空中交通流量管理实操标准的动态定值方法及系统技术领域
本发明涉及空中交通管理服务领域中，有关空中交通流量管理的实操标准的定值方法和技术实现原理，具体的是一种空中交通流量管理实操标准的动态定值方法及系统。
背景技术
空中交通流量是指单位时间内通过航线某一点或者某条航线的飞机数量（不分方向）。空中交通流量管理(AirTrafficFlowManagement,ATFM)是指科学地安排空中交通量，使得空中交通管制系统中总的交通量与其容量相适应。
空中交通流量管理工作是空中交通管理的三大核心工作任务之一，在保障空中交通安全和争取航班正常中发挥着重要作用。
长期以来，国际民航组织、欧美等空中交通发达国家和中国民航，均采用一个单值的静态空中交通容量标准来约束空中交通流量管理的实操工作，虽然这种静态定值方法简单，但却不能与复杂的空中交通管制服务能力变化有效匹配，特别是在空域资源有限的情况下，这样一个绝对标准值，教条和僵化地约束了空中交通流量管理的实际操作行为，显著制约了空中交通管制服务能力的发挥，对航班正常和空中交通效能产生了显著不利影响。
随着对空中交通容量的传统单值静态标准，作为空中交通流量管理唯一约束条件的权威性的不断质疑，中国民航空中交通管理机构在2013年提出了空中交通通行能力标准，以静态多值的定值方法一定程度地优化了空中交通流量管理的约束标准，但通行能力仍然很难做到与空中交通管制服务能力的动态匹配，仍然不能彻底改善流量标准对有效发挥空中交通管制服务能力的制约。
发明内容
针对现有技术即空中交通容量的传统单值静态标准，制约着空中交通管制服务能力，本发明公开了一种空中交通流量管理实操标准的动态定值方法及系统。
本发明采用如下技术方案：
空中交通流量管理实操标准的动态定值方法，它包括以下步骤，
S1，建立空中的交通流量数据库，存储交通流量的历史数据；
S2，获取历史交通流量值的统计特征作为动态取值模型的参数；
S3，依据空中交通流量管理的绩效管理目标，设计动态取值模型；
S4，输出交通流量的实操标准动态值。
进一步的，步骤S2中交通流量值的统计特征为根据管制区交通流量数据库中的历史数据，计算在特定采样条件下，特定采样周期下，交通流量值的历史最大值、历史最小值或/和历史均值。
更进一步的，步骤S3中绩效管理目标为交通流量值不高于历史最大值，不低于历史均值。
更进一步的，步骤S3中的动态取值模型设置实操标准动态值为历史最大值和历史均值之间的中位值或者平均值。
进一步的，步骤S4中的实操标准动态值包括每个特定时间点的交通流量值。
空中交通流量管理实操标准的动态定值系统，它包括
交通流量数据库，存储交通流量的历史数据；
动态取值模块，从空中交通流量数据库获取历史交通流量值的统计特征，依据空中交通流量管理的绩效管理目标，设计动态取值模型；
输出模块，用于输出交通流量的实操标准动态值。
进一步的，交通流量值的统计特征为根据管制区交通流量数据库中的历史数据，计算在特定采样条件下，特定采样周期下，交通流量值的历史最大值、历史最小值或/和历史均值。
更进一步的，绩效管理目标为交通流量值不高于历史最大值，不低于历史均值。
更进一步的，动态取值模型设置实操标准动态值为历史最大值和历史均值之间的中位值或者平均值。
进一步的，实操标准动态值包括每个特定时间点的交通流量值。
本发明利用动态定值建模方式，挖掘来自空中交通自动化系统等系统与空中交通管制服务能力对应的，航班运行动态数据的空中交通流量管理价值。采用新型动态定值技术原理，实现空中交通流量管理实操标准的自动动态定值，破除“容量标准”和“通行能力标准”对发挥空中交通管制服务能力的制约，促进空中交通流量管理标准与空中交通管制服务能力全时程的动态匹配，提高空中交通管理安全性、运行效能。
附图说明
图1是空中交通流量管理实操标准的动态定值系统的结构图；
图2是实操标准动态取值过程示意图；
图3是空中交通流量管理实操标准动态定值结果。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本发明提供有附图。这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
参阅图1至图3所示，本发明优选一实施例空中交通流量管理实操标准的动态定值方法。它包括以下步骤，
S1，建立空中的交通流量数据库，存储交通流量的历史数据；
从空中交通管理系统（包括空中交通流量管理系统、空中交通管制服务系统等）中实时导出航行计划、空中交通动态和航行情报等数据，建立空中交通流量数据库。交通流量数据库中存储了空中交通流量的历史数据。
S2，获取历史交通流量值的统计特征作为动态取值模型的参数；
交通流量值的统计特征为根据管制区交通流量数据库中的历史数据，计算在特定采样条件下，特定采样周期下，交通流量值的历史最大值、历史最小值或/和历史均值。历史交通流量值的统计特征作为动态取值模型的参数，动态取值模型参照统计特征进行设计。
参阅图2所示，根据交通流量数据库里流量值的历史值，绘制出每个相关时空内曾经空中交通流量值的历史最大值、历史最小值和历史均值的变化曲线，为建立合理的空中交通流量管理实操标准提供科学依据。从某空中交通管制服务单位所安全经历的空中交通历史性动态数据中，可挖掘出与其空中交通管制服务实际能力对应的空中交通流量历史最大值和历史平均值，其中，最上面的那条线为交通流量的历史最大值曲线，最下面那条线为流通流量的历史均值线。T1、T2、T3……为每小时时段的统计特征值，航班流量按小时统计，因此跟定发生在当日的T1、T2、T3……时段。
S3，依据空中交通流量管理的绩效管理目标，设计动态取值模型；
依照空中交通流量管理的绩效管理目标，设计出动态取值模型，形成交通流量价值发掘的规则。通过动态取值模型，发掘空中交通流量管理价值的实操标准动态值，动态的控制空中交通流量。通过用户对空中交通流量实操标准动态值数据的实际应用，按照空中交通流量管理绩效目标，不断优化动态取值模型和数据价值挖掘工作。
对该空中交通管制单位设定“承担不高于历史最大值和不低于历史均值”的空中交通流量管理目标，则可设定实操标准动态值为历史最大值和历史均值之间的中位值或者平均值。以在保证空中交通安全前提下，充分发挥空中交通管制服务能力，取得更佳的空中交通流量管理效果。
需要说明的是，根据不同的空中交通流量管理目标，可设定不同的实时操作标准。实操标准选取的动态值，只要满足空中交通流量管理目标，任何值都可，但为保准控制交通安全，且为取得最佳的空中交通流量管理效果，实操标准动态值一般小于历史最大值。
对于特定空中交通管制单位，在空中交通历史性动态数据连续的情况下（如长期积累的海量数据），连续地得到T1、T2、T3……等采样时刻的空中交通流量管理实操标准，并形成动态值，持续性地指导空中交通管制服务工作。
当采用不同统计特征值作为动态取值模型的参数时，将体现不同的空中交通安全性和空中交通管制能力发挥程度。因此，也可以通过设计不同的统计特征和动态取值模型，以有效地与空中交通安全管理要求和空中交通管制服务能力相匹配，并以期取得最佳的空中交通流量管理效能。
S4，输出交通流量的实操标准动态值。
实操标准动态值不是固定的单一数值，而是由各个特定时间点的交通流量值组成，每个特点时间点采用不同的交流流量值。
参阅图3所示，为本发明的空中交通流量实操标准动态定值结果。横轴为时间轴（设定为24小时），纵轴为空中交通流量实操标准的动态值，图中三角形点构成的实线为历史峰值（峰值即最大值），正方形点构成的虚线为历史均值，实操标准的动态值为圆点构成的点画线，黑色横粗直线为传统的容量标准。
从图中可以看出，在航班量低于传统的容量标准时，以传统的容量标准为实操标准实施空中交通流量管理；在航班量高于传统的容量标准时，依据动态定值标准实施空中交通流量管理。在繁忙时段（如该管制单位区域管制服务该日的10:00-21:00；和进近管制服务该日的10:00-21:00），可以更加合理、有效地发挥空中交通管制服务的潜在能力，在保证空中交通安全前提下，更好地争取航班正常。
实操标准动态值相较于传送的单值静态标准，有效地提高了控制交通的流量值，减少了航班延误，提高了飞机准点率。
本发明还提出了一种空中交通流量管理实操标准的动态定值系统，它包括，
交通流量数据库，存储交通流量的历史数据；
动态取值模块，从空中交通流量数据库获取历史交通流量值的统计特征，依据空中交通流量管理的绩效管理目标，设计动态取值模型；
输出模块，用于输出交通流量的实操标准动态值。
交通流量值的统计特征为根据管制区交通流量数据库中的历史数据，计算在特定采样条件下，特定采样周期下，交通流量值的历史最大值、历史最小值或/和历史均值。
绩效管理目标为交通流量值不高于历史最大值，不低于历史均值。
动态取值模型设置实操标准动态值为历史最大值和历史均值之间的中位值或者平均值。
输出模块输出的是实操标准动态值，其中，实操标准动态值包括每个特定时间点的交通流量值。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。