一种稳定杆拉杆结构和稳定杆拉杆总成技术领域
本发明涉及稳定杆技术领域，尤其涉及一种稳定杆拉杆结构和稳定杆拉杆总成。
背景技术
稳定杆是汽车重要的零件之一。汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用，汽车车身产生侧倾，稳定杆通过自身的扭转，减小车身的侧倾，提高弯道行驶的安全性。例如，稳定杆可以在转弯、过坑或者过突兀块使得左右轮承受不一样的力时发挥作用。此外，稳定杆还可以间接增加车辆过弯时的乘坐舒适性和稳定性。现有的稳定杆由于结构设计不合理，存在如下缺陷：例如：杆身结构设计不合理，在恶劣工况下容易发生球销断裂或杆身折断的情况。再如：缓冲结构设计明显缺陷，起不到缓冲的作用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种稳定杆拉杆结构和稳定杆拉杆总成，避免安装在其上的胶垫被过分压缩，提升稳定杆的缓冲能力；减少使用一个球销总成，克服球销断裂或杆身断裂的问题，提高稳定性和安全性，降低成本。
为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种稳定杆拉杆总成，包括：拉杆、第一胶垫以及第二胶垫，拉杆包括：杆身、焊接端以及装配端，杆身包括：第一杆体、第二杆体以及自第二杆体的一端渐缩收窄至第一杆体上的第三杆体，焊接端连接在第一杆体上；装配端包括：装配大端、装配小端以及自装配大端收窄至装配小端的装配中端，装配大端连接在第二杆体上，装配大端的外径尺寸小于第二杆体的外径尺寸，并大于装配小端的外径尺寸；第一胶垫的中部开设分别与装配大端、装配中端以及装配小端的外径依次匹配的第一装配腔，第二胶垫的中部开设分别与第一胶垫和装配小端的外径依次匹配的第二装配腔，其中：第一胶垫通过第一装配腔、第二胶垫通过第二装配腔依次紧固套接在装配端上。
其中，稳定杆拉杆总成还包括：分别紧固套接在装配端上第一垫片和第二垫片，其中：第一垫片位于第二杆体和第一胶垫之间，第二垫片挤压第二胶垫连同第一胶垫将第一垫片抵压在第二杆体上。
其中，稳定杆拉杆总成还包括：连接在焊接端上的球销总成，其中：球销总成包括：紧固在焊接端上的钢体、设置在钢体中的球销本体以及卡持连接在钢体和球销本体之间的防尘罩。
其中，钢体具有内腔，内腔中设置缓冲部。
其中，焊接端上设有六角法兰面。
其中，装配小端的端部设有外螺纹。
为解决上述技术问题，本发明还公开了一种稳定杆拉杆结构，包括：杆身，杆身包括第一杆体、第二杆体以及自第二杆体的一端渐缩收窄至第一杆体上的第三杆体；连接在第一杆体上的用以连接稳定杆拉杆总成具有的球销总成的焊接端；以及连接在第二杆体上的用以连接稳定杆拉杆总成具有的垫片或胶垫的装配端，其中：装配端包括：装配大端、装配小端以及自装配大端收窄至装配小端的用以限位胶垫的装配中端，装配大端连接在第二杆体上，装配大端外径尺寸小于第二杆体的外径尺寸，并大于装配小端的外径尺寸。
其中，焊接端、第一杆体、第三杆体、第二杆体、装配大端、装配中端以及装配小端为一体成型的同轴结构。
其中，焊接端上设有六角法兰面。
其中，装配小端的端部设有外螺纹。
本发明所提供的稳定杆拉杆结构和稳定杆拉杆总成，具有如下有益效果：
第一，拉杆的一端通过第一胶垫和第二胶垫连接前摆臂，可以减少使用一个球销总成，组件少，更易装配；可通过增加拉杆的长度适应不同的悬架系统，通用性更强。
第二，在拉杆的屈服点位置设置具有较大外径尺寸的第二杆体，防止拉杆在屈服点位置发生折断或断裂，提高稳定性和安全性。
第三，第二垫片挤压第二胶垫连同第一胶垫将第一垫片抵压在第二杆体的端面上，杆身的适配结构能够对两胶垫产生明显地限位作用，能够避免胶垫被过分压缩，进一步提升了稳定杆的缓冲能力。
第四，焊接端的结构设计可以避免拉杆与球销防尘罩的干涉，对车辆悬架的布置更为有利；六角法兰面的设置可以防止扭拧螺母时，球销总成发生转动，提升装配效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例稳定杆拉杆总成的局部剖视示意图。
图2是本发明实施例稳定杆拉杆的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1-图2为本发明稳定杆拉杆总成的实施例一。
本实施例中的稳定杆拉杆总成包括：稳定杆拉杆1（以下简称拉杆1）、第一胶垫2以及第二胶垫3。
具体实施时，拉杆1如图2所示的中间部分为杆身11。杆身11包括：第一杆体111、第二杆体112以及自第二杆体112的一端渐缩收窄至第一杆体111上的第三杆体113。也就是说，第三杆体113为外径由左至右逐渐增大的一段杆体，而使第二杆体112的外径尺寸大于第一杆体111的外径尺寸。杆身11的结构设置起到如下作用：因第二杆体112和第三杆体113所处的位置为拉杆整体的屈服点位置，在一段外径尺寸渐变的第三杆体113的后端设置较大外径尺寸的第二杆体112，能够防止稳定杆拉杆在屈服点位置发生折断或断裂，提高稳定杆的稳定性和安全性。
拉杆1如图2所示的左侧部分为焊接端12，焊接端12具有端头121，该端头121可以连接球销总成4。具体实施时，端头121通过焊接的方式连接球销总成4，相较于传统的装配结构而言，可以避免拉杆1与球销总成4发生干涉，更利于车辆悬架的布置。
优选的，焊接端12上设有六角法兰面122，端头121连接在六角法兰面122的一端，六角法兰面122的另一端连接在第一杆体111上。使用时，可以使用扳手卡在六角法兰面122上，并同时在装配端13上旋拧螺母，可以防止球销总成4随拉杆转动，提升装配效率。
拉杆1如图所示的右侧部分为装配端13。装配端13包括装配大端131、装配小端132以及自装配大端131收窄至装配小端132的装配中端133，装配大端131连接在第二杆体112的侧端面112a上。也就是说，装配中端133为外径由左至右逐渐减小的一段杆体，进而使装配大端131的外径尺寸小于第二杆体112的外径尺寸，且大于装配小端132的外径尺寸。如此设置的作用：使第二杆体112形成一用以抵挡第一垫片5的侧端面112a，该侧端面112a能够起到限位作用。同时，由于装配大端131的外径尺寸大于装配小端132的外径尺寸，也可以防止装配在其上的第一胶垫2被过分压缩，提升稳定杆的缓冲能力。
优选的，拉杆1是由焊接端12、第一杆体111、第三杆体113、第二杆体112、装配大端131、装配中端133以及装配小端132依次相连接而成的同轴结构，并且可以一体成型。其作用是：在不提高生产成本的前提下，使拉杆具有能够与上述功能相适配的结构特征；还可以可通过增加任一杆身11、焊接端12以及装配端13的长度以适应不同的悬架系统，增加稳定感拉杆的通用性。
进一步的，本实施例中的稳定杆拉杆总成还可以包括：依次套接在拉杆1装配端13上的第一垫片5、第一胶垫2、第二胶垫3以及第二垫片6。其中：第一垫片5和第二垫片6均为中部设有装配孔的片状结构。第一垫片5中部开设的装配孔的孔径与装配大端131的直径尺寸相当，第二垫片6中部开设的装配孔的孔径与装配小端132的直径尺寸相当，两垫片能够分别套接在装配大端131和装配小端132上。
第一胶垫2包括呈圆柱状的本体（图未标）以及凸设在本体上的头部21，头部21也呈圆柱状。第一胶垫2的中心开设第一装配腔20，第一装配腔20为阶梯孔结构，其内孔径的形状分别与装配大端131、装配中端133以及装配小端132的外径依次对应匹配。也就是说，第一胶垫2能够通过第一装配腔20套接在装配端13上。
装配后，第一胶垫2通过第一装配腔20分别与装配大端131、装配中端133以及装配小端132的贴合实现与装配端13紧固。装配大端131和装配小端132之间的外径差异能够对贴合套接在其上的第一胶垫2产生明显地限位作用，避免第一胶垫2被过分压缩。
第二胶垫3呈圆柱状，其中心开设第二装配腔30，第二装配腔30同样为阶梯孔结构，其内孔径的形状分别与第一胶垫2头部21的外径和装配小端132的外径依次对应匹配。也就是说，第二胶垫3能够套接在装配端13上。
装配后，第二垫片6通过第二装配腔30分别与第一胶垫2的头部21、装配小端132的贴合实现与装配端13紧固。第一胶垫2的头部21和装配小端132之间的外径差异能够对贴合套接在其上的第二胶垫3产生明显地限位作用，避免第二胶垫3被过分压缩。
进一步的，稳定杆拉杆总成还包括：连接在焊接端12上的球销总成4。球销总成4包括：紧固在焊接端12的端头121上的钢体41、插置在钢体41的内腔411中的球销本体42以及卡持连接在钢体41和球销本体42之间的防尘罩43。其中：钢体41为一凹腔，球销本体42的头部421密封插置在钢体41的凹腔411中。相对于球销本体42设置头部421一端的另一端的杆部（图未标）用以连接车辆的其它零部材，球销本体42可在其它零部材的带动下可以相对于钢体41进行摇摆运动。
优选的，球销本体42插置在钢体41的内腔411中的头部421的周围密封设置缓冲部44，以提高稳定感拉杆的稳定性。
本实施例的稳定杆拉杆总成在装配时，首先，可在装配端13上依次装配第一垫片5和第一胶垫2，然后在将一纵臂（图未标）安装在第一胶垫2的一端侧，使该纵臂能够与拉杆紧固。然后依次套接第二胶垫3和第二垫片6。这样，纵臂被夹设在第一胶垫2和第二胶垫3之间的空隙位置。然后通过第一垫片5、第一胶垫2、第二胶垫3以及第二垫片6与纵臂上开设的相应紧固结构（螺栓连接），将第一胶垫2、第二胶垫3、第一垫片5以及第二垫片6与纵臂实现紧固。紧接着，将一摆臂连接在第一胶垫2和第二胶垫3上。最后，在装配小端132端部的外螺纹1321上锁紧一螺母（图未标），第二垫片6挤压第二胶垫3连同第一胶垫2将第一垫片5抵压在第二杆体112的端面112a上。
本实施例的稳定杆拉杆总成在实施时，上述摆臂通过第一胶垫2和第二胶垫3对拉杆进行拉动，拉杆带动球销总成4运动。装配大端131和装配小端132之间的外径差异能够对贴合套接在其上的第一胶垫2产生明显地限位作用，避免运动过程中第一胶垫2被过分压缩。第一胶垫2的头部21和装配小端132之间的外径差异能够对贴合套接在其上的第二胶垫3产生明显地限位作用，避免运动过程中第二胶垫3被过分压缩。
本发明的稳定杆拉杆总成的其它实施方式中，稳定杆拉杆总成可以在装配端13上直接装配第一胶垫2和第二胶垫3，而不装配第一垫片2和第二垫片6，装配端13对两胶垫2、3的限位实质并未改变。同时，焊接端12上也可不设置六角法兰面122，并不影响实施。此外，也可以在稳定杆拉杆结构的焊接端12和装配端13上连接用于不同悬架系统需求的结构件，如减震器、球销总成、摆臂等结构。例如：只要增加或减小任一杆身11、焊接端12以及装配端13的长度即可。
本发明的稳定杆拉杆结构和稳定杆拉杆总成，具有如下有益效果：
第一，拉杆的一端通过第一胶垫和第二胶垫连接摆臂，可以减少使用一个球销总成，组件少，更易装配；可通过增加拉杆的长度适应不同的悬架系统，通用性更强。
第二，在拉杆的屈服点位置设置具有较大外径尺寸的第二杆体，防止拉杆在屈服点位置发生折断或断裂，提高稳定性和安全性。
第三，第二垫片挤压第二胶垫连同第一胶垫将第一垫片抵压在第二杆体的端面上，杆身的适配结构能够对两胶垫产生明显地限位作用，能够避免胶垫被过分压缩，进一步提升了稳定杆的缓冲能力。
第四，焊接端的结构设计可以避免拉杆与球销防尘罩的干涉，对车辆悬架的布置更为有利；六角法兰面的设置可以防止扭拧螺母时，球销总成发生转动，提升装配效率。