存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电装置.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103557129 A (43)申请公布日 2014.02.05 CN 103557129 A (21)申请号 201310546698.2 (22)申请日 2013.11.07 F03G 7/00(2006.01) (71)申请人 汤正云 地址 628205 四川省旺苍县嘉川镇槐树村 2 组 165 号 (72)发明人 汤正云 (74)专利代理机构 成都中亚专利代理有限公司 51126 代理人 王岗 (54) 发明名称 存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力 发电装置 (57) 摘要 本发明公开了一种存储吸收机动车减速时产 生的摩擦与惯性力发电装置 ； 其特征在于 。

2、： 首先 用钢制材料做一个钢结构支架， 支架上装有多根 滚筒轴， 滚筒轴上设有轴齿轮和履带， 所述履带带 动轴齿轮向前运转 , 轴齿轮转动又带动方向斜齿 轮运转， 方向斜齿轮又带动小钢齿轮转动 , 小钢 齿轮又带动大钢齿轮转动 , 大钢齿轮又带动钢条 轴转动， 钢条轴又带动具有弹性的钢条收紧张力， 使钢条处于收紧并释放状态， 钢条通过钢条尾钩 挂住条盒轮中的凸型条尾挂座， 条盒轮又带动过 齿轮转动 , 过齿轮又带动变速方向齿轮转动， 变 速方向齿轮带动发电机高速运行。本发明所述的 发电装置， 针对机动车辆通过并减速的同时能量 被吸收， 所产生的新能源来利用发电 , 所发的电 量来补充新能源电动。

3、车的电源供给和工业生活用 电， 并达到节能环保和产生的新能源再利用。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103557129 A CN 103557129 A 1/1 页 2 1. 一种存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电装置 ； 其特征在于 ： 采用钢制材料做一个钢结构支架 （6） ， 使机动动车通过时更为牢固， 两边安装有防护栏 （1） ， 支架 （6） 上装有多根滚筒轴齿 （3） ， 滚筒轴齿 （3） 上安装有轴齿轮 （4。

4、） 和履带 （2） ， 履带 （2） 复盖在滚筒轴齿 （3） 上面 ； 所述履带 (2) 带动滚筒轴齿 (3) 转动 , 滚筒轴齿 (3) 又带动轴齿轮 (4) 向前运转 , 轴 齿轮 (4) 又带动转向斜齿轮 (5) 运转， 转向斜齿轮 (5) 又带动小钢齿轮 (9) 转动 ； 所述小钢齿轮 (9) 又带动大钢齿轮 (10) 转动 , 大钢齿轮 (10) 连接有钢条轴 (11), 所 述大钢齿轮 (10) 又带动钢条轴 (11) 转动， 其中钢条轴 (11) 上带有挂钩 (22) 将挂住钢条 (13) 的内钩 （18） , 通过大钢齿轮 (10) 向前转动时又带动钢条轴 (11) 转动 , 。

5、钢条轴 (11) 又带动具有弹性的钢条 (13) 收紧张力， 使钢条 (13) 处于收紧并释放状态 ； 钢条 (13) 通过钢条尾钩 (19) 挂住条盒轮 （16） 中的凸型条尾挂座 （23） ， 条盒轮 (16) 又带动过齿轮(12)转动,过齿轮(12)又带动变速转向齿轮(14)转动， 变速转向齿轮(14) 带动发电机 (15) 高速运行。 2. 根据权利要求 1 所述存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电装置， 其特征 在于 ： 所述钢条轴 (11) 的上方形口 (21) 用丝钉嵌接在大钢齿轮 (10) 的中心， 使其钢条轴 (11) 固定在大钢齿轮 (10) 上。 3. 根据权利要求。

6、 1 所述存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电装置， 其特征 在于 ： 所述凸型条尾挂座 (23) 呈一定的斜面度， 当钢条 (13) 受力向发电机快速运转释放 时， 在受力过重时发电机不能快速吸收释放时凸型条尾挂座 (23) 与钢条尾挂 (19) 会相互 滑脱并释放多余的能量， 达到保护其轮齿承受过多的外力而损坏。 权 利 要 求 书 CN 103557129 A 2 1/4 页 3 存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电装置 技术领域 0001 本发明涉及一种利用机动车减速的发电装置， 具体来讲是一种利用机动车在减速 时所产生的摩擦力与惯性力来提供动力的发电装置。 背景技术 00。

7、02 随着经济的不断发展、 生活水平不断提高的同时， 车辆成为了不可缺少的一部分， 在现代交通中车辆越来越多的情况下， 对于同一路口 , 同一坡度和同一弯道来讲， 每隔几 秒钟就有机动车辆通过并减速， 机动车辆通过并减速时， 势必会产生能量的流逝， 倘若能将 其收集储存加以利用岂不更好。 发明内容 0003 本发明的目的在于在此提供一种利用机动车在减速时所产生的摩擦力与惯性力 来提供动力的发电装置， 针对机动车辆通过并减速的同时能量被吸收， 所产生的新能源来 利用发电 , 所发的电量来补充新能源电动车的电源供给和工业生活用电， 并达到节能环保 和产生的新能源再利用。 0004 本发明是这样实现。

8、的， 构造一种存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电 装置 ； 其特征在于 ： 首先用钢制材料做一个钢结构支架， 使机动动车通过时更为牢固， 两边安装有防护栏， 支架上装有多根滚筒轴， 滚筒轴上设有轴齿轮和履带， 履带复盖在滚筒轴齿轮上面 ； 所述履带 带动轴齿轮向前运转 , 轴齿轮转动又带动方向斜齿轮运转， 方向斜齿轮又 带动小钢齿轮转动 , 所述小钢齿轮又带动大钢齿轮转动,大钢齿轮连接有钢条轴,所述大钢齿轮又带动钢 条轴转动， 其中钢条轴上带有挂钩将挂住钢条的内钩 , 通过大钢齿轮向前转动时又带动钢 条轴转动 , 钢条轴又带动具有弹性的钢条收紧张力， 使钢条处于收紧状态， 钢条通过钢条。

9、尾钩挂住条盒轮中的凸型条尾挂座， 条盒轮又带动过齿轮转动 , 过齿轮 又带动变速方向齿轮转动， 变速方向齿轮带动发电机 (15) 高速运行。 0005 根据本发明所述存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电装置， 其特征在 于 ： 在大钢齿轮的中心与钢条轴的上方形口相嵌接并用丝钉固定在条轴上端。 0006 根据本发明所述存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电装置， 其特征在 于 ： 钢条的条尾挂钩挂住条盒轮上的凸型条尾挂座， 凸型条尾挂座与条尾挂之间有一定的 斜面度 , 当钢条受力时向发电机快速释放运转， 在受力过重时发电机不能快速吸收驶放时 凸型条尾挂座与条尾挂会相互滑脱并适放多余的能。

10、量， 达到保护其轮齿承受过多的外力而 损坏。 0007 本发明的优点在于 ： 本发明所述的发电装置， 利用机动车在减速时所产生的摩擦 力与惯性力来提供动力 ； 当条盒轮将动力传给过齿轮的小轴齿时， 小轴齿通过轴的上齿转 动到变速齿轮的小齿轮， 小齿轮带动大齿轮转动来达到变速的目的， 变速齿轮又与发动机 说 明 书 CN 103557129 A 3 2/4 页 4 的轴齿相连， 并带动发动机快速转动产生高电能 , 当条盒轮齿中的钢条接收到吸能装置的 力越多时， 适放的能量也就越大， 发动机的转速也就越高， 所发出的电压也就越高。这就说 明， 在吸能装置上所经过并减速的机动车辆越多， 装置所吸收的。

11、能量也就更多。 0008 在现代交通中车辆越来越多的情况下， 每隔几秒钟就有机动车辆通过并减速， 这 样就有更多的能量被吸收， 所产生的新能源来利用发电 , 所发的电量来补充新能源电动车 的电源供给和工业生活用电， 并达到节能环保和产生的新能源再利用。 0009 附图说明 0010 图 1 是本发明整体结构示意图 图 2 是本发明钢条结构示意图 图 3 是本发明条盒轮结构示意图 图 4 是本发明大钢齿轮结构示意图 图 5 是本发明钢条轴结构示意图 图 6 是本发明顶齿簧结构示意图 其中 ： 1、 防护栏， 2、 履带， 3、 滚筒轴齿， 4、 轴齿轮， 5、 方向斜齿轮， 6、 钢结构支架， 。

12、7、 固定 路面， 8、 逆行道， 9、 小钢齿轮 ,10、 大钢齿轮 ,11、 钢条轴 ,12、 过齿轮， 13、 钢条， 14、 变速方向 齿轮， 15、 发电机， 16、 条盒轮， 17、 顶齿卡， 18、 内钩 ,19、 钢条尾挂， 20、 顶齿簧 ,21、 钢条轴的 上方形口， 22、 钢条轴上带有挂钩， 23、 条盒轮挂座， 24、 螺丝扣和轴孔。 具体实施方式 0011 下面将结合附图 1-6 对本发明进行详细说明， 对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施 例。基于本发明中的实施例， 本领域普通技术。

13、人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的 所有其他实施例， 都属于本发明保护的范围。 0012 如图所示， 本发明涉及一种机动车在减速时所产生的摩擦力与惯性力 , 其利用吸 收力装置将摩擦力与惯性力吸收储存转变为动力 , 并利用动力来进行发电。 0013 按照如下方式实施 ： 首先用钢制材料做一个钢结构支架 6， 能达到百吨以上的乘 重力， 使机动车通过时更为牢固， 两边安装有防护栏 1， 避免机动车辆与行人在道路上发生 事故和干扰， 支架 6 上装有滚动轴齿 3、 轴齿轮 4 和履带 2， 履带 2 复盖在滚筒轴齿 3 上面， 滚筒轴齿与履带为周期性运转， 当机动车经过支架上面并减速时 , 车。

14、轮内圈被刹车刹住并 产生阻力。 0014 阻力经过车轮带动履带 2 和滚动轴齿 3 和 4 向前运转 , 滚动轴齿 3 和 4 转动又 带动方向斜齿轮 5 运转， 方向斜齿轮 5 又带动小钢齿轮 9 转动 , 小钢齿轮 9 又带动大钢齿 轮 10 转动 , 大钢齿轮 10 连接有钢条轴 11, 大钢齿轮 10 又带动钢条轴 11 转动， 钢条轴上 带有挂钩 22 将挂住钢条 13 的内钩 18, 当大钢齿轮 10 向前转动时又带动钢条轴 11 转动 , 钢条轴 11 又带动具有弹性的钢条 13 收紧张力， 使钢条 13 钢条 13 处于收紧并释放状态， 钢 条 13 将张力又通过钢条尾钩 19。

15、 挂住条盒轮 16 中的凸起面向， 因此向条盒轮 16 释放张力， 使条盒轮 16 转动， 条盒轮 16 又带动过齿轮 12 转动 , 过齿轮 12 又带动变速转向齿轮 14 转 说 明 书 CN 103557129 A 4 3/4 页 5 动， 变速转向齿轮14主要产生转速由低速转向高速方向由平转变立转， 并带动发电机15高 速运行发出高电能。 0015 当机动车接触到履带2并减速时， 车轮被刹车皮刹紧， 轮胎与履带2产生摩擦阻力 带动履带 2 在受到轮胎面带来的摩擦力和惯性力时履带又带动滚筒轴齿 3 和轴齿轮 4 转 动， 轴齿轮 4 又带动转动方向斜齿轮 5 转动， 方向斜齿轮 5 又将。

16、小钢轮 9 转动， 小钢轮 9 又 将力转换到大钢轮齿 10， 大钢轮 10 转动又将力转换到钢条轴 11， 钢条轴 11 上有挂钩 22 挂 住钢条 13 的内钩 18， 通过其转动并收紧钢条 13， 当失去外来动力时 , 钢条 13 产生回弹力 带动钢条轴 11 回转， 钢条轴 11 又带动大钢轮齿 10 回转 ； 当大钢轮齿 10 向前转动时， 顶齿 卡 17 和顶齿簧 20 向外弹开 , 收紧钢条 13， 大钢轮齿 10 滑过顶齿卡 17， 大钢齿轮 10 向前 转动并通过钢条轴11收紧钢条13， 当机动连驶过履带2后， 履带2就失去了外力的作用， 这 时， 钢条13失去向前收紧的转动。

17、力 ； 钢条13就产生反弹力， 使大钢齿轮10回转， 这时， 大钢 齿轮10就带动顶齿卡17回转， 顶齿卡17和顶齿簧20在回转的同时就顶住了大钢轮齿10， 使钢条 13 反弹力被顶齿卡 17 和顶齿簧 20 顶住 （当钢条 13 在势能作用下产生反弹力使大 钢齿轮 10 回转时， 顶齿卡 17 将大钢齿轮 10 卡住， 防止回转 ； 顶齿簧 20 的作用在于能够使 顶齿卡 17 复位） ， 使吸收的惯性力不会因机动车过去而返回弹 ； 并得到了钢条势能的存储， 大钢齿轮 10、 钢条轴 11 和条盒轮 16 组成的储能装置将其多余的能量储存并释放。 0016 当大钢齿轮 10 受小钢轮 9 在。

18、力的作用下转动时， 大钢轮齿 10 带动钢条轴 11 收紧 钢条 13 时， 钢条 13 的条尾挂 19 挂住条盒轮 16 上的凸型条尾挂座 23 挡住条尾挂 19， 凸型 条尾挂座与条尾挂 19 之间有一定的斜面度 , 当钢条 13 受力时向发电机快速释放运转， 在 受力过重时发电机不能快速吸收释放时凸型条尾挂座23与条尾挂19会相互滑脱并适放多 余的能量， 达到保护其轮齿承受过多的外力而损坏。 0017 在大钢齿轮 10 的中心与钢条轴 11 的上方形口 21 相嵌接并用丝钉固定在条轴 21 上端， 钢条轴 11 上有挂钩 22 并挂住钢条内钩， 并收紧起到吸收能量和储存能量的作用， 当 。

19、发电机在正常运行时， 机动车所带来的惯性力增加时多余的能量就可以储存在条盒轮内并 适放， 使电机稳速运动。 0018 当履带 2 受机动车惯性力减速带动履带转动时， 机动车的惯性力受到一定阻力， 但是它不能在受到一定的减速阻力而立即被刹住， 这样就会使机动车在受到一定阻力时 继续行驶， 为了保证行驶的机动车辆在通过此吸能装置时能自动进行减速、 刹车并停止、 前 行， 又在履带 2 连接头接触处增加了固定路面 7 使行驶的机动车能减速、 停止和前行自如 , 并且能达到保障安全行驶 , 又能多增加吸收装置和发电机组， 使吸能发电效果达到最大 化 , 这就又能达到减速的效果， 又能增加发电吸能效率和。

20、机动车辆的安全行驶。 0019 当条盒轮 16 将动力传给过轮 12 的小轴齿时， 小轴齿通过轴的上齿转动到变速齿 轮14的小齿轮， 小齿轮带动大齿轮转动来达到变速的目的， 变速转向齿轮14又与发动机15 的轴齿相连， 并带动发动机快速转动并产生高电能,当条盒轮齿中的钢条13接收到吸能装 置的力越多时， 适放的能量也就越大， 发动机 15 的转速也就越高， 所发出的电压也就越高。 这就说明， 在吸能装置上所经过并减速的机动车辆越多， 装置所吸收的能量也就更多。 0020 在现代交通中车辆越来越多的情况下， 每隔几秒钟就有机动车辆通过并减速， 这 样就有更多的能量被吸收， 所产生的新能源来利用发。

21、电 , 所发的电量来补充新能源电动车 的电源供给和工业、 生活用电， 并达到节能环保和产生的新能源再利用。 说 明 书 CN 103557129 A 5 4/4 页 6 0021 对所公开的实施例的上述说明， 使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的， 本文中所定义的 一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下， 在其它实施例中实现。 因此， 本发明 将不会被限制于本文所示的这些实施例， 而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。 说 明 书 CN 103557129 A 6 1/5 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103557129 A 7 2/5 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103557129 A 8 3/5 页 9 图 3 说 明 书 附 图 CN 103557129 A 9 4/5 页 10 图 4 说 明 书 附 图 CN 103557129 A 10 5/5 页 11 图 5 图 6 说 明 书 附 图 CN 103557129 A 11 。