汽车压力轴承.pdf

一种汽车压力轴承，包括：座圈；圆锥滚子，圆锥滚子为圆锥体结构，圆锥滚子呈环形结构排列设置并构成圆环滚组，圆环滚组设置于座圈上；环形密封圈，环形密封圈套设于圆环滚组的外侧，圆环滚组设置于座圈的内侧面上；轴圈，轴圈为与座圈形状适配的圆环形结构，轴圈上具有滚道，滚道与圆环滚组形状适配，滚道用于与圆锥滚子相接触的滚道底面为斜面结构，环形密封圈与轴圈的第二内侧面相抵；防尘罩，防尘罩具有环形的侧板，侧板的一端设置有用于与轴圈的第二外侧面相接触的圆环封板，侧板的另一端为用于与座圈卡接的卡接折角。通过上述结构设计，本发明能较好地解决轴承承载能力和密封性能问题，具有使用寿命长、可靠性高的优点。

权利要求书
1.  一种汽车压力轴承，其特征在于，包括：
座圈(1)，所述座圈为圆环形结构，所述座圈的一个侧面为用于安装其他部件的第一内侧面，所述座圈的另一个侧面为第一外侧面；
圆锥滚子(2)，所述圆锥滚子为圆锥体结构，所述圆锥滚子的一端为小径端，所述圆锥滚子的另一端为大径端，所述小径端的直径小于所述大径端的直径，所述圆锥滚子呈环形结构排列设置并构成圆环滚组，所述圆锥滚子的小径端朝向所述圆环滚组的圆心设置，所述圆环滚组设置于所述座圈的第一内侧面上；
环形密封圈(3)，所述环形密封圈的直径大于所述圆环滚组的直径，所述环形密封圈套设于所述圆环滚组的外侧，所述圆环滚组设置于所述座圈的内侧面上并与所述座圈相抵；
轴圈(4)，所述轴圈为与所述座圈形状适配的圆环形结构，所述轴圈的一侧面为第二内侧面，所述轴圈的另一侧面为第二外侧面，所述第二外侧面为平面，所述第二内侧面用于与所述圆锥滚子相接触，所述第二内侧面上具有滚道(a)，所述滚道与所述圆环滚组形状适配，所述滚道用于与所述圆锥滚子相接触的滚道底面为斜面结构，所述环形密封圈与所述轴圈的所述第二内侧面相抵；
防尘罩(5)，所述防尘罩具有环形的侧板，所述侧板的一端设置有用于与所述轴圈的第二外侧面相接触的圆环封板，所述侧板的另一端为用于与所述座圈卡接的卡接折角。

2.  根据权利要求1所述的汽车压力轴承，其特征在于，
所述滚道包括有所述滚道底面以及滚道侧壁；
所述滚道侧壁为平面结构，所述滚道侧壁与所述圆锥滚子的大径端相抵。

3.  根据权利要求2所述的汽车压力轴承，其特征在于，
所述滚道底面与所述滚道侧壁相接的位置为用于容置所述大径端的端面侧边的环形沟结构。

4.  根据权利要求3所述的汽车压力轴承，其特征在于，
所述大径端的端面侧边为倒角结构；
所述小径端的端面侧边为倒角结构。

5.  根据权利要求1所述的汽车压力轴承，其特征在于，
所述座圈的第一外侧面的外缘侧边为倒角结构；
所述卡接折角与所述座圈的第一外侧面的外缘侧边卡接。

6.  根据权利要求1至5任一项所述的汽车压力轴承，其特征在于，
所述座圈为GCr15轴承钢座圈；
所述圆锥滚子为GCr15轴承钢圆锥滚子；
所述轴圈为GCr15轴承钢轴圈。

7.  根据权利要求1至5任一项所述的汽车压力轴承，其特征在于，
所述防尘罩为低碳冷轧钢板防尘罩。

8.  根据权利要求1至5任一项所述的汽车压力轴承，其特征在于，
所述环形密封圈为尼龙密封圈。

9.  根据权利要求1所述的汽车压力轴承，其特征在于，
所述防尘罩冲压成型；
所述防尘罩为一体式结构。

说明书汽车压力轴承
技术领域
本发明涉及汽车零配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车压力轴承。
背景技术
汽车悬架压力轴承用于承载汽车车体重量，因此其承受非常大的轴向载荷及一定的径向载荷。
对于市场上的一些车型，压力轴承在承受轴向载荷的同时，还要承受较大的径向(侧向)载荷。目前，所使用的轴承结构难以满足径向载荷的要求，出现偏载情况，表现为：轴承异常声响明显，从而使得轴承磨损加剧、寿命降低。
发明内容
(一)技术问题
如何解决汽车压力轴承对于径向载荷承受能力较低的问题。
(二)技术方案
本发明提供了一种汽车压力轴承，包括：
座圈，所述座圈为圆环形结构，所述座圈的一个侧面为用于安装其他部件的第一内侧面，所述座圈的另一个侧面为第一外侧面；
圆锥滚子，所述圆锥滚子为圆锥体结构，所述圆锥滚子的一端为小径端，所述圆锥滚子的另一端为大径端，所述小径端的直径小于所述大径端的直径，所述圆锥滚子呈环形结构排列设置并构成圆环滚组，所述圆锥滚子的小径端朝向所述圆环滚组的圆心设置，所述圆环滚组设置于所述座圈的第一内侧面上；
环形密封圈，所述环形密封圈的直径大于所述圆环滚组的直径，所述环形密封圈套设于所述圆环滚组的外侧，所述圆环滚组设置于所述座圈的内侧面上并与所述座圈相抵；
轴圈，所述轴圈为与所述座圈形状适配的圆环形结构，所述轴圈的一侧面为第二内侧面，所述轴圈的另一侧面为第二外侧面，所述第二外侧面为平面，所述第二内侧面用于与所述圆锥滚子相接触，所述第二内侧面上具有滚道，所述滚道与所述圆环滚组形状适配，所述滚道用于与所述圆锥滚子相接触的滚道底面为斜面结构，所述环形密封圈与所述轴圈的所述第二内侧面相抵；
防尘罩，所述防尘罩具有环形的侧板，所述侧板的一端设置有用于与所述轴圈的第二外侧面相接触的圆环封板，所述侧板的另一端为用于与所述座圈卡接的卡接折角。
优选地，所述滚道包括有所述滚道底面以及滚道侧壁；所述滚道侧壁为平面结构，所述滚道侧壁与所述圆锥滚子的大径端相抵。
优选地，所述滚道底面与所述滚道侧壁相接的位置为用于容置所述大径端的端面侧边的环形沟结构。
优选地，所述大径端的端面侧边为倒角结构；所述小径端的端面侧边为倒角结构。
优选地，所述座圈的第一外侧面的外缘侧边为倒角结构；所述卡接折角与所述座圈的第一外侧面的外缘侧边卡接。
优选地，所述座圈为GCr15轴承钢座圈；所述圆锥滚子为GCr15轴承钢圆锥滚子；所述轴圈为GCr15轴承钢轴圈。
优选地，所述防尘罩为低碳冷轧钢板防尘罩。
优选地，所述密封圈为尼龙密封圈。
优选地，所述防尘罩冲压成型；所述防尘罩为一体式结构。
(三)有益效果
本发明采用满装推力圆锥滚子轴承结构，可以有效提高轴承的轴向和径向承载能力，减轻偏载情况的发生。同时采用环形密封圈和冲压防尘罩结构，满足轴承的密封和防尘要求。本发明能较好地解决轴承承载能力和密封性能问题，具有使用寿命长、可靠性高的优点。
附图说明
图1为本发明实施例中汽车压力轴承的结构示意图；
在图1中，部件名称与附图编号的对应关系为：
座圈1、圆锥滚子2、环形密封圈3、轴圈4、防尘罩5、滚道a。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参考图1，图1为本发明实施例中汽车压力轴承的结构示意图。
本发明提供了一种汽车压力轴承，包括：座圈1，座圈1为圆环形结构，座圈1的一个侧面为用于安装其他部件的第一内侧面，座圈1 的另一个侧面为第一外侧面；圆锥滚子2，圆锥滚子2为圆锥体结构，圆锥滚子2的一端为小径端，圆锥滚子2的另一端为大径端，小径端的直径小于大径端的直径，圆锥滚子2呈环形结构排列设置并构成圆环滚组，圆锥滚子2的小径端朝向圆环滚组的圆心设置，圆环滚组设置于座圈1的第一内侧面上；环形密封圈3，环形密封圈3的直径大于圆环滚组的直径，环形密封圈3套设于圆环滚组的外侧，圆环滚组设置于座圈1的内侧面上并与座圈1相抵；轴圈4，轴圈4为与座圈1形状适配的圆环形结构，轴圈4的一侧面为第二内侧面，轴圈4的另一侧面为第二外侧面，第二外侧面为平面，第二内侧面用于与圆锥滚子2相接触，第二内侧面上具有滚道a，滚道a与圆环滚组形状适配，滚道a用于与圆锥滚子2相接触的滚道底面为斜面结构，环形密封圈3与轴圈4的第二内侧面相抵；防尘罩5，防尘罩5具有环形的侧板，侧板的一端设置有用于与轴圈4的第二外侧面相接触的圆环封板，侧板的另一端为用于与座圈1卡接的卡接折角。
在本发明中，座圈1采用环形结构设计，其外缘为圆形，并且中心开设有圆孔，用于轴类部件的穿过。座圈1的下侧面为第一外侧面，防尘罩5的侧板边缘能够卡位于第一外侧面上，座圈1的上侧面为第一内侧面，用于安装圆锥滚子2。轴圈4依据圆锥滚子2进行了特殊的结构设计，在此限定：轴圈4的上侧面为第二外侧面，轴圈4的下侧面为第二内侧面。第二内侧面用于与圆锥滚子2相接触，在第二内侧面的表面设置了滚道a，滚道a采用斜坡结构，滚道底面根据圆锥滚子2的形状设计为斜面，如此，当圆锥滚子2安放到座圈1上后，轴圈4能够水平扣合到圆锥滚子2上。圆锥滚子2采用圆锥体结构设计，并且，与轴圈4上的滚道a配合，当本发明安装到轴类部件上后，圆锥滚子2即可承受轴向力，又能够承受径向力。另外，本发明在上述结构设计中还特别提供了环形密封圈3和防尘罩5，用于提高本发明的密封性能。
本发明创新点在于压力轴承滚动体采用圆锥滚子2替代传统钢球方式，提高了汽车压力轴承的承载能力，尤其是径向承载能力，减轻 了偏载情况的发生和轴承异常声，同时采用环形密封圈3和冲压防尘罩5结构，满足轴承的密封和防尘要求。结构更紧凑，在有限空间内，使轴承使用性能和寿命得以提高。
具体地，滚道a包括有滚道底面以及滚道侧壁；滚道侧壁为平面结构，滚道侧壁与圆锥滚子2的大径端相抵。滚道侧壁与圆锥滚子2的大径端的端面相抵，用于对圆锥滚子2进行限位，保证其在既定的设计轨道内高速转动，提高本发明使用的稳定性以及可靠性。
在机械领域中，作为一种常识可知：机械部件的边缘如果采用锐角边或者直角边，容易造成边缘应力集中，存在部件边缘部分结构强度降低的问题。为了避免机械部件边缘应力集中造成机械部件使用寿命降低的情况出现，大径端的端面侧边为倒角结构；小径端的端面侧边为倒角结构。
基于上述结构设计，滚道底面与滚道侧壁相接的位置为用于容置大径端的端面侧边的环形沟结构。设置环形沟结构，能够减少轴圈4与圆锥滚子2边缘接触的面积，从而避免圆锥滚子2的边缘受到轴圈4压力造成崩碎的情况出现。
具体地，座圈1的第一外侧面的外缘侧边为倒角结构；卡接折角与座圈1的第一外侧面的外缘侧边卡接。
在本发明中：
座圈1为GCr15轴承钢座圈；
圆锥滚子2为GCr15轴承钢圆锥滚子；
轴圈4为GCr15轴承钢轴圈；
防尘罩5为低碳冷轧钢板防尘罩；
环形密封圈3为尼龙密封圈。
为了提高防尘罩5的结构强度，防尘罩5冲压成型；防尘罩5为一体式结构。
本发明提供的汽车压力轴承是应用于汽车悬架减震器上配件，能够承载汽车车体重量并辅助汽车转向。
原传统压力轴承均采用钢球作为滚动体，本发明通过采用满装推力圆锥滚子2轴承结构，轴承的轴向和径向承载能力得以提高，同时，由于滚子得到有效的引导，可以大大减轻偏载情况的发生，提高了轴承的使用寿命和可靠性。
在本发明的一个具体实施方式中，压力轴承由座圈1、圆锥滚子2、轴圈4、防尘罩5以及环形密封圈3组成。其中，座圈1、圆锥滚子2、轴圈4材料均为GCr15轴承钢，防尘罩5为低碳冷轧钢板材料，环形密封圈3的材料为尼龙66。将圆锥滚子2依次排列在座圈1上，将环形密封圈3置于座圈1的滚道a上，然后将轴圈4装于圆锥滚子2、座圈1和环形密封圈3上，使轴圈4的挡边与滚子大端面充分接触，最后将防尘罩5装在轴圈4和座圈1上，并锁紧在座圈1底面的斜坡上，成为一体。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。