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1、10申请公布号CN104061322A43申请公布日20140924CN104061322A21申请号201410108869822申请日2014032113/848,14320130321USF16H59/02200601F16H61/3020060171申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市72发明人德瑞克肯驰斯蒂文A福莱特74专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限公司11286代理人王秀君金玉兰54发明名称变速器驻车制动系统57摘要本发明公开了变速器驻车制动系统。一种变速器驻车制动系统，包括变速器驻车制动器；螺线管；第一压力源、第二压力源和第三压力源；以及伺服阀，使用第一压力源和。
2、第二压力源分离驻车制动器、使用通过第一压力源和第二压力源其中之一以及螺线管产生的力保持驻车制动器分离、并且使用第三压力源接合驻车制动器。30优先权数据51INTCL权利要求书2页说明书3页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书3页附图1页10申请公布号CN104061322ACN104061322A1/2页21一种变速器驻车制动系统，包括变速器驻车制动器；螺线管；第一压力源、第二压力源和第三压力源；伺服阀，使用第一压力源和第二压力源分离驻车制动器、使用通过第一压力源和第二压力源其中之一和螺线管产生的力保持驻车制动器分离、以及使用第三压力源接合驻车制动器。2。
3、如权利要求1所述的变速器驻车制动系统，其中伺服阀包括具有第一区域的第一表面，当变速器的第一控制元件接合时，第一压力源的压力施加到第一表面，从而施加到伺服阀；以及伺服阀包括具有第二区域的第二表面，当变速器的第二控制元件接合时，第二压力源的压力施加到第二表面，从而施加到伺服阀。3如权利要求2所述的变速器驻车制动系统，其中伺服阀包括具有第三区域的第三表面，第三压力源的压力施加到第三表面，从而施加到伺服阀，以使伺服阀趋向于接合驻车制动器。4如权利要求1所述的变速器驻车制动系统，其中伺服阀包括具有第一区域的第一表面，当变速器的第一控制元件被接合以交替地产生变速器的前进档的第一组之一和倒车档时，第一压力源。
4、的压力施加到第一表面，从而施加到伺服阀，以使伺服阀趋向于分离驻车制动器；以及伺服阀包括具有第二区域的第二表面，当变速器的第二控制元件被接合以交替地产生变速器的前进档的第二组之一和倒车档时，第二压力源的压力施加到第二表面，从而施加到伺服阀，以使伺服阀趋向于分离驻车制动器。5如权利要求1所述的变速器驻车制动系统，其中，螺线管将力施加到伺服阀，使伺服阀趋向于抵抗变速器驻车制动器的接合。6如权利要求1所述的变速器驻车制动系统，其中，伺服阀包括弹簧，所述弹簧将力施加到伺服阀，使伺服阀趋向于接合变速器驻车制动器。7一种变速器驻车制动系统，包括变速器驻车制动器；螺线管；第一压力源、第二压力源和第三压力源；伺。
5、服阀，包括阀芯，所述阀芯能够可释放地锁闭到螺线管、被连接到驻车制动器并且形成第一表面、第二表面和第三表面，其中，第一压力源的压力能够施加到第一表面，第二压力源的压力能够施加到第二表面，以及第三压力源的压力能够施加到第三表面。8如权利要求7所述的变速器驻车制动系统，其中当变速器的第一控制元件被接合时，第一压力源的压力被施加到第一表面；当变速器的第二控制元件被接合时，第二压力源的压力被施加到第二表面；当变速器由电源驱动时，第三压力源的压力被施加到第三表面。9如权利要求7所述的变速器驻车制动系统，其中当被施加到第一表面时，第一压力源的压力趋向于分离变速器驻车制动器；权利要求书CN104061322A。
6、2/2页3当被施加到第二表面时，第二压力源的压力趋向于分离变速器驻车制动器；以及当被施加到第三表面时，第三压力源的压力趋向于接合变速器驻车制动器。10如权利要求7所述的变速器驻车制动系统，所述变速器驻车制动系统还包括弹簧，所述弹簧将力施加到阀芯，使阀芯趋向于接合变速器驻车制动器。权利要求书CN104061322A1/3页4变速器驻车制动系统技术领域0001本发明总体涉及一种装置，所述装置用于通过液电动致动而不是通过车辆操作者施加的机械致动来接合和分离变速器驻车制动器。背景技术0002在使用线控换挡（SBW）控制的自动变速器中，变速器的驻车档、倒车档、空挡和行驶档的范围在电动控制下被接合和分离。。
7、SWB系统已经开始代替传统的换挡线缆，所述换挡线缆用于自动变速器中以控制驻车棘爪和将压力传递到离合器的液压手动阀，所述离合器将倒车档和行驶档的范围与空挡范围区分开。0003SBW系统通常是两种类型I机电型，具有多余的硬件和补充动力（POWER），以及II电动液压型，具有多余的机电路径。电动液压的SBW系统允许降低成本，但是一般不包括具有单点故障的驻车功能的意外丢失。发明内容0004一种变速器驻车制动系统，包括变速器驻车制动器；螺线管；第一压力源、第二压力源和第三压力源；伺服阀，使用第一压力源和第二压力源分离驻车制动器，使用通过第一压力源和第二压力源其中之一和螺线管产生的力保持驻车制动器分离，使。
8、用第三压力源接合驻车制动器。0005一种用于操作驻车制动系统的方法包括使用第一压力源和第二压力源分离驻车制动器，使用通过第一压力源和第二压力源之一和螺线管产生的力保持驻车制动器分离，并且使用第三压力源接合驻车制动器。0006所述系统不允许由于单点失效导致的驻车接合损失。如果出现错误状态，使用来自变速器离合器之一的锁闭阀，允许驻车接合。如果机电螺线管不在锁闭位置，所述系统具有考虑了驻车接合的脱钩特征（DECOUPLINGFEATURE）。0007一种变速器驻车主动器系统还包括弹簧，所述弹簧向阀芯施加力，当缺少第一压力源、第二压力源和第三压力源时，所述阀芯接合变速器驻车制动器。0008一种用于操作。
9、变速器驻车制动器系统的方法，包括使用第一压力源和第二压力源分离驻车制动器，使用通过第一压力源和第二压力源之一以及螺线管产生的力保持驻车制动器分离，并且使用第三压力源接合驻车制动器。0009当缺少第一压力源、第二压力源和第三压力源时，使用弹簧产生的力接合变速器驻车制动器。0010当缺少第一压力源、第二压力源时，使用弹簧产生的力并利用第三压力源接合变速器驻车制动器。0011通过下面详细的描述和附图，优选实施例的适用范围将变得明显。应该理解，虽然指出了本发明优选的实施例，但是仅是通过说明的方式给出了描述和具体的示例。对于本领域的技术人员，描述的实施例和示例的各种变化和修改将变得明显。说明书CN104。
10、061322A2/3页5附图说明0012通过下面参照结合附图的描述，本发明将被更容易地理解，其中0013图1是用于线控换挡系统的驻车伺服机构的截面侧视图，所述线控换挡系统控制自动变速器的行驶范围的选择。具体实施方式0014图1是驻车伺服阀90的示意图。阀90包括阀体92、螺旋压缩弹簧98和是能够打开/关闭的机电锁闭螺线管102的致动器100，所述阀体形成含有阀芯96的气缸94。阀芯96形成有具有区域A1的第一表面104、具有区域A2的第二表面106和具有区域A3的第三表面108。阀芯96由杆60连接，所述杆被固定于曲柄臂62。驻车杆66被连接到曲轴臂62和接触棘爪68的子弹状部件110，所述棘。
11、爪绕轴线69枢转，而使棘爪68与驻车齿轮接合和分离，驻车齿轮被固定到车辆变速器的从动输出或可驱动地连接到车辆的车轮。0015曲轴62绕轴线64枢转。36所示意的扭转弹簧向曲轴臂62施加扭矩。0016螺线管102的致动器100在止动槽112处可释放地锁闭到阀芯96，并且当螺线管被致动而向左移动到图1所示的位置时，螺线管102能够被解除锁闭，或者如果在A1区域上产生的力与弹簧98结合克服了槽112的保持力并且作用在A2和A3区域的压力小时，那么螺线管102能够被解除锁闭。0017当变速器由电源驱动时，液压管路61将管路压力为LP的液压流体供应到阀芯96的表面104的区域A1。0018致动压力ACL。
12、通过变速器的液压系统被供应到第一离合器的伺服机构和区域A2。当ACL压力相对高并且要产生倒车档或低前进档之一时，第一离合器被致动以进行接合。例如，在产生十个前进档的变速器中，在倒车档以及第一前进挡、第二前进挡、第三前进挡、第四前进挡、第五前进挡和第六前进挡运转期间，第一离合器被接合。0019相似地，致动压力FCL通过变速器的液压系统被供应到第二离合器的伺服机构和区域A3。当FCL压力相对高并且要产生倒车档或较高前进档之一时，第二离合器被致动接合。例如，在产生十个前进档的变速器中，在倒车档和第四前进挡、第五前进挡、第六前进挡、第七前进挡、第八前进挡、第九前进挡和第十前进挡运转期间，第二离合器被结。
13、合。0020运转时，由于通过分别作用在区域A2和区域A3上的压力ACL和FCL产生的力，阀芯96被移动到气缸94中的左侧，使子弹状部件110运动远离驻车接合位置，并且螺线管102的致动器100锁闭到阀芯96的止动槽112。由于作用在区域A1上的管道压力、弹簧98的力和移动子弹状部件110使之与棘爪68脱离所需的力而导致的力与在区域A2和A3上的压力ACL和FCL所产生的力抵消。0021当第一离合器接合并且第二离合器分离时，由于区域A2上压力ACL产生的力和由螺线管102产生的保持力，阀芯96和子弹状部件110被保持在左侧驻车分离的位置。区域A2上压力ACL产生的力和由螺线管102产生的保持力由。
14、弹簧98的力和作用在区域A1上的管路压力产生的力抵消。或者，当第二离合器结合并且第一离合器分离时，由于作用在区域A3上的压力FCL产生的力和由螺线管102产生的保持力所产生的力，阀芯96和子弹状部件100保持在左侧驻车分离的位置。作用在区域A3上的压力FCL产生的力和由螺线管说明书CN104061322A3/3页6102产生的保持力所产生的力与弹簧98的力和作用在区域A1上的管路压力产生的力抵消。0022在自动地产生发动机停止发动机重启的循环的过程中，通过螺线管102产生的保持力抵抗弹簧98的向右的力，驻车系统34被保持在左侧驻车分离位置。0023通过向右移动阀芯96使子弹状部件110接合驻车。
15、棘爪68，并使棘爪68枢转到驻车接合位置并且与驻车齿轮接合，系统34返回到驻车接合位置。如果螺线管102不能正常工作或者断电来控制螺线管102，那么响应于作用在区域A1上的管路压力LP产生的向右的力和弹簧98的向右的力抵抗将子弹状部件110与驻车棘爪68重新接合所需要的向左的阻力螺线管102产生的保持力，阀芯96和子弹状部件110向右移动。在螺线管102的功能正常的情况下，螺线管将打开，由此具有零保持力。0024在车辆上的车辆电力丢失的事件中，响应于作用在区域A1上的管路压力LP产生的向右的力和弹簧98的向右的力抵抗将子弹状部件110与驻车棘爪68重新接合所需要的向左的阻力并克服螺线管102产。
16、生的保持力，通过向右移动阀芯96，使子弹状部件100接合驻车棘爪68，并且使棘爪枢转到驻车接合位置并与驻车齿轮接合，系统34返回到驻车接合位置。0025在液压丢失的事件中，响应于弹簧98的向右的力抵抗将子弹状部件110与驻车棘爪68重新接合所需要的向左的阻力，通过向右移动阀芯96，使子弹状部件100接合驻车棘爪68，并且使棘爪枢转到驻车接合位置并与驻车齿轮接合，系统34返回到驻车接合位置。0026或者，系统34和阀90可被重新布置，使压力推动子弹状部件110远离与棘爪68接合的位置，使系统被推离驻车档，而不是通过拉力被拉出驻车档。0027或者，驻车坚持压力区域可被加到阀90，并且驻车坚持压力可被施加到使两种以上的压力或管路压力LP（而不仅仅是拉出驻车档的两个压力ACL和FCL）将系统34保持在驻车档之外的区域。0028驻车坚持压力可通过驻车致动阀90传送，从而避除对额外的硬件的需求（用于使用多于仅有的两个压力ACL和FCL来坚持在驻车档）。0029根据专利法规的规定，已经描述了优选的实施例。然而，应该指出的是，没有具体示出和描述的替代的实施例也能够被实施。说明书CN104061322A1/1页7图1说明书附图CN104061322A。