压气机喘振调节装置技术领域
本发明涉及的是一种机械设计技术领域的压气机喘振调节系统，特别是一种适用于
增压发动机的压气机喘振调节装置。
背景技术
压气机都是按给定的进气条件、转速、增压比和空气流量设计的，但其工作状态(工
作环境的温度、压力、转速和空气流量等)实际上是变化的，压气机在各种工作状态下
的性能称为压气机特性。在一定转速下，当压气机的增压比增大到某一数值时，压气机
就会进入不稳定的工作状态，很容易发生喘振，使整个系统产生低频大振幅的气流轴向
脉动，甚至会发生瞬间气流倒流的现象。压气机喘振可能导致叶片断裂、结构损坏、燃
烧室超温和发动机熄火停车。为避免发生喘振可以采取下列措施：按转速调节某几级整
流叶片的安装角，使流入的气流具有合适的迎角，避免气流分离而造成喘振；将多级压
气机分成2个不同转速的转子,分别由高、低压涡轮驱动。有些发动机采用3转子结构；
多级轴流式压气机从中间级放气，以增加前面各级的空气流量，避免气流的迎角过大，
产生分离，出现喘振；多级轴流式压气机在第一级压气机的机匣上开槽，使第一级工作
轮叶片尖端部分的气流通过机匣上的槽道产生回流，减小气流的迎角，这种方法称为机
匣处理。压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率，高振幅的震荡现象。这种
低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源，他会导致发动机机件的强烈机械振
动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏，所以在任何状态下都不允许压
气机进入喘振区工作。发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出
口总压和流量大幅度的波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度的波动；发动机
的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。因此，一
旦发生上述现象，必须立即采取措施，使压气机退出喘振工作状态。
在现有技术中，还没有利用离心力原理对压气机喘振进行控制的技术。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种压气机喘振调节装置，可以利用发动
机的曲轴带动离心拉伸装置来控制压气机的喘振。
本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括进气管、空滤、压气机、发动机、
排气管、涡轮、催化器、放气管、调节体、移动体、控制体、拉伸轴、拉伸杆、离心轴、
离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带，进气管的出气口与发动机的进气道相连
接，排气管的进气口与发动机的排气道相连接，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡
轮、催化器依次连接在排气管上，放气管的两端分别与压气机前后的进气管相连接，调
节体布置在放气管上，移动体布置在调节体内并与调节体的内壁面密封接触，移动体的
横截面为长方形，拉伸杆的一端穿过调节体的上壁面后与移动体固结在一起，拉伸杆的
另一端与拉伸轴的一端固结在一起，拉伸轴的另一端与控制体内部的上端圆弧板固结在
一起，离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制体的后壁上，离心腔、离心体、
离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心腔与离心轴固结在一起，离心体的
一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离
心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面，离心轴的另一端通过
链条与发动机的曲轴相连接。
进一步地，在本发明中控制体内部腔体的横截面为圆形，离心腔、圆弧板在控制体
内均为阵列式布置，圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数，圆弧板之间的间隙宽度小
于离心体的横截面宽度，松紧带内部带有弹性钢丝结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单，可以
利用离心拉伸装置来防止压气机出现喘振。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的局部放大图；
图3为图1中A-A剖面的结构示意图；
图4为本发明中控制体的剖面图；
图5为图4中B-B剖面的结构示意图；
图6为图5中C-C剖面的结构示意图；
其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、
催化器，8、放气管，9、调节体，10、移动体，11、控制体，12、拉伸轴，13、拉伸杆，
14、离心轴，15、离心腔，16、离心体，17、离心弹簧，18、圆弧板，19、松紧带。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，
给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1至图6所示，本发明包括进气管1、空滤2、压气机3、发动机4、排气管5、
涡轮6、催化器7、放气管8、调节体9、移动体10、控制体11、拉伸轴12、拉伸杆13、
离心轴14、离心腔15、离心体16、离心弹簧17、圆弧板18、松紧带19，进气管1的
出气口与发动机4的进气道相连接，排气管5的进气口与发动机4的排气道相连接，空
滤2、压气机3依次连接在进气管1上，涡轮6、催化器7依次连接在排气管5上，放
气管8的两端分别与压气机3前后的进气管1相连接，调节体9布置在放气管8上，移
动体10布置在调节体9内并与调节体9的内壁面密封接触，移动体10的横截面为长方
形，拉伸杆13的一端穿过调节体9的上壁面后与移动体10固结在一起，拉伸杆13的
另一端与拉伸轴12的一端固结在一起，拉伸轴12的另一端与控制体11内部的上端圆
弧板18固结在一起，离心轴14的一端穿过控制体11的前壁中心后镶嵌在控制体11的
后壁上，离心腔15、离心体16、离心弹簧17、圆弧板18、松紧带19均布置在控制体
11内，离心腔15与离心轴14固结在一起，离心体16的一端布置在离心腔15内并通过
离心弹簧17与离心轴14相连接，离心体16的另一端为圆弧结构，离心体16的另一端
与圆弧板18密封接触，松紧带19布置在圆弧板18的外表面，离心轴14的另一端通过
链条与发动机4的曲轴相连接；控制体11内部腔体的横截面为圆形，离心腔15、圆弧
板18在控制体11内均为阵列式布置，圆弧板18的个数大于或等于离心腔15的个数，
圆弧板18之间的间隙宽度小于离心体16的横截面宽度，松紧带19内部带有弹性钢丝
结构。
在本发明的工作过程中，当发动机转速增大时，离心轴14的转速也增大，布置在
离心腔15内的离心体16在旋转过程中离心力增大，离心体16同步向外移动并拉伸离
心弹簧17，布置在控制体11内的上端圆弧板18受到离心体16的离心力的作用后向上
移动，拉伸轴12也同步上移，拉伸轴12带动拉伸杆13上移，从而使拉伸杆13拉动移
动体10上移，放气管8被隔断，压气机3出气口的气体全部进入发动机；发动机转速
较低时，离心轴14的转速也较低，在离心弹簧17、松紧带19的作用下离心体16同步
向内移动，布置在控制体11内的上端圆弧板18向下移动，拉伸轴12也同步下移，拉
伸轴12带动拉伸杆13下移，从而使拉伸杆13带动移动体10下移，有一部分气体通过
放气管8从压气机3前流到压气机3后，从而使压气机3相对流量较大，防止喘振发生。