用于固定换挡拉索的结构技术领域
本发明涉及一种用于安装换挡拉索的固定结构，并且更具体地，涉
及一种用于固定换挡拉索的结构，该结构能够将用于将换挡拉索固定至
车身的结构设置为单触式的可附接及可拆卸的结构，从而更加容易实现
换挡拉索在小空间中的安装过程，并且该结构能够通过在该结构的内部
空间中获得间隙用于增大减振器的变形量来确保更加改善的衰减性能。
背景技术
通常，车辆的速度通过由驾驶员操作换挡杆来改变。为此，换挡拉
索安装在变速器与换挡杆之间以传递操作力。例如，在安装有手动变速
器的车辆中执行的一系列换挡过程通过将施加至换挡杆的操作力通过
换挡拉索相继地传递至位于变速器中的许多齿轮来实现，其中换挡杆安
装至驾驶员的座椅。
由于连接在变速器与换挡杆之间以传递驾驶员施加的操作力的这
种换挡拉索安装在发动机室内的很小的空间中，因此换挡拉索具有被固
定在特定位置处的结构，以防止与其周围的许多部件干涉。
常规的典型换挡拉索利用固定至车身的安装支架来进行安装。在这
种情况下，由于从发动机至变速器的振动通过换挡拉索传递至车身和换
挡杆，因此存在引起不期望的振动和噪音的问题。
因此，提出各种固定结构以减小通过换挡拉索传递至车身和换挡杆
的振动和噪音。然而，以上固定结构具有如下问题：其难以令人满意地
减小振动和噪音，并且在发动机室内在较小的空间中固定用于安装换挡
拉索的结构的过程并非特别容易。
另外，根据关于用于安装常规换挡拉索的固定结构测试的载荷与位
移的特性的结果，由于不能获得期望程度的迟滞效应，因此需要改善固
定结构。
发明内容
技术问题
因此，考虑到以上提到的问题，提出本发明，并且本发明的目的在
于提供一种用于固定换挡拉索的结构，该结构能够将用于将换挡拉索固
定至车身的结构设置为一种单触式的可附接及可拆卸的结构，从而更加
容易实现换挡拉索在小空间中的安装过程，并且该结构能够通过在该结
构的内部空间中获得间隙用于增大减振器的变形量来确保更加改善的
衰减性能，从而使振动和噪音的减小最大化。
技术方案
根据本发明的方面，用于安装手动变速器的换挡拉索的结构包括保
护管、连接管、减振器、主壳体、子壳体以及罩，该保护管用于将换挡
拉索接纳在其中，该连接管安装在保护管外，该减振器安装在连接管外
以衰减径向振动和轴向振动，该主壳体安装在减振器外并且形成用于与
安装支架组装的间隙，该子壳体通过轴向组装导引部以可拆卸的方式联
接至主壳体，该罩通过弹性装置相对于子壳体支撑并且安装成使得该罩
相对于主壳体的轴向位移被限制。
该保护管可以包括安装在换挡拉索外同时与换挡拉索同轴设置的
固定管和移动管。
该固定管可以在其外周表面处形成有用于与连接管的内周表面联
接的卡接突起部(catchingprotrusion)，并且移动管可以在其外周表面
处形成有球形连接部以相对于连接管的内周表面旋转。
该连接管可以包括第一管状构件、第二管状构件以及分隔凸缘，其
中，该第一管状构件在其内周表面处形成有用于与固定管的卡接突起部
联接的卡接槽(catchinggroove)，该第二管状构件在其内周表面处形成
有用于与移动管的球形连接部联接的球形基座部，该分隔凸缘在第一管
状构件与第二管状之间向外突出。
该减振器可以包括周向突出部、轴向突出部以及插槽，其中，该周
向突出部在连接管、主壳体以及子壳体之间的空间中朝向主壳体的内周
表面突出，该轴向突出部朝向主壳体的内周表面或者子壳体的内周表面
突出，该插槽轴向地形成为用于与连接管联接。
该周向突出部可以分别形成在减振器的大直径部和小直径部上。
该主壳体可以包括支撑突起部、固定突出部、导引突出部、安装凸
缘以及卡接突起部(catchingprojection)，该支撑突起部向外突出以限
制罩的轴向位移，该固定突出部具有用于与子壳体联接的倾斜的横截面
结构，该导引突出部轴向突出以引导与子壳体的联接，该安装凸缘向外
突出以与安装支架联接，该卡接突起部以阶梯状形成在安装凸缘外。
该子壳体可以包括插入孔、导引狭槽以及支撑端部，该插入孔形成
为将主壳体的固定突出部插入到该插入孔中，该导引狭槽轴向地形成为
将主壳体的导引突出部插入到该导引狭槽中，该支撑端部形成为从导引
狭槽的入口向外突出并与弹性装置接触。
该罩可以包括导引槽、按压端部以及接纳空间，该导引槽形成在该
罩的内周表面上以接纳主壳体的支撑突起部并限制罩的轴向位移，该按
压端部形成为通过弹性装置的按压力与安装支架接触，该接纳空间形成
在罩的内周表面上以安装弹性装置。
该结构还可以包括套管密封件和端部密封件，其中，该套管密封件
安装在移动管与主壳体之间以阻挡异物引入其中，该端部密封件安装至
移动管的自由端部以阻挡异物引入其中。
本发明的另外的优点、目的以及特征将部分地在以下描述中进行阐
述，部分地对于本领域技术人员而言在查阅下文时将变得显而易见，或
者可从本发明的实践中获知。
附图说明
通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的以上及其
它目的、特征及其它优点，在附图中：
图1为图示根据本发明的实施方式的用于固定换挡拉索的结构的构
造以及该结构被组装至的车身的一部分的立体图；
图2为图示图1中示出的用于固定换挡拉索的结构的构造的分解立
体图；
图3为图示图2中示出的用于固定换挡拉索的结构的主要零件的局
部放大的立体图；
图4为图示图1中示出的用于固定换挡拉索的结构的构造的横截面
图；
图5为图示图4中示出的用于固定换挡拉索的结构的主要零件的局
部放大的横截面图；
图6为图示从图1中示出的用于固定换挡拉索的结构的构造中移除
一部分后的状态的立体图；
图7为图示图6中示出的部件的分解立体图；
图8为图示从图7中示出的部件中进一步移除一部分后的内部主要
部件的分解立体图；以及
图9为图示相对于根据本发明的实施方式的用于固定换挡拉索的结
构的负载对位移的测试特性的结果的曲线图。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的实施方式，本发明的示例在附图中示出。
参照图1，手动变速器的换挡拉索10固定至安装支架20，该安装
支架20通过固定结构安装至车身。具体地，换挡拉索10被插入在支架
20处形成为向上敞开的安装槽22中以便由安装槽22支撑。为此，该固
定结构包括保护管100、连接管200、减振器300、主壳体400、子壳体
500以及罩600，如图2至图5所示。
参照图2至图5，保护管100为限定用于将换挡拉索10接纳在其内
的空间的管状构件，并由多个管状构件形成，所述多个管状构件以在换
挡拉索10外部彼此间隔开的状态与换挡拉索10同轴地设置。即，保护
管100包括将换挡拉索10接纳在其内的中空的固定管120和将换挡拉
索10接纳在其内并设置在与固定管120的一侧的自由端间隔开的位置
处的中空的移动管140。
固定管120的一侧的自由端部在其外周表面处与多级卡接突起部
122一体地形成以与连接管200的内周表面紧密地联接。移动管140的
一侧的自由端部在其外周表面处与球形连接部142一体地形成以相对
于连接管200的内周表面自由地旋转。
参照图2至图5，连接管200用于将由多个管状构件形成的保护管
100的自由端部彼此组装和联接在一起。连接管200包括彼此一体地形
成的第一管状构件220、第二管状构件240和分隔凸缘260。即，连接
管200包括用于与固定管120组装的第一中空管状构件220、用于与移
动管140组装的第二中空管状构件240和在第一管状构件220与第二管
状构件240之间的向外突出的分隔凸缘260。在此情况下，第一管状构
件220、第二管状构件240和分隔凸缘260的内部均可彼此连通以便换
挡拉索10插入其内。
第一管状构件220在其内周表面处一体地形成有多级卡接槽222，
该多级卡接槽222形成为与位于固定管120的自由端部处的多级卡接突
起部122相对应的形状，使得多级卡接突起部122紧密地联接至多级卡
接槽222。
第二管状构件240在其内周表面上的入口处一体地形成有球形基座
部242，该球形基座部242用于支撑位于移动管140的自由端部处的球
形连接部142，使得球形连接部142能够旋转。在此情况下，移动管140
的球形连接部142通过强有力的压配方法联接至在第二管状构件240的
内周表面上的入口处形成的球形基座部242，由此允许移动管140相对
于连接管200局部地移动，使得移动管140部分地沿其轴向方向旋转，
同时部分地沿相对于轴向方向的倾斜方向旋转。
分隔凸缘260为间隔壁构件，其在安装于第一管状构件220的外周
表面上的减振器300与安装于第二管状构件240的外周表面上的另一减
振器300之间轴向地分隔以支撑所述两个减振器300。出于此目的，分
隔凸缘260一体地形成有配合突起部262，所述配合突起部262具有向
外突出的形状使得配合突起部262分别固定至一对减振器300。在此情
况下，配合突起部262沿着第一管状构件220和第二管状构件240的各
自的外周同心地设置在分隔凸缘260的两个表面上。
参照图2至图5、图7和图8，减振器300组装在连接管的外部，
并用于吸收和缓冲在主壳体400与子壳体500之间的空间中沿结构的径
向和轴向方向传输的振动。在此情况下，减振器300为在分隔凸缘260
的基础上分别安装在第一管状构件220和第二管状构件240的外部的一
对构件。
具体地，每个减振器300包括至少一个或更多个周向突出部320、
至少一个或更多个周向突出部340、轴向突出部360以及插槽380，所
述一个或更多个周向突出部320在连接管200的外周表面与主壳体400
和子壳体500的内周表面之间形成的空间中在彼此间隔开的位置处绕
减振器的大直径部整个地形成，所述至少一个或更多个周向突出部340
在彼此间隔开的位置处绕减振器的小直径部整个地形成，该轴向突出部
360从大直径部的自由端部处朝向主壳体400的内周表面或子壳体500
的内周表面轴向向外突出，以便与主壳体400或子壳体500的内周表面
接触，该插槽380凹进地形成，以便与形成在连接管200的分隔凸缘260
上的相关的配合突起部262组装。
即，减振器300的横截面结构一体地具有大直径部和小直径部，大
直径部在减振器300的外周表面处形成有周向突出部320，小直径部在
减振器300的外周表面处形成有周向突出部340并从大直径部轴向地延
伸。在此情况下，轴向突出部360从大直径部的一侧的自由端部朝向小
直径部轴向地延伸，并且插槽380单独地形成在与轴向突出部360的形
成部分相对的部分上，同时相对于大直径部同心地形成。
参照图2至图7，主壳体400为配合在保护管100的外部的中空构
件，以便将减振器300安装在主壳体400内。主壳体400包括支撑突起
部410、固定突出部420、导引突出部430、安装凸缘440以及卡接突起
部450，支撑突起部410向外突出以限制罩600的轴向位移，固定突出
部420具有倾斜的横截面结构以与子壳体500联接，导引突出部430轴
向延伸并突出以在与子壳体500联接期间引导组装方向，安装凸缘440
向外突出并提供用于与在车身的安装支架20处形成的安装槽22联接的
间隙，卡接突起部450凹进地形成并具有成阶梯的形状，用于将套管密
封件800安装在安装凸缘440外部。具体地，主壳体400的内周表面具
有成阶梯的形状，其以多级方式具有不同直径，以与在减振器300的大
直径部上形成的突出部320和轴向突出部360接触，以及与在大直径部
上形成的突出部340接触。
另外，支撑突起部410形成为多个，并且支撑突起部410全部绕主
壳体400的外周表面设置以便位于与主壳体的中心径向间隔开的位置
处。与支撑突起部410相类似，固定突出部420和导引突出部430均形
成为多个，并且其全部绕外周表面设置。在此情况下，固定突出部420
具有楔形结构，其中，倾斜的横截面部分的面积朝向与子壳体500的组
装方向逐渐地减小。另外，导引突出部430形成在主壳体400的外周表
面上，以沿着主壳体的轴向方向延伸和突出，并用于在与子壳体500联
接期间沿组装方向引导就位。
参照图2至图7，子壳体500为中空构件，其被构造成通过与主壳
体400轴向可拆卸地联接来将减振器300接纳在其内。具体地，子壳体
500可通过轴向组装导引部被容易地轴向组装至主壳体400或从主壳体
400容易地拆卸。
子壳体500包括插入孔520、导引狭槽540以及支撑端部560，插
入孔520形成为将主壳体400的固定突出部420插入其内，该导引狭槽
540以沿轴向方向长度上被剪切的形式形成，以便将主壳体400的导引
突出部430插入其内，该支撑端部560向外突出以便在导引狭槽540的
入口处与波形弹簧700的一侧接触。具体地，子壳体500的内周表面具
有成阶梯的形状，其以多级方式具有不同直径，以便与形成在减振器
300的大直径部上的轴向突出部360接触以及与形成在大直径部上的突
出部340接触。
另外，插入孔520和导引狭槽540均形成为多个，并且插入孔520
和导引狭槽540全部绕子壳体500的外周表面设置，以便定位在与子壳
体500的中心径向地间隔开的位置处。在此情况下，子壳体500的插入
孔520和导引狭槽540可形成在分别与主壳体400的固定突出部420和
导引突出部430对应的位置处。即，形成在子壳体500上的导引狭槽540
用于当子壳体500组装至主壳体400时引导导引突出部430的轴向插入，
由此准确地执行子壳体500与主壳体400之间的组装。另外，形成在子
壳体500上的插入孔520用于当子壳体500组装至主壳体400时通过支
撑固定突出部420来限制异常分离。
参照图2至图5，罩600由弹性装置相对于子壳体500弹性地支撑
并且安装成使得罩的轴向位移被限制在主壳体400的外部中，由此提供
用于将整个固定结构固定至安装支架20的紧固力。即，罩600为中空
构件，并且通过弹性装置的支撑力被轴向可移动地安装在主壳体400
外。
罩600包括导引槽620、按压端部640以及接纳空间660，该导引
槽620形成在罩的一个端部的内周表面上，以便将主壳体400的支撑突
起部410接纳在其内，并限制罩600相对于主壳体400的轴向位移，该
按压端部640形成在罩的一个端部处，以便通过弹性装置的按压力与安
装支架20直接接触，该接纳空间660凹进地形成在罩的另一端部的内
周表面上，面向按压端部640，以便安装弹性装置。
在此情况下，导引槽620用作轴向位移限制部，其限制当罩600通
过由弹性装置提供的弹性力相对于主壳体400的外周表面轴向移动时
的距离，由此防止罩600与主壳体400完全地分开。
参照图2至图7，在子壳体500与罩600之间的相对部分处安装有
波形弹簧700，以提供力，罩600通过该力逆着子壳体500朝向安装支
架20移动。因此，安装支架20的安装槽22可插入在安装凸缘440与
罩600的按压端部640之间形成的间隙中。在此情况下，由于弹性装置
朝向安装支架20压罩600，因此，固定结构可牢固地安装至安装支架
20。
参照图2、图4和图5，套管密封件800安装在移动管140与主壳
体400之间，并且用于阻挡异物通过移动管140与主壳体400之间的缝
隙从外部被引入。在此情况下，套管密封件800的一个端部固定地配合
至形成在主壳体400的一侧处的卡接突起部450，并且套管密封件800
的另一端部通过单独的固定装置(未示出)紧密地固定至移动管140的
外周表面。与此不同的是，套管密封件800也可利用其弹性材料属性牢
固地附接至移动管140的外周表面。
参照图2、图4和图6至图8，端部密封件900联接至移动管140
的自由端部，并用于阻挡异物通过移动管140与换挡拉索10之间的缝
隙从外部被引入。在此情况下，端部密封件900可使用与套管密封件800
类似的阶梯状结构紧密地安装，或可利用其弹性材料属性牢固地附接。
因此，当固定结构安装至车身的安装支架20时，在通过施加外力
至罩600而使罩600位于逆着主壳体400朝向子壳体500缩回的位置的
状态下，在主壳体400的安装凸缘440与罩600的按压端部640之间获
得间隙。在此过程中，罩600接触波形弹簧700，并且波形弹簧700通
过由子壳体500的支撑端部560对波形弹簧700的支撑而收缩。
接着，通过移动固定结构将安装凸缘440与按压端部640之间的间
隙插入到形成在安装支架20中的安装槽22中之后，施加至罩600的外
力被移除。在此过程中，当施加至罩600的外力被移除时，罩600通过
波形弹簧700的回复力而向前移动至原位置，并且罩600的向前运动允
许固定结构被牢固地安装至安装支架20。
即，固定结构固定至安装支架20，使得安装支架20的安装槽22的
后表面通过与主壳体400的安装凸缘440接触而被支撑，并且同时，安
装支架20的安装槽22的前表面通过与罩600的按压端部640接触而被
支撑。
固定结构的组装通过以下过程来执行。在将固定管120和移动管140
分别组装在连接管200的第一管状构件220和第二管状构件240中之后，
将减振器300配合并安装至第一管状构件220和第二管状构件240的各
自的外部。在此过程中，减振器300的插槽380与形成在连接管200的
分隔凸缘260上的配合突起部262联接，由此允许减振器300被牢固地
安装至连接管200。
接下来，在将主壳体400轴向地装配至减振器300的外部之后，将
子壳体500轴向地移动并组装至主壳体400。在此过程中，子壳体500
的导引狭槽540与主壳体400的导引突出部430联接，由此使得能够将
主壳体与子壳体之间的组装方向容易地设定就位。具体地，主壳体400
的固定突出部420配合到子壳体500的插入孔520中，使得子壳体500
可牢固地组装至主壳体400。
另外，由于形成在大直径部上的周向突出部320和形成在小直径部
上的周向突出部340与主壳体400的内周表面接触，因而减振器300可
有效地吸收径向振动。此外，由于从大直径部的自由端部朝向主壳体
400的内周表面或朝向子壳体500的内周表面突出的轴向突出部360与
其内周表面接触，因而减振器300可有效地吸收轴向振动。具体地，由
于减振器300的每个突出部320、340或360都可有助于获得从连接管
200的外侧在主壳体400与子壳体500之间的间隙，以增大变形量，因
而有可能改善振动与噪音的衰减。
接下来，在通过由子壳体500的支撑端部支撑波形弹簧700的状态下，
将罩600轴向地组装至主壳体400外部。在此过程中，主壳体400的支撑
突起部410与形成在罩600的一端侧的内周表面上的导引槽620接触，以
便限制罩600与主壳体400的分离。在此状态下，罩600的按压端部640
和安装凸缘440与安装支架20的两个表面接触，由此允许固定结构牢固
地安装至安装支架20的安装槽22。此外，形成在罩600的另一端部侧的
内周表面上的接纳空间660和子壳体500的支撑端部560可紧密地支撑波
形弹簧700，并且同时储存波形弹簧700。
同时，根据相对于用于安装换挡拉索10的固定结构的负载对位移的测
试特性的结果，由于本发明可通过形成在减振器300上的周向突出部320
和340以及轴向突出部360提供与图9中示出的特定规格的迟滞特性相匹
配的固定结构，因而能够积极地对应于各种所需的性能。
尽管已经相对于图示的实施方式描述了本发明，但对于本领域技术人
员而言明显的是，在不背离本发明的如在所附权利要求中限定的精神和范
围的情况下，可进行各种变化和改型。
工业应用
根据本发明的用于固定换挡拉索的结构可以设定一种如下结构的支撑
方法，该结构如通过单触操作的可附接及可拆卸的结构一样，将换挡拉索
固定地安装在发动机室内，从而更加容易实现换挡拉索在小空间中的安装
过程。
另外，由于本发明可以通过利用形成在减振器上的周向突出部和轴向
突出部在固定结构的内部空间中获得间隙用于增大减振器的变形量，因此
能够确保更加改善的衰减性能并且从而使振动和噪音的减小最大化。即，
本发明可以通过改变减振器的形状来使与壳体的接触部最小化，并且通过
在壳体内获得间隙用于增大减振器的变形量而使从变速器传递至车身的
振动和噪音最小化。