用于支持飞机结构损伤的维修的方法和装置技术领域
本发明涉及飞机维修领域，具体地，本发明涉及一种用于支持
飞机结构损伤的维修的方法和装置。
背景技术
飞机结构损伤维修具有较高的专业性和技术门槛。然而目前还
没有一种能够准确定位和管理结构损伤信息并且能够充分利用结构
修理手册(SRM)、维修案例信息以及飞机结构完整性评估的飞机结
构损伤修理支持方案。
因此，亟需一种用于支持飞机结构损伤的维修的方法和装置，
以优化对飞机结构损伤的维修。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞机结构损伤维修的支持方案，以
提高飞机结构损伤修理的效率、提高结构损伤修理支持过程中的信息
管理及交互效率并且有效地降低飞机运行维护成本。
为了实现上述目的，本发明的第一方面提供了一种用于支持飞机
结构损伤的维修的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：A.获
取飞机结构损伤信息；B.判断结构维修手册是否包括所述飞机结构
损伤信息；以及C.如果所述结构维修手册不包括所述飞机结构损伤
信息，则根据结构完整性要求生成飞机结构损伤维修方案。
通过所述方法，实现了对航空公司现场发现的结构损伤信息进
行初步判断，并利用飞机结构完整性评估对超出SRM的结构损伤进
行维修方案的设计。
优选地，所述方法还包括以下步骤：如果所述结构维修手册包
括所述飞机结构损伤信息，则根据所述结构维修手册生成飞机结构损
伤维修方案。通过该方式，能够根据SRM迅速设计出飞机结构损伤
维修方案。
优选地，所述飞机结构损伤信息包括飞机损伤信息跟踪标准化
数据子信息、损伤位置标准化数据子信息和损伤参数标准化数据子信
息。通过该方式，能够使得飞机结构损伤信息具有标准化的数据结构，
从而便于数据管理和数据交互。
进一步优选地，所述飞机损伤信息跟踪标准化数据子信息进一
步包括损伤编号、损伤类型、损伤发现时间、损伤原因、损伤描述、
飞机所属航空公司、飞机型号、飞机内部编号、处理状态、正式维修
报告提交时间和正式维修报告链接地址。
进一步优选地，所述损伤位置标准化数据子信息进一步包括损
伤编号、第一方向的起始定位部件编号、所述第一方向的方向指引部
件编号、第二方向的起始定位部件编号、所述第二方向的方向指引部
件编号、第一方向的坐标、第二方向的坐标和第三方向的坐标中，其
中，所述第三方向垂直于由第一方向和第二方向构成的平面。通过该
方式，能够对结构损伤进行精确的定位。
进一步优选地，所述损伤参数标准化数据子信息进一步包括损
伤编号和损伤参数。
优选地，所述步骤C进一步包括以下子步骤：C1.根据所述飞
机结构损伤信息建立损伤结构模型；C2.评估所述损伤结构模型是否
满足所述结构完整性要求；C3.如果所述损伤结构模型不满足所述结
构完整性要求，则生成维修预案；C4.根据所述维修预案，建立维修
后结构模型；C5.评估所述维修后结构模型是否满足所述结构完整性
要求；以及C6.如果所述维修后结构模型满足所述结构完整性要求，
则根据所述维修预案生成所述飞机结构损伤维修方案。
通过该方式，对于超出SRM范围的飞机结构损伤进行建模，并
采用了结构完整性的评估方案和相应的初步维修方案，直至维修后的
飞机结构满足结构完整性要求。
进一步优选地，如果在步骤C2中评估得出所述损伤结构模型
满足所述结构完整性要求，则根据预定维修方案生成所述飞机结构损
伤维修方案，其中，所述预定维修方案为不维修或者装饰性维修。通
过该方式，对于较轻微的飞机结构损伤采用不维修或者装饰性维修的
方式，从而防止过度维修造成的浪费。
进一步优选地，如果在步骤C5中评估得出所述维修后结构模
型不满足所述结构完整性要求，则跳转至步骤C3并且在步骤C3中
更新所述维修预案。
优选地，所述结构完整性要求包括静强度和/或刚度位于预定的
阈值范围之内。通过该方式，根据飞机结构的静强度和刚度指标来判
断损伤的严重性和是否已满足适航要求。
优选地，所述方法还包括以下步骤：D.根据所述飞机结构损
伤维修方案生成飞机维修记录信息；以及E.存储所述飞机维修记录
信息。通过该方式，便于对飞机维修记录进行跟踪管理，并且有利于
积累结构损伤修理历史案例及经验数据，从而优化结构损伤修理工
作。
进一步优选地，所述飞机维修记录信息包括损伤编号、损伤类
型、损伤发现时间、损伤原因、损伤描述、飞机所属航空公司、飞机
型号、飞机内部编号、维修预案报告链接地址、维修预案审批结果链
接地址、正式维修报告提交时间和正式维修报告链接地址以及航空公
司回馈报告链接地址。
此外，本发明的第二方面提供了一种用于支持飞机结构损伤的维
修的装置，其特征在于，所述装置包括：信息获取模块，用于获取飞
机结构损伤信息；判断模块，用于判断结构维修手册是否包括所述飞
机结构损伤信息；第一生成模块，用于在所述结构维修手册不包括所
述飞机结构损伤信息的情况下，根据结构完整性要求生成飞机结构损
伤维修方案。
优选地，所述装置还包括：第二生成模块，用于在所述结构维
修手册包括所述飞机结构损伤信息的情况下，根据所述结构维修手册
生成飞机结构损伤维修方案。
综上所述，通过根据本发明方法和装置，能够完整覆盖从结构
损伤信息采集到修理后效果评估的结构损伤修理全过程，提高结构损
伤修理的效率，确保结构损伤修理的有效。特别是对于超出了结构修
理手册范围的结构修理，则对损伤结构进行静强度/刚度评估，并辅以
修理方案设计，最终给出合理的修理预案，对飞机结构损伤修理工作
提供有效支持。此外，提出了标准化的结构损伤、结构修理描述方法，
从而确保数据记录的准确性、可靠性、易交互性，解决了结构损伤信
息的管理、传输、交互问题。有利于缩短结构损伤修理周期，有助于
收集、整理结构损伤历史信息。再者，通过提高飞机结构损伤修理效
率、提升结构损伤修理支持过程中的信息管理及交互效率，能够有效
降低结构损伤修理的时间周期，从而降低飞机的运行维护成本，为航
空公司带来效益。
附图说明
参照下面的附图和说明进一步解释本发明的实施例，其中：
图1示出了根据本发明的一种实施方式的用于支持飞机结构损
伤的维修的方法的总体流程图；
图2示出了根据本发明的一种实施方式的对于在SRM范围之外
的飞机结构损伤的维修支持方法的流程图；以及
图3示出了根据本发明的一种实施方式的用于支持飞机结构损
伤的维修的装置的示意图。
具体实施方式
在以下优选的实施例的具体描述中，将参考构成本发明一部分
的所附的附图。所附的附图通过示例的方式示出了能够实现本发明的
特定的实施例。示例的实施例并不旨在穷尽根据本发明的所有实施
例。能够理解，在不偏离本发明的范围的前提下，能够利用其他实施
例，也能够进行结构性或者逻辑性的修改。因此，以下的具体描述并
非限制性的，且本发明的范围由所附的权利要求所限定。
图1示出了根据本发明的一种实施方式的用于支持飞机结构损
伤的维修的方法的总体流程图。
如图1所示，在步骤S101中，获取飞机结构损伤信息。优选地，
飞机结构损伤信息包括飞机损伤信息跟踪标准化数据子信息、损伤位
置标准化数据子信息和损伤参数标准化数据子信息中的一项或多项。
在根据本发明的方法的一个优选的实施方式中，飞机损伤信息
跟踪标准化数据子信息包括如下内容：
a)损伤编号：以长整型表示，用于损伤信息查询。
b)损伤类型：以整型表示，各类型对应的整数事先定义好，“0”
代表该损伤类型超出预定义范围，应在损伤描述中详细说明。
c)损伤发现时间：以日期表示，用于损伤信息的跟踪记录。
d)损伤原因：以整型表示，各种损伤原因对应的整数事先定义
好，“0”代表该损伤原因超出预定义范围，应在损伤描述中详细说
明。
e)损伤描述：以文本表示，主要用于描述超出预定义范围的损
伤类型和损伤原因，亦可描述其它意外信息。
f)飞机所属航空公司：以整型表示，各个航空公司对应的整数
事先定义好。
g)飞机型号：以整型表示，各个机型对应的整数事先定义好。
h)飞机内部编号：以字符串型表示，用于对单架飞机进行损伤
信息跟踪管理。
i)处理状态：以整型表示，“0”表示未处理，“1”表示处理
中，“2”表示维修预案已生成，适航审批中，“3”表示正式维修方
案已生成。
j)正式维修报告提交时间：以日期表示，用于损伤信息反馈的
跟踪记录。
k)正式维修报告链接地址：以文本表示，能够根据该链接地址
下载正式维修报告。
在根据本发明的方法的一个优选的实施方式中，损伤位置标准
化数据子信息包括以下内容，其中，用X方向、Y方向和Z方向分别
表示第一方向、第二方向和第三方向。
a)损伤编号：以长整型表示，用于损伤信息查询。
b)X方向起始定位部件编号：以字符串型表示，作为X坐标
值的起始位置。
c)X方向方向指引部件编号：以字符串型表示，作为X坐标
的方向指引。该值未定义的情况下，系统将使用默认的X方向。
d)Y方向起始定位部件编号：以字符串型表示，作为Y坐标
值的起始位置。
e)Y方向方向指引部件编号：以字符串型表示，作为Y坐标
的方向指引。该值未定义的情况下，系统将使用默认的Y方向。
f)X坐标：损伤在X方向上的坐标值。
g)Y坐标：损伤在Y方向上的坐标值。
h)Z坐标：损伤在Z方向上的坐标值。Z方向垂直于XY平面，
其正向在右机身通过右手原则确定，在左机身通过左手原则确定。
在根据本发明的方法的一个优选的实施方式中，损伤参数标准
化数据子信息包括以下内容：
a)损伤编号：以长整型表示，用于损伤信息查询。
b)损伤参数：以浮点型表示，根据损伤类型，一个损伤参数数
据表中能够有多个损伤参数。均为系统预定义参数。
本领域技术人员能够理解，上面所描述的机损伤信息跟踪标准
化数据子信息、损伤位置标准化数据子信息和损伤参数标准化数据子
信息中的内容都是示例性的，本发明并不限制于此。
在步骤S102中，判断结构维修手册是否包括飞机结构损伤信
息。优选地，结构维修手册以查询表的形式存储标准飞机结构损伤，
并通过损伤编号作为查询参数。
如果结构维修手册包括飞机结构损伤信息，则在步骤S103中，
根据结构维修手册生成飞机结构损伤维修方案。优选地，结构维修手
册中存储的标准飞机结构损伤对应于相应的标准飞机结构损伤维修
方案。
如果结构维修手册不包括飞机结构损伤信息，则在步骤S104
中，根据结构完整性要求生成飞机结构损伤维修方案。
图2示出了图1中的步骤S104的具体流程图。
如图2所示，在步骤S201中，根据飞机结构损伤信息建立损伤
结构模型。例如，针对飞机后机身的损伤建立相应的损伤模型。
在步骤S202中，评估该损伤结构模型是否满足结构完整性要
求。优选地，评估飞机结构的静强度和/或刚度是否位于预定的阈值范
围之内。
如果满足结构完整性要求，则在步骤S207中根据预定维修方案
生成飞机结构损伤维修方案，在此，该预定维修方案为不维修或者装
饰性维修。
反之，如果不满足结构完整性要求，则在步骤S203中生成维修
预案。例如，为飞机后机身的损伤增加补片。
在步骤S204中，根据该维修预案建立维修后结构模型。例如，
增加补片后的飞机后机身模型。
接着，在步骤S205中，继续评估维修后结构模型是否满足结构
完整性要求。
如果满足结构完整性要求，则在步骤S206中，根据维修预案生
成飞机结构损伤维修方案。
反之，如果不满足结构完整性要求，则跳回步骤S203中，继续
优化维修预案，直至满足结构完整性要求为止。
在图2中所示的方法的一个优选的实施方式中，在步骤S206
之后继续执行如下步骤(未示出)：
步骤S208：根据飞机结构损伤维修方案生成飞机维修记录信
息。
以及步骤S209：存储该飞机维修记录信息。
优选地，该飞机维修记录信息包括如下内容：
a)损伤编号：以长整型表示，用于损伤信息查询。
b)损伤类型：以整型表示，各类型对应的整数事先定义好，“0”
代表该损伤类型超出预定义范围，应在损伤描述中详细说明。
c)损伤发现时间：以日期表示，用于损伤信息的记录/查询。
d)损伤原因：以整型表示，各种损伤原因对应的整数事先定义
好，“0”代表该损伤原因超出预定义范围，应在损伤描述中详细说
明。
e)损伤描述：以文本表示，主要用于描述超出预定义范围的损
伤类型和损伤原因，亦可描述其它意外信息。
f)飞机所属航空公司：以整型表示，各个航空公司对应的整数
事先定义好。
g)飞机型号：以整型表示，各个机型对应的整数事先定义好。
h)飞机内部编号：以字符串型表示，用于对单架飞机进行损伤
信息跟踪管理。
i)维修预案报告链接地址：以文本表示，能够根据该链接地址
下载维修预案报告。
j)维修预案审批结果链接地址：以文本表示，能够根据该链接
地址下载维修预案审批结果。该审批结果以扫描文档的形式存储在数
据库服务器上，能够是PDF或图片格式。
k)正式维修报告提交时间：以日期表示，用于损伤信息反馈的
跟踪记录。
l)正式维修报告链接地址：以文本表示，能够根据该链接地址
下载正式维修报告。
m)航空公司回馈报告链接地址：以文本表示，能够根据该链
接地址下载关于某损伤维修的航空公司回馈报告。
图3示出了根据本发明的一种实施方式的用于支持飞机结构损
伤的维修的装置300的示意图。
如图3所示，该装置300包括信息获取模块301、判断模块302、
第一生成模块303和第二生成模块304。在此，信息获取模块301用
于获取飞机结构损伤信息，并且将该信息传输给判断模块302。判断
模块302判断该飞机结构损伤信息是否包括在结构维修手册中。例如，
判断模块302判断该飞机结构损伤信息中的损伤编号是否对应于结构
维修手册中的一个损伤编号。在不包括在结构维修手册中的情况下，
判断模块302将指示第一生成模块303生成飞机结构损伤维修方案；
反之，则指示第二生成模块304生成飞机结构损伤维修方案。在此，
第一生成模块303用于根据结构完整性要求生成飞机结构损伤维修方
案。而第二生成模块304用于根据该结构维修手册生成飞机结构损伤
维修方案。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域内的技术
人员能够在所附权利要求的范围内做出各种变形和修改。