯穿管(28)、第二贯穿管(29)均布置在固定体(27)上，第一贯穿管(28)的横截面面积小于第二贯穿管(29)的横截面面积，旋转块(31)布置在第二贯穿管(29)内，旋转板(32)的一端与旋转块(31)固结在一起，旋转板(32)的另一端伸入第一贯穿管(28)内，旋转轴(34)布置在第二控制腔(22)的轴线上，旋转板(32)、连接板(33)、旋转轴(34)固结在一起，阀体(25)的中段在旋转轴(34)中穿过，旋转轴(34)内部带有四个空腔，阀体(25)中段的四个肋筋分别布置在旋转轴(34)的四个空腔内，旋转块(31)通过弹性部件(30)与第二贯穿管(29)的顶端壁面相连接，连接管(35)的一 端与第一贯穿管(28)相连通，连接管(35)的另一端与发动机进气管(3)相连通。

2.  根据权利要求1所述的圆锥型润滑系统控制装置，其特征在于第一控制腔(21)、第二控制腔(22)内部腔体的横截面为圆形，第一贯穿管(28)、第二贯穿管(29)的横截面为圆环状。

说明书圆锥型润滑系统控制装置
技术领域
本发明涉及的是一种机械设计技术领域的润滑调节系统，特别是一种适用于增压发动机的圆锥型润滑系统控制装置。
背景技术
发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。机油的这些作用的实现，都与主油道的供油压力有关。理想的情况是在低速工况主油道机油压力较低，在高速工况主油道机油压力较高，这样既能保证发动机的运转，又能降低机械损失。
经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号201110044577.9，专利名称：机油压力控制装置，该专利技术提供了一种机油压力调节装置，能较好的实现机油压力的调节；但是其对机油压力的调节是阶段式的，不能实现机油压力的连续可调。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种圆锥型润滑系统控制装置，使主油道机油压力可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、进气门、排气门、发动机排气管、涡轮、涡轮出气管、气缸、活塞、连杆、曲 轴、机油泵、机油泵齿轮、链条、油底壳、吸油管、主油道、分油道、催化包、第一控制腔、第二控制腔、螺帽、回油管、阀体、填充体、固定体、第一贯穿管、第二贯穿管、弹簧、旋转块、旋转板、连接板、旋转轴、连接管，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与发动机进气道相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接，催化包布置在涡轮出气管上，发动机排气管的进气口与发动机排气道相连接，进气门、排气门、活塞均安装在气缸内，活塞的底部通过连杆与曲轴相连接，机油泵齿轮安装在机油泵上，机油泵齿轮通过链条与曲轴相连接，机油泵的进出油口分别与吸油管的出油口、主油道的进油口相连接，吸油管的进油口布置在油底壳内，分油道的进油口与主油道相连接，分油道的出油口与发动机的润滑系统相连接，阀体的下段为圆锥状，阀体的中段带有四个肋筋，阀体的上段带有外螺纹，螺帽内部带有内螺纹，阀体的下段和填充体均布置在第一控制腔内，第一控制腔的侧壁分别与主油道、回油管相连通，螺帽与第二控制腔的上端面固结在一起，阀体的中段布置在第二控制腔内，阀体的上段与螺帽连接在一起，固定体布置在第二控制腔内并与第二控制腔的内壁面固结在一起，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体上，第一贯穿管的横截面面积小于第二贯穿管的横截面面积，旋转块布置在第二贯穿管内，旋转板的一端与旋转块固结在一起，旋转板的另一端伸入第一贯穿管内，旋转轴布置在第二控制腔的轴线上，旋转板、连接板、旋转轴固结在一起，阀体的中段在旋转轴中穿过，旋转轴内部带有四个空腔，阀体中段的四个肋筋分别布置在旋转轴的四个空腔内，旋转块通过弹性部件与第二贯穿管的顶端壁面相连接，连接管的一端与第一贯穿管相连通，连接管的另一端与发动机进气管相连通。
进一步地，在本发明中，第一控制腔、第二控制腔内部腔体的横截面为圆形，第一贯穿管、第二贯穿管的横截面为圆环状。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；主油道机油压力可以根据压力控制进行连续可调，即主油道机油压力可以根据发动机不同的转速和负荷进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的局部放大图；
图3为图1中A-A剖面的结构示意图；
图4为第二控制腔的横剖面结构示意图；
图5为图4中B-B剖面的结构示意图；
图6为图4中C-C剖面的结构示意图；
其中：1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、进气门，5、排气门，6、发动机排气管，7、涡轮，8、涡轮出气管，9、气缸，10、活塞，11、连杆，12、曲轴，13、机油泵，14、机油泵齿轮，15、链条，16、油底壳，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、催化包，21、第一控制腔，22、第二控制腔，23、螺帽，24、回油管，25、阀体，26、填充体，27、固定体，28、第一贯穿管，29、第二贯穿管，30、弹簧,31、旋转块，32、旋转板，33、连接板，34、旋转轴，35、连接管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1至图6所示，本发明包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、进气门4、排气门5、发动机排气管6、涡轮7、涡轮出气管8、气缸9、活塞10、连杆11、曲轴12、机油泵13、机油泵齿轮14、链条15、油底壳16、吸油管17、主油道18、分油道19、催化包20、第一控制腔21、第二控制腔22、螺帽23、回油管24、阀体25、填充体26、固定体27、第一贯穿管28、第二贯穿管29、弹簧30、旋转块31、旋转板32、连接板33、旋转轴34、连接管35，压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机进气管3的出气口与发动机进气道相连接，涡轮7的进出气口分别与发动机排气管6的出气口、涡轮出气管8的进气口相连接，催化包20布置在涡轮出气管8上，发动机排气管6的进气口与发动机排气道相连接，进气门4、排气门5、活塞10均安装在气缸9内，活塞10的底部通过连杆11与曲轴12相连接，机油泵齿轮14安装在机油泵13上，机油泵齿轮14通过链条15与曲轴12相连接，机油泵13的进出油口分别与吸油管17的出油口、主油道18的进油口相连接，吸油管17的进油口布置在油底壳16内，分油道19的进油口与主油道18相连接，分油道19的出油口与发动机的润滑系统相连接，阀体25的下段为圆锥状，阀体25的中段带有四个肋筋，阀体25的上段带有外螺纹，螺帽23内部带有内螺纹，阀体25的下段和填充体26均布置在第一控制腔21内，第一控制腔21的侧壁分别与主油道18、回油管24相连通，螺帽23与第二控制腔22的上端面固结在一起，阀体25的中段布置在第二控制腔22内，阀体25的上段与螺帽23连接在一起，固定体27布置在第二控制 腔22内并与第二控制腔22的内壁面固结在一起，第一贯穿管28、第二贯穿管29均布置在固定体27上，第一贯穿管28的横截面面积小于第二贯穿管29的横截面面积，旋转块31布置在第二贯穿管29内，旋转板32的一端与旋转块31固结在一起，旋转板32的另一端伸入第一贯穿管28内，旋转轴34布置在第二控制腔22的轴线上，旋转板32、连接板33、旋转轴34固结在一起，阀体25的中段在旋转轴34中穿过，旋转轴34内部带有四个空腔，阀体25中段的四个肋筋分别布置在旋转轴34的四个空腔内，旋转块31通过弹性部件30与第二贯穿管29的顶端壁面相连接，连接管35的一端与第一贯穿管28相连通，连接管35的另一端与发动机进气管3相连通；第一控制腔21、第二控制腔22内部腔体的横截面为圆形，第一贯穿管28、第二贯穿管29的横截面为圆环状。
在本发明的工作过程中，阀体25可以被旋转轴34带着上下运动。当发动机进气管3内压力较高时，第一贯穿管28内压力也较高，但是两个贯穿管的横截面面积不同，旋转块31、旋转板32、连接板33、旋转轴34一起顺时针旋转并拉伸弹簧30，并带动阀体25向上运动，阀体25下段与填充体26之间的喉口变小，从而使主油道18和回油管24之间的流通面积变小，主油道18内机油压力较高；当发动机进气管3内压力较低时，第一贯穿管28内压力也较低，在弹簧30的拉伸作用下旋转块31、旋转板32、连接板33、旋转轴34一起逆时针旋转，并带动阀体25向下运动，阀体25下段与填充体26之间的喉口变大，从而使主油道18和回油管24之间的流通面积变大，主油道18内机油压力较低。