液压供给装置技术领域
本发明涉及一种用于机动车的自动的或者自动化的变速器、尤其是双离合器变速器的液压供给装置，其具有
-高压回路，该高压回路具有蓄压器并且借助高压泵来供给；
-低压回路，该低压回路借助低压泵来供给，其中所述高压泵和所述低压泵通过共同的驱动单元来驱动；
-布置在所述高压泵下游的阀，该阀具有至少两个开关位置，其中在第一开关位置中能够借助所述高压泵来实现对于所述高压回路的供给，并且在第二开关位置中所述高压泵的出口侧与容器连接或者与所述高压泵的进口侧连接。
背景技术
由构成所述类型的文献EP1420185A2公开了机动车变速器的、具有高压回路和低压回路的液压供给装置，其中借助泵向每个回路供给流体。两台泵同时由共同的驱动单元来驱动。在每台泵的下游在每个回路中布置了阀，所述阀具有两个开关位置。在第一开关位置中，所述泵的出口侧与所属的压力回路连接并且所述泵向所述压力回路供给流体。如果在一个压力回路中存在着流体需求并且另一条压力回路中不存在流体需求或者足够的压力，那么在所述不要求流体的压力回路中的阀被移到其第二开关位置中。在所述第二开关位置中，所述泵的出口侧与其进口侧连接，所述泵由此在空转中运行并且没有将流体输送到这个压力回路中。由此这台泵的能量消耗下降并且比在所述泵必须通过限压阀来挤压过剩的流体时小得多。公开了所述阀的以及所述压力回路的流体技术上的连接的两种实施变型方案。在第一变型方案中，在所述第二开关位置中所属的压力回路也与所述泵的进口侧或者说所述容器连接。这引起以下结果：在这个开关位置中这个压力回路被转换到完全无压力的状态中并且在存在压力需求时其泵必须重新形成所述压力。由此必须十分频繁地并且长时间地接通所述泵，这导致较高的能量消耗。
在所述第二变型方案中，在所述阀的第二开关位置中，所属的压力回路与所述泵的出口侧切断。压力在该压力回路中得到保持，直至其由于所述负载的流体消耗没有降到阈值之下。而后则必须重新接通所述泵。这种变型方案的缺点是，它没有能够在所述压力回路中实现受到控制的压力下降。尤其在高压回路中得到维持的压力而后在停下所述机动车之后对于该压力回路中不再运动的阀而言会对阀有害。所述阀的类似的布置结构也从DE102010018192A1中得到公开，其中在这里所述高压回路配备了蓄压器。由此缩短泵的必要的输送时间，但是同时说明了所提到的缺点，因为压力以较高的水平较长时间地作用于所述阀。
发明内容
因此本发明的任务是，如此改进一种具有高压回路和低压回路的液压供给装置，使得其损耗少并且有能效，并且其能够在所述高压回路中实现有针对性的压力下降。
该任务结合权利要求1的前序部分通过以下方式得到解决：所述阀具有第三开关位置，在所述第三开关位置中所述高压回路与所述容器连接。根据需求、典型地在停下机动车之后，所述阀能够被转换到这个开关位置中，由此能够降低所述高压回路中的压力。由此对所述高压回路中的阀和其它构件进行卸载并且延长其使用寿命。不需要额外的阀，由此所述装置简单、成本低廉并且不易受到干扰影响。一般通过所述高压管路来供给执行器，所述执行器操纵一个或者多个离合器和换档缸。必要时，所述阀也能够用作安全阀，通过所述安全阀在紧急情况中在机动车运行的过程中在调节阀失灵时将所述高压回路排空，从而比如在离合器主动闭合时分离所述动力传动系。
附图说明
现在有不同的用于设计并且改进所述供给装置的可行方案。为此，首先参照设置在权利要求1后面的权利要求。下面借助附图和所属的说明对所述液压供给装置的多种优选的设计方案进行详细解释。附图中：
图1示出按照本发明的第一实施例的液压供给装置的示意性的液压管路图；并且
图2示出按照本发明的第二实施例的液压供给装置的示意性的液压管路图。
具体实施方式
在图1中示出了一种用于机动车的未详细示出的自动化的变速器的液压供给装置1。所述自动化的变速器尤其构造为双离合器变速器。所述液压供给装置1相应地构造用于并且适合于所述双离合器变速器。所述液压供给装置1具有带有蓄压器9的高压回路7，所述高压回路7借助高压泵3来供给。此外，所述液压供给装置1具有低压回路6，所述低压回路6借助低压泵2来供给。所述高压回路7用于用压力油来液压地操纵未示出的离合器装置及换档装置（机电一体化装置），并且所述低压回路6向所述离合器装置、必要时是所述变速器馈给冷却油和/或润滑油。所述高压泵3和所述低压泵2通过共同的驱动单元4、优选是电动机来驱动。所述电动机有利地是EC电动机并且能够以任意的转速来操控。所述低压泵3和所述高压泵3能够是两台分开的泵、一台具有高压齿部及低压齿部的复式泵或者一台唯一的双级串联泵的两个级。这两台泵的进口侧与容器5、5’连接，其中在所述泵的前面必要时也能够布置过滤机构和/或冷却机构。所述两台泵能够与一个唯一的共同的容器连接，或者像在该实施例中所示出的那样，所述高压泵3与容器5连接并且所述低压泵2与容器5’连接。在所述高压泵3的下游布置了阀10，该阀具有至少三个开关位置。所述阀10有利地是以电磁的方式来操纵的滑阀，但是它也能够以液压的方式来操纵。所述高压泵3的出口侧通过第一压力管路21与所述阀10的第一接头11连接，并且通过第二压力管路22与所述高压回路7连接，其中在所述第二压力管路22中布置了止回阀8。所述高压回路7通过第三压力管路23与所述阀10的第二接头12连接，所述蓄压器9与所述第三压力管路23连接。所述阀10具有第三接头13，该第三接头通过第四压力管路24与所述容器5连接。所述第四压力管路24也能够将所述第三接头13与所述高压泵3的进口侧连接起来。
此外，所述阀10具有第四接头24，该第四接头与所述容器5连接。所述第四接头14通过第五压力管路25并且通过所述第四压力管路24与所述容器5连接，其中所述第五管路25也能够单独地直接地汇入到所述容器5中。在一种特别简单的实施变型方案中，所述阀10能够是3/3阀，其中所述第三接头13和所述第四接头14连接并且在流体技术上与所述容器连接。
在所述阀10的、有利地被弹簧预紧的第一开关位置中，所述第一接头11和所述第二接头12关闭。所述油由所述高压泵3的出口侧通过所述第一压力管路11并且经由所述止回阀8通过所述第二压力管路22来馈给到所述高压回路7和所述蓄压器9中。由此，借助所述高压泵3能够实现对于所述高压回路7的供给。
如果所述高压回路中的压力足够并且存在对冷却油/润滑油的需求，则将所述阀10移到其第二开关位置中。在所述阀10的这种开关位置中，所述第一接头11和所述第三接头13连接并且所述第二接头12关闭。由此，所述高压泵3的出口侧与所述容器5连接，所述高压泵3没有形成压力并且仅仅消耗较少的能量。在所述高压回路7中保持所述压力，因为所述第二压力管路22借助所述止回阀8来关闭，并且所述第三压力管路23借助所述阀10来关闭。所述低压泵2能够将油输送到所述低压回路6中。
在所述阀10的第三开关位置中，所述第二接头12与所述第四接头14连接，由此所述高压回路7通过所述第三压力管路23与所述容器5连接并且所述蓄压器9被排空。所述高压回路7中的压力被降低到所期望的水平上，有利地被降低到环境压力。由此对所述高压回路的阀和其它构件进行卸载并且延长其使用寿命。
所述阀10也能够如此布置，使得其没有第四接头14并且在其第三开关位置中所述第二接头12与所述第三接头13连接。
在所述阀10的第三开关位置中，所述高压泵3的出口侧能够有利地与其进口侧或者所述容器5连接。所述第一接头11在所述阀10的这个开关位置中与所述第三接头13连接，并且由此所述高压泵3的出口侧通过所述第一压力管路21及所述第四压力管路24与所述容器5连接。这即使在所述高压泵3运行时、也就是说在机动车的运行中也能够在所述高压回路7中实现快速的压力下降。由此也能够将所述阀10用作安全阀。当然，所述第一接头11也能够与所述第四接头14连接。
图2示出了按照本发明的液压供给装置1的第二实施例。仅仅对相对于图1的区别进行探讨。
所述高压泵3的出口侧通过第一压力管路11与所述阀10的第一接头11连接，其中在所述第一压力管路21中布置了止回阀8。高压回路7通过第二压力管路22与所述阀10的第二接头12连接，在所述第二压力管路上也连接了所述蓄压器9。所述阀具有第三接头13，该第三接头通过第三压力管路23与所述高压泵3的进口侧连接。但是，所述第三接头13也能够与所述容器5连接。此外，所述阀10具有第四接头14，该第四接头与所述容器5连接。
在所述阀10的、有利地被弹簧预紧的第一开关位置中，所述第一接头11与所述第二接头12连接。所述油由所述高压泵3的出口侧通过所述压力管路11经由所述止回阀8和所述阀10并且通过所述第二压力管路22来馈给到所述高压回路7和所述蓄压器9中。由此能够借助所述高压泵3来实现对于所述高压回路7的供给。
在所述阀10的第二开关位置中，所述第一接头11与所述第三接头13连接，并且所述第二接头12关闭。由此所述高压泵3的出口侧与其进口侧连接，所述高压泵没有形成压力并且仅仅消耗较少的能量。在所述高压回路7中保持所述压力，因为所述第二压力管路22借助所述阀10来关闭。所述低压泵能够将所述油输送到所述低压回路6中。
在所述阀10的第三开关位置中，所述第二接头12与所述第四接头14连接。所述高压回路7通过所述第二压力管路22和所述第四压力管路24与所述容器5连接并且所述蓄压器9被排空。所述高压回路7中的压力被降低到所期望的水平上。
在所述阀10的第三开关位置中，所述高压泵3的出口侧有利地与其进口侧或者所述容器5连接。所述第一接头11在所述阀10的这个开关位置中与所述第三接头13连接，并且由此所述高压泵3的出口侧通过所述第一压力管路21和所述第三压力管路23与所述高压泵3的进口侧连接。这即使在所述驱动单元4驱动所述泵时也能够在所述高压回路7中实现较快的压力下降。由此也能够将所述阀10用作安全阀。当然，所述第一接头11也能够与所述第四接头14连接。
在一种改型的实施方式中，也能够放弃所述阀10的第四接头14并且放弃所述第四压力管路24，其中在所述阀10的第三开关位置中所述第二接头12与所述第三接头13连接。所述高压回路7的蓄压器9的压力而后通过所述第三管路来降低。在这种改型方案中有利的是，所述第三压力管路23与所述容器5连接，以能够实现不受限制的压力下降。
在图1中示出的、具有所连接的第四压力管路24及第五压力管路25的变型方案拥有以下优点：能够在试验台上对所述液压供给装置1或者所述自动化的变速器进行测试，其方式为：将所述第四管路24连接到外部的压力供给装置上。通过这些在正常的运行中无压力的管路，在不取决于泵转速的情况下来向所述高压回路7供给必要的压力。由此能够在所述高压回路7中减少体积流量密集的阀（比如档位操纵阀），对于所述阀来说在所述蓄压器9中暂时提供的油量不足以用于绘制连续的特性曲线。
当然，在按照图2的第二实施例中所述第三压力管路23和所述第四压力管路24也能够相应地连接，其中所述第三压力管路23和所述第四压力管路24而后没有与高压泵3的进口侧连接而是与所述容器5连接。
“压力管路”这种表述不应该狭义到必须是管子或者封闭的通道那样去理解，在一种极端的变型方案中所述与容器5处于连接之中的压力管路仅仅通过阀的接头来呈现，流出的油而后无压力地到达所述容器中。
如果所述对第一压力管路11进行卸载的压力管路（比如图1中的第四压力管路24和图2中的第三压力管路23）与所述高压泵3的进口侧连接，那么有利的是，将所述用于高压回路7的压力下降的卸载管路（比如图1中的第五压力管路25和图2中的第四压力管路24）与其分开地构成。也就是说，一般在所述高压泵3的进口侧与所述容器5之间布置了各种不同的过滤机构，所述过滤机构产生一定的压差阻力。能够通过与所述容器5或者环境压力的直接的连接来较快地并且在不取决于所述过滤机构的当前状态的情况下实施所述高压回路7中的压力下降。