汽车门灯.pdf

本发明公开了一种汽车门灯，包括门灯壳、灯组板以及起散热作用的高导热铝基板，所述门灯壳具有一体成型接插口，前后两侧壁上分别设有缺口，所述灯组板安装在所述门灯壳内部，所述高导热铝基板两侧侧板向下弯折通过卡扣卡装在所述门灯壳两侧的缺口上，所述高导热铝基板的顶板贴合盖在所述门灯壳的正上方。本发明，采用具有一体成型接插口的门灯壳与灯组板连接为一个整体的结构，可直接通过与汽车接口对接的方式进行安装，实现了装车的方便简捷，同时，灯组板采用LED节能灯，采用恒流驱动，功率器件与高导热铝基板顶板和两侧侧板分别充分接触，从而使得门灯整体充分散热，不仅节能环保，而且提高了门灯整体的工作寿命。

1.汽车门灯，包括门灯壳、灯组板以及起散热作用的高导热铝基板，其特征
在于，所述门灯壳具有一体成型接插口，前后两侧壁上分别设有缺口，所述
灯组板安装在所述门灯壳内部，所述高导热铝基板两侧侧板向下弯折通过卡扣
卡装在所述门灯壳两侧的缺口上，所述高导热铝基板的顶板贴合盖在所述门灯
壳的正上方，所述汽车门灯还包括功率器件，所述功率器件设置在所述高导
热铝基板内部，与所述高导热铝基板顶板和两侧侧板分别接触，所述门灯壳
上的接插口通过导线连接在所述功率器件上，所述功率器件通过导线连接在所
述灯组板上；所述灯组板采用LED3528封装，其数量为12颗，均布设置构
成LED灯组板；所述门灯壳采用PVC材质。

汽车门灯

技术领域

本发明涉及汽车车灯领域，具体涉及汽车门灯。

背景技术

汽车门灯主要安装在汽车车门的内侧，主要起到开门提示和照明的作用，
但是现有的汽车门灯大部分都是采用分体式结构，即接插口、灯体、灯泡三
部分结构，这样一来，在对灯泡进行更换时，安装非常不方便，同时，现
有的汽车门灯采用的是卤素灯，不仅工作寿命短，而且发光效率低，在工作
的过程中，很多的能量都以热能的形式散失掉，从而使得整个门灯的工作寿
命变短。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是解决汽车门灯采用分体式结构造成安装不方
便的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供一种汽车门灯，
包括门灯壳、灯组板以及起散热作用的高导热铝基板，所述门灯壳具有一体
成型接插口，前后两侧壁上分别设有缺口，所述灯组板安装在所述门灯壳内
部，所述高导热铝基板两侧侧板向下弯折通过卡扣卡装在所述门灯壳两侧的缺
口上，所述高导热铝基板的顶板贴合盖在所述门灯壳的正上方，所述汽车门
灯还包括功率器件，所述功率器件设置在所述高导热铝基板内部，与所述高
导热铝基板顶板和两侧侧板分别接触，所述门灯壳上的接插口通过导线连接在
所述功率器件上，所述功率器件通过导线连接在所述灯组板上。

在上述方案中，所述灯组板采用LED3528封装，其数量为12颗，均
布设置构成LED灯组板。

在上述方案中，所述门灯壳采用PVC材质。

本发明，采用具有一体成型接插口的门灯壳与灯组板连接为一个整体的结
构，可直接通过与汽车接口对接的方式进行安装，实现了装车的方便简捷，同
时，灯组板采用LED节能灯，恒流驱动，功率器件与高导热铝基板顶板和
两侧侧板分别充分接触，从而使得门灯整体充分散热，不仅节能环保，而且
提高了门灯整体的工作寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

具体实施方式

如图1所示，本发明提供了一种汽车门灯，包括门灯壳1、灯组板2以
及起散热作用的高导热铝基板3。

门灯壳1具有一体成型接插口，前后两侧壁上分别设有缺口，灯组板2
安装在门灯壳1内部，高导热铝基板3两侧侧板向下弯折通过卡扣卡装在门
灯壳1两侧的缺口上，高导热铝基板3的顶板贴合盖在门灯壳1的正上方，
其中，门灯壳1采用塑料材质。

汽车门灯还包括功率器件，功率器件设置在高导热铝基板3内部，与高
导热铝基板3顶板和两侧侧板分别接触。门灯壳1上的接插口通过导线连接
在功率器件上，功率器件通过导线连接在灯组板2上。其中，本实施例中，
功率器件包括MB6S桥式整流器、LM317电源集成电路、S8050型半导体
三极管和贴片式电阻电容。

灯组板2采用LED3528封装，其数量为12颗，均布设置构成LED灯
组板。

LED灯组板2安装在门灯壳1内部之后，形成固定为一体的结构，可
直接通过与汽车接口对接的方式进行安装，装车方便简捷，同时，采用恒流
驱动，功率器件与高导热铝基板3顶板和两侧侧板分别充分接触，从而使得
门灯整体充分散热，不仅节能环保，而且提高了门灯整体的工作寿命。