摩托车防盗点火系统 【技术领域】
本发明涉及一种摩托车点火系统，尤其是一种具有防盗功能的点火系统，属于摩托车点火技术领域。
背景技术
普通摩托车的点火系统包括：磁电机、点火开关和火花塞，其中，磁电机包括点火器、点火线圈飞轮和底板，普通点火系统的工作原理参见图1，图1中点火系统的状态为工作状态，此时，点火开关为打开状态。磁电机的充电绕组11与点火器13的充电端连接，磁电机的触发绕组12与点火器13的触发信号端连接，点火器13的放电输出端与点火线圈14的初级绕组连接，点火线圈14的次级绕组与火花塞3连接，点火器13的熄火端与点火开关2中一常闭触点(点火触点)K21地一端连接，该点火触点K21的另一端接地，点火开关的常开触点(电源触点)K22的一端接蓄电池的正极，另一端与其他电路的电源端连接。其引线连接示意图如图2所示，其中，为常闭标志，为常开标志。点火开关2中的端子60、61构成电源触点K22，端子64、65构成点火触点K21。
图1、图2中的点火器的电路如图3所示，点火器由专用点火集成电路CS4213GP及其外围电路构成，点火器中整流二极管D1的正极与磁电机的充电绕组连接，D1的负极与充电电容C1及可控硅SCR的正极连接，充电电容C1的另一端IGN与点火线圈的一端连接，从二极管D1与充电电容C1的连接处引出熄火端SW与点火开关的点火触点K21的第一端连接，点火触点K21的第二端接地。
当点火开关打开时，触点状态转换，常开触点为闭合状态，常闭触点为断开状态，当磁电机的飞轮转动时，整流二极管D1将磁电机的充电绕组11输入的交流电整流为直流电，为充电电容C1充电，在点火时刻，触发绕组12输出触发信号给点火器13时，点火集成电路CS4213GP输出信号给可控硅SCR，使可控硅SCR导通，充电电容C1放电给点火线圈14，通过耦合，在另一线圈感应出高电压，在火花塞3上放电，完成点火功能；与蓄电池连接的电源触点K22处于闭合状态，其他电路通过此触点获得电源。
当点火开关未打开时，其触点不动作，各触点均为原始状态，从二极管D1与充电电容C1的连接处引出的熄火线与地线接通，对应图3，二极管D1不能整流，不能为充电电容C1充电，且可控硅SCR的正负极接在一起，不能工作，图1或图2中的点火器13没有脉冲电压输出，不能起动；与蓄电池连接的触点处于断开状态，不能为其他电路提供电源通路，其他电路不工作。
综上所述，普通点火系统中的点火开关只起到两个作用，一个是电源开关作用，另一个是点火/熄火的作用，但没有防盗作用。如，在点火开关未打开时，如果剪断熄火线，同时将电源触点短接，即可以发动摩托车，将车开走；或者是剪断熄火线，将蓄电池的正极引出线连接到其他供电端，即可以发动摩托车，将车开走。因此，不能通过点火开关防盗，为了防止盗贼偷盗摩托车，一般的摩托车要额外另加防盗器，这不但结构复杂，还需要摩托车使用者花费额外的一笔费用；更重要的是，作为独立的产品，一般盗窃者能很轻易的得知防盗器用于摩托车的防盗原理，能够很容易的破坏防盗器，盗走车辆。
【发明内容】
本发明的目的在于针对现有摩托车的点火系统不能防盗的问题，提供一种摩托车防盗点火系统，使摩托车的点火系统具有防盗功能，隐蔽性强、防盗性能好、性价比高。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种摩托车防盗点火系统，包括磁电机、点火器、点火线圈、火花塞和点火开关；其中，磁电机的充电绕组分别与点火器和点火开关连接，点火器的充电输出端与点火线圈的初级绕组连接，点火线圈的次级绕组与火花塞连接；点火开关中常开触点的一端与蓄电池的正极连接，另一端与负极连接，为其他电路的供电端连接；点火开关进一步包括一控制器，该控制器由整流二极管和第一常闭触点组成，该整流二极管的正极作为控制器的第一端与磁电机的充电绕组、点火器的充电端连接，整流二极管的负极作为第二端与点火器的熄火端、所述第一常闭触点的一端连接，所述第一常闭触点的另一端接地；也可以同时在整流二极管的两端并联第二常闭触点；当点火开关打开时，该点火开关中的常闭触点处于断开状态，磁电机的充电线圈通过点火开关中的整流二极管、点火器中的可控硅构成充电回路，为点火器提供充电电压；当点火开关处于未打开状态时，该点火开关中的常闭触点处于闭合状态，当只有第一常闭触点时，整流二极管的负极接地，磁电机充电线圈的充电回路断开，无充电电压输出；当同时有第一、二常闭触点时，整流二极管被直接短接，不能工作，磁电机充电线圈的充电回路断开，无充电电压输出。
综上所述，本发明提供的摩托车防盗点火系统无需另加防盗器，其防盗性能非常隐蔽；而且不改变点火器的工作原理，不改变生产装配工艺、不增加维修的工作量；防盗性能好，不能通过剪断线或线的短接发动并开走摩托车，其防盗性能不受有、无蓄电池的影响。
【附图说明】
图1为普通点火系统的控制框图；
图2为普通点火系统的引线连接示意图；
图3为普通点火器的电路图；
图4为本发明点火系统的控制框图；
图5为本发明点火器与点火开关中的点火控制器连接的电路图；
图6为本发明实施例的点火系统的连接方式示意图；
图7为本发明实施例的点火系统的另一连接方式示意图；
【具体实施方式】
以下结合附图和具体实施例对本发明作以详细的说明：
参见图4，为本发明点火系统的控制框图，本发明的点火系统包括磁电机1、磁电机的充电绕组11、触发绕组12、点火器13、点火线圈14、点火开关2和火花塞3；其中，磁电机1的充电绕组11与点火器13的充电端EXT连接，为点火器13提供点火的充电电压，触发绕组12与点火器13的触发信号端PC连接，用于向点火器13提供触发信号电压，点火器13的放电输出端IGN与点火线圈14的初级绕组连接，点火线圈14的次级绕组与火花塞3连接。当点火器13通过其放电输出端IGN向点火线圈14的初级绕组放电时，在点火线圈14的次级绕组感应出高电压，在火花塞3上放电；点火开关2包括控制器21和常开触点K22，控制器21包括整流二极管D1和第一常闭触点K21，整流二极管D1的正极同时与充电绕组11、点火器2的充电端EXT连接，负极与常闭触点K21的一端、点火器2的熄火端SW连接，常闭触点K21的另一端接地；点火开关2的常开触点K22作为电源触点，一端与蓄电池的正极连接，另一端与其他电路的供电端连接，为其他电路供电。
也可以在控制器21的整流二极管D1的两端再并联一常闭触点K21’，该常闭触点K21’与常闭触点K21同时动作。
在点火开关2处于打开状态时，其触点的状态发生转换，所以触点K21断开，或触点K21、K21’同时断开，K22闭合，磁电机的充电绕组11通过整流二极管D1、点火器13中的可控硅SCR构成充电回路，将充电电压整流后送入点火器13中，在触发时刻，点火器13的放电输出端输出电压，在点火线圈14的次级绕组感应高电压，火花塞3打火，即可以启动车辆。
在点火开关处于未打开状态时，其触点的状态不发生变化，常开为常开，常闭为常闭，所以触点K21闭合，或触点K21、K21’同时闭合，K22断开，整流二极管D1的负极接地或整流二极管被短接，磁电机的充电绕组11不能构成充电回路，点火器13不能输出电压，无法启动车辆。由于在点火开关2未打开时，充电绕组11不能构成充电回路，所以不无论是剪断熄火线，还是断开点火开关2上的充电绕组11的引出线，还是采用非正规的手段处理蓄电池的引出线，均不能启动点火系统，不能开走车辆，使本发明具有防盗功能。
与该点火开关2中的控制器21对应的点火器包括：可控硅、储能元件、脉冲发生器，其中，储能元件可以是电容，也可以是电感。可控硅的正极为熄火端，同时与点火开关中的点火控制器的第二端及储能元件的一端连接，储能元件的另一端为点火器的放电输出端，与点火线圈的初级绕组连接；与磁电机的充电绕组连接的一端为充电端；该充电端为脉冲发生器提供电源；磁电机的触发绕组与脉冲发生器触发信号输入端连接，脉冲发生器的触发信号输出端与可控硅的控制极连接，为可控硅提供触发信号；可控硅的负极为接地端。
与该点火开关2中的控制器21对应的点火器也可以是以下的电路：所述的点火器包括充电电容、可控硅、点火专用芯片及其外围电路，其具体的电路如图5所示，图5为点火器与控制器连接的电路图，该电路主要包括：可控硅SCR、充电电容C11、整流二极管D1、D2、常闭触点K21、专用点火芯片CS4213GP，两个分别由三极管BG1、BG2组成的开关电路，其中，可控硅SCR的正极为点火器13的熄火端SW，与充电电容C11的一端连接，充电电容C11的另一端IGN作为放电输出端与点火线圈14的初级绕组连接，整流二极管D1的正极与磁电机的充电绕组11、点火器13的充电端EXT连接，负极与点火开关2中的常开触点K21的一端连接，常闭触点K21的另一端接地；充电端EXT通过一整流二极管D2、电阻R10为专用点火芯片CS4213GP供电；专用点火芯片CS4213GP为一14管脚、采用DIP封装的芯片，其输出的脉冲电压通过分压电阻R6、R7的分压后，直接输出到可控硅SCR的控制极，用于触发可控硅SCR的导通；三极管BG1、电阻R3、R9、电容E1构成开关电路A，三极管BG2、电阻R2、稳压管Z1、Z2、Z3、电容C2、E2、C3构成开关电路B。开关电路A中的三极管BG1为PNP型的三极管，其基极通过电阻R9接地，其发射极为输出端，与专用点火芯片CS4213GP信号输入正端连接，其集电极为信号的输入端，通过电阻R3、电容E1、电阻R1与磁电机的触发绕组12连接；开关电路B中的三极管BG2为NPN型三极管，其基极通过电阻R2、电容E2接地，其发射极通过稳压管Z3、电容C3与专用点火芯片CS4213GP的信号输入负端连接，其集电极通过电容C2、稳压管Z1、Z2、电阻R1与磁电机的触发绕组12连接。
在点火开关处于打开状态时，其点火开关中的常开触点K22闭合，为其他电路供电，点火控制器中的常闭触点K21处于断开状态。当磁电机的飞轮转动时，充电绕组11和触发绕组12上便感应出交变的充电电压和触发电压，充电电压的正半波经由磁电机充电绕组11、整流二极管D1、电容器C11和点火线圈14的初级绕组构成电容充电回路，通过二极管D1整流后给电容C11充电，在规定的点火时刻，PC端作为与磁电机的触发绕组12连接的点火器的触发信号输入端，将磁电机的触发绕组12产生的触发电压送入点火器13，通过开关电路A，将此触发电压转换为高电平，送入专用点火芯片CS4213GP信号输入正端；同时，通过开关电路B，将此触发电压转换为一相对低电平，送入专用点火芯片CS4213GP信号输入负端，专用点火芯片CS4213GP输出脉冲电压给可控硅SCR，使可控硅SCR由截止状态变为导通状态，此时，电容C11上的充电电荷经由电容C11、可控硅SCR、点火线圈14初级绕组构成的放电回路向点火线圈14的初级绕组瞬间放电，这时，在点火线圈14的次级绕组上感应出点火所需的高电压。
在点火开关处于未打开状态时，其常开触点K22断开，控制器21中的常闭触点K21处于闭合状态，此时，由于整流二极管D1不在点火器13内，磁电机充电绕组不能构成充电回路，不能为电容C11充电，且二极管的负极与点火器13的熄火端均接地，可控硅SCR没有偏置电压，不能工作，点火器不能向点火线圈14放电，摩托车不能起动。
当控制器21中的只有常闭触点K21时，点火系统的引线连接如图6所示，其中，点火开关2中的端子64、65构成常闭触点K21，端子60、61构成常开触点K22，二极管D1的正极引出线分别与磁电机的充电绕组11和点火器13的充电端EXT连接；二极管D1的负极与端子64连接，端子64的引出线与点火器13的熄火端SW连接；端子65的引出线与磁电机的接地端、点火器的接地端连接；端子60的引出线与蓄电池的正极连接，端子61的引出线与其他电路的供电端连接，磁电机的触发绕组12的输出端与点火器13的触发信号端PC连接，点火器13的放电输出端IGN与点火线圈14的初级绕组连接。当点火开关未打开时，端子64、65短接，使整流二极管D1接地，磁电机的充电绕组不能构成充电回路，不能为充电电容充电，则不能起动车辆。
当控制器21中有两个常闭触点K21、K21’时，点火系统的引线连接如图7所示，点火开关的端子64、65构成常闭触点K21，端子70、64构成常闭触点K21’，端子60、61构成常开触点K22，二极管D1的正极与端子70连接，二极管D1的负极与端子64连接；端子60的引出线与蓄电池的正极连接，端子61的引出线与其他电路的供电端连接；端子70的引出线与磁电机的充电绕组和点火器的充电端EXT连接，端子64的引出线与点火器的熄火端SW连接；端子65的引出线与磁电机的接地端、点火器的接地端连接；在点火开关未打开时，端子70、64、65短接，二极管D1被短接，磁电机的充电绕组不能构成充电回路，不能为充电电容充电，不能起动车辆。
为了方便安装、检修，其电路的连接采用插接口的连接方式，如表一
表一
IGN E PC EXT DZC SW 输出 接地 触发 充电 接地 熄火
综合上述两种连接示意图，在点火开关处于打开状态时，即将摩托车锁上时，如果盗车人按照普通的盗窃方法，如剪断熄火线，如果是普通的点火系统，则当将短接点火开关中的电源开关时，就可以发动车辆，开走车子，但在本发明中，由于点火器中的整流二极管在点火开关中，在点火开关锁上的时候，整流二极管的负极接地，或二极管被点火开关的常闭触点(K21’)短接，即使短接点火开关中的电源开关，由于充电电压被二极管整流后接地，或二极管根本不能工作，则不能为电容充电，所以不能起动车辆；或者盗车人剪断熄火线后，将磁电机的充电绕组引出线直接接入点火器，并将蓄电池的正极引线直接接到点火开关的电源触点的出线上，对于普通的点火系统，就可以发动车辆，开走车子，但对于本发明所提供的点火系统，由于没有整流二极管，不能对充电电压整流，不能为充电电容充电，所以不能起动车辆。
从上面的分析可以看出，本发明提供的点火系统的防盗性能好，盗车者不能用常规的盗车方法将车启动，由于不需另加防盗器，点火系统所用的元件仍是普能点火系统的元件，防盗隐蔽性强，且不消耗蓄电池能量，其防盗性能不受有、无电的影响，而且，不改变生产装配工艺，不增加维修的工作量，性价比高。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。