柴油机进气歧管.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103670833 A (43)申请公布日 2014.03.26 CN 103670833 A (21)申请号 201310681447.5 (22)申请日 2013.12.11 F02M 35/104(2006.01) (71)申请人安徽江淮汽车股份有限公司地址 230022 安徽省合肥市东流路 176 号 (72)发明人黄保科钱多德孟祥山高巧高延新马玉凤左淼都 (74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司 11252 代理人王立民吉海莲 (54) 发明名称柴油机进气歧管 (57) 摘要本发明公开了一种柴油机进气歧管，包括：稳压腔。

2、；分别与稳压腔相连通的进气总管通道和混合气体输出通道；低温 EGR 废气通道，其出气口与所述进气总管通道相连通；高温 EGR 废气通道，其出气口通过 EGR 系统与所述低温 EGR 废气通道的进气口相连通； EGR 冷却回水通道，其入口与 EGR 冷却回水钢管相连通；暖风出水通道，其出口与暖风钢管相连通。本发明将多种用途的管路复合起来铸造成一个零件，减少了零部件数量；提升了空间利用率，使柴油机进气歧管兼容了更多功能；降低了不同零部件各自发生故障的概率，增加了可靠性；减少了装配工序，缩减了生产时间，进而提高了生产效率，降低了生产。

3、成本。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页说明书 4 页附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图2页 (10)申请公布号 CN 103670833 A CN 103670833 A 1/1 页 2 1. 一种柴油机进气歧管，包括稳压腔（8）、分别与稳压腔（8）相连通的进气总管通道（6）和混合气体输出通道，其特征在于，该柴油机进气歧管还包括：低温 EGR 废气通道（7），其出气口（20）与所述进气总管通道（6）相连通；高温 EGR 废气通道（11），其出气口（27）通。

4、过 EGR 系统与所述低温 EGR 废气通道（7）的进气口（21）相连通； EGR 冷却回水通道（9），其入口（28）与 EGR 冷却回水钢管相连通；暖风出水通道（10），其出口（29）与暖风钢管相连通。 2. 根据权利要求所述 1 的柴油机进气歧管，其特征在于：所述低温 EGR 废气通道（7）的出气口（20）接近该进气总管通道（6）的入口（26）；所述高温 EGR 废气通道（11）进气口（25）、 EGR 冷却回水通道（9）的出口（24）、暖风出水通道（10）的入口（23）与所述混合气体输出通道的出气口处。

5、于同一平面。 3.根据权利要求1或2所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述进气总管通道（6）的入口（26）处设置有用于安装电子节流阀的电子节流阀法兰（13）。 4. 根据权利要求 1 或 2 所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述高温 EGR 废气通道（11）的出气口（27）处设置有用于安装 EGR 阀的 EGR 阀安装法兰（12）。 5.根据权利要求4所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述低温EGR废气通道（7）的进气口（21）处设置有用于支撑 EGR 冷却器的 EGR 冷却器支撑法兰（14）。 6.根据权利要求1或2所述的柴油机进气。

6、歧管，其特征在于：所述稳压腔（8）的外壁设置有至少一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台（17），所述压力传感器安装凸台（17）上设置有压力传感器探头安装孔（18）和压力传感器固定螺栓孔（19）。 7.根据权利要求6所述的柴油机进气歧管，其特征在于：沿所述稳压腔（8）的外壁设置有至少一个用于放置线束的线束卡扣安装凸台（22）。 8. 根据权利要求 1 或 2 所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述 EGR 冷却回水通道（9）的入口（28）处设置有用于安装 EGR 冷却回水钢管的第一压装孔（15）。 9. 根据权利要求 1 或。

7、2 所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述暖风出水通道（10）的出口（29）处设置有用于安装暖风钢管的第二压装孔（16）。 10. 根据权利要求 1 或 2 所述的柴油机进气歧管，其特征在于：柴油机进气歧管由耐高温材料制成。权利要求书 CN 103670833 A 2 1/4 页 3 柴油机进气歧管技术领域 0001 本发明涉及柴油发动机领域，特别是一种柴油机进气歧管。背景技术 0002 零部件的集成化设计是发动机的发展趋势，集成化的零部件可以减少发动机零部件总数，并且可以大大降低多零部件带来的失效风险及对空间占用。 0003 另外，随着柴油机。

8、排放限制的日趋严格，各种降排技术应用在柴油机上，其中废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，简称 EGR）技术就是其中的一种。这种技术将发动机排气重新引入进气端，利用废气的特性降低燃烧温度和氧气含量，从而降低 NOx 的排放。这种技术对进气歧管提出了很高的要求，要求 EGR 废气和新鲜空气在进气歧管中充分混合均匀，并合理分配到各气缸。 0004 传统的柴油机进气歧管的作用是为发动机的燃烧提供空气，并且根据需要配合缸盖气道作相应的设计，以达到优化燃烧的目的。 0005 EGR 技术的应用对进气歧管提出了更高的要求，但现有的进气歧管一般只是。

9、注重使再循环废气与空气能混合均匀，典型的结构是将进入稳压腔之前的管道做长，使再循环废气能够在这段管路中与空气充分混合，功能比较单一。 0006 对于布置在进气侧的 EGR 系统，尤其是带冷却器的 EGR 系统会占用进气侧很大的空间，使进气歧管在设计和布置时往往捉襟见肘。发明内容 0007 本发明所要解决的技术问题是提供一种能够同时为空气与废气的混合气体、高温 EGR 废气、低温 EGR 废气、暖风出水、 EGR 冷却回水的流通提供通道的柴油机进气歧管。 0008 为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是： 0009 一种柴油机进气歧管，包括：稳压腔；分。

10、别与稳压腔相连通的进气总管通道和混合气体输出通道；低温 EGR 废气通道，其出气口与所述进气总管通道相连通；高温 EGR 废气通道，其出气口通过 EGR 系统与所述低温 EGR 废气通道的进气口相连通； EGR 冷却回水通道，其入口与 EGR 冷却回水钢管相连通；暖风出水通道，其出口与暖风钢管相连通。 0010 优选地，所述低温 EGR 废气通道的出气口接近该进气总管通道的入口；所述高温 EGR 废气通道进气口、 EGR 冷却回水通道的出口、暖风出水通道的入口与所述混合气体输出通道的出气口处于同一平面。 0011 优选地，所述进气总管通道的入口设置有用于。

11、安装电子节流阀的电子节流阀法兰。 0012 优选地，所述高温 EGR 废气通道的出气口处设置有用于安装 EGR 阀的 EGR 阀安装法兰。 0013 优选地，所述低温 EGR 废气通道的进气口设置有用于支撑 EGR 冷却器的 EGR 冷却器支撑法兰。说明书 CN 103670833 A 3 2/4 页 4 0014 优选地，所述稳压腔的外壁设置有至少一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台，所述压力传感器安装凸台上设置有压力传感器探头安装孔和压力传感器固定螺栓孔。 0015 优选地，沿所述稳压腔的外壁设置有至少一个用于放置线束的线束卡扣安装凸台 0016 优选地，。

12、所述 EGR 冷却回水通道的入口设置有用于安装 EGR 冷却回水钢管的第一压装孔。 0017 优选地，所述暖风出水通道的出口设置有用于安装暖风钢管的第二压装孔。 0018 优选地，柴油机进气歧管由耐高温材料制成。 0019 本发明的有益效果是： 0020 1）将多种用途的管路（空气路径、废气路径、水路等）复合起来铸造成一个零件，减少了零部件数量； 0021 2）提升了空间利用率，使柴油机进气歧管兼容了更多功能； 0022 3）由于将原有多个零部件实现的功能，集合到柴油机进气歧管上，从而降低了不同零部件各自发生故障的概率，增加了可靠性； 0023 4）。

13、减少了装配工序，缩减了生产时间，进而提高了生产效率，降低了生产成本。附图说明 0024 图 1 为本发明提供的柴油机进气歧管的立体图； 0025 图 2 为本发明提供的柴油机进气歧管的主视剖视图； 0026 图 3 为本发明提供的柴油机进气歧管的主视图； 0027 图 4 为本发明提供的柴油机进气歧管的仰视图。 0028 图中： 6- 进气总管通道、 7- 低温 EGR 废气通道、 8- 稳压腔、 9-EGR 冷却回水通道、 10- 暖风出水通道、 11- 所述高温 EGR 废气通道、 12-EGR 阀安装法兰、 13- 电子节流阀法兰、 14-EGR冷却器支撑法兰、 15-第。

14、一压装孔、 16-第二压装孔、 17-压力传感器安装凸台、 18-压力传感器探头安装孔、 19- 压力传感器固定螺栓孔、 20- 低温 EGR 废气通道的出气口、 21- 所述低温 EGR 废气通道 7 的进气口、 22- 线束卡扣安装凸台、 23- 暖风出水通道的入口、 24-EGR 冷却回水通道的出口、 25- 高温 EGR 废气通道的进气口、 26- 进气总管通道的入口、 27- 高温 EGR 废气通道的出气口、 28-EGR 冷却回水通道的入口、 29- 暖风出水通道的出口。具体实施方式 0029 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明： 0030 一种柴油机进气歧。

15、管，如图 2 所示，包括： 0031 进气总管通道 6，其可供空气和气缸中部分燃烧废气在此混合； 0032 进气总管通道 6 的一端为其入口 26，空气从此进入；进气总管通道 6 的另一端与稳压腔 8 连通，混合气体在稳压腔 8 内积聚，并稳定维持在一定压力下。 0033 稳压腔8还与混合气体输出通道相连通，如图4所示，混合气体输出通道分为通向气缸第一至第四缸的螺旋气道歧管支路通道 I-1 至 I-4，通向气缸第一至第四缸的切向气道歧管支路通道 II-1 至 II-4。螺旋气道歧管支路通道 I-1 至 I-4 为圆形内腔，切向气道歧管支路通道II-1至II-。

16、4为矩形内腔，从而可以提高进气充量系数、可使油气混合更加均说明书 CN 103670833 A 4 3/4 页 5 匀。 0034 低温 EGR 废气通道 7，其出气口 20 与进气总管通道 6 相连通，该出气口 20 接近进气总管通道6的入口26，由于进气总管通道6较长，出气口20接近入口26有助于废气与空气能够充分混合，使混合气体更加均匀。 0035 高温 EGR 废气通道 11，如图 1 至图 3 所示，其出气口 27 通过 EGR 系统（EGR 系统，包括 EGR 阀与 EGR 冷却器还有旁通管路等）与低温 EGR 废气通道 7 的进气口 21 相连通。

17、，出气口 27 处设置有用于安装 EGR 阀的 EGR 阀安装法兰 12，低温 EGR 废气通道 7 的进气口 21 设置有用于支撑 EGR 冷却器的 EGR 冷却器支撑法兰 14。除此之外，也可选择其他安装方式将 EGR 阀装配在高温 EGR 废气通道 11 的出气口 27， EGR 冷却器也可通过其他方式来对其稳固支撑。 0036 EGR 冷却回水通道 9，如图 2 和图 3 所示，其入口 28 与 EGR 冷却回水钢管相连通。入口 28 处设置有用于安装 EGR 冷却回水钢管的第一压装孔 15。还可采用将 EGR 冷却回水钢管焊接在入口 28 处等其他固装方式来安装该。

18、钢管。 0037 暖风出水通道 10，如图 2 和图 3 所示，其出口 29 与暖风钢管相连通。出口 29 处设置有用于安装暖风钢管的第二压装孔 16。还可采用将暖风钢管焊接在出口 29 处等其他固装方式来安装该钢管。 0038 如图 4 所示，高温 EGR 废气通道 11 进气口 25、 EGR 冷却回水通道 9 的出口 24、暖风出水通道 10 的入口 23 与混合气体输出通道的出气口处于同一平面。如此一来，便于加工制造。 0039 如图 1 和图 3 所示，进气总管通道 6 的入口 26 处设置有用于安装电子节流阀的电子节流阀法兰 13，电子节流阀就安装在该法兰。

19、13 上。部分燃烧废气，也就是再循环废气通过低温 EGR 废气通道 7 进入进气总管通道 6，低温 EGR 废气通道 7 的出口 20 位于进气总管通道 6 的入口 26，由于通过入口 26 进入的空气的进气压力较从出口 20 进入的再循环废气的进气压力大，电子节流阀的功能就是利用其节流功能将电子节流阀后方进气总管通道 6 的空气进气压力降低，以使较低压力的再循环废气顺利进入进气总管通道 6 与空气混合，进一步提升了混入进空气的再循环废气量。 0040 如图 1 和图 3 所示，稳压腔 8 的外壁设置有一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台 17，压力传感器安装凸台。

20、 17 上设置有压力传感器探头安装孔 18 和压力传感器固定螺栓孔 19。压力传感器就安装在凸台 17 上，其用于检测稳压腔 8 内气体压力，确保稳压腔 8 内的压力稳定维持在一定范围内，便于向气缸内输入混合气体。凸台 17、安装孔 18 和螺栓孔 19 的位置应避让开稳压腔 8 内部与混合气体输出通道的连接处。 0041 如图 1 和图 3 所示，沿稳压腔 8 的外壁设置有两个用于放置线束的线束卡扣安装凸台 22，该凸台 22 上可加工有螺栓孔，目的是用来固定压力传感器等电子器件的线束。 0042 柴油机进气歧管优选由由耐高温材料制成，因为参与 EGR 循环的废气温度一。

21、般高于 100，通常在 100 750之间，因此，柴油机进气歧管的材料优选耐高温材料，例如铸铝、铸铁、铸钢等金属材料。 0043 柴油机进气歧管可以采用铸造后再机加工的方式制成，也可采用拼装、焊接制成。 0044 柴油机进气歧管中燃烧废气的循环过程，如下： 0045 气缸中的部分燃烧废气，经过缸盖预先冷却后从高温EGR废气通道11的进气口25 说明书 CN 103670833 A 5 4/4 页 6 进入到该高温 EGR 废气通道 11，高温 EGR 废气通道 11 的出气口 27 处装有 EGR 阀，燃烧废气通过高温 EGR 废气通道 11 后进入 EGR。

22、阀。燃烧废气经过 EGR 冷却器后从低温 EGR 废气通道 7 的进气口 21 进入低温 EGR 废气通道 7，燃烧废气从低温 EGR 废气通道 7 的出气口 20 流出后，从进入进气总管通道 6 的入口 26 进入进气总管通道 6 与新鲜空气混合，进气总管通道 6 与稳压腔 8 相连通，混合后的气体进入稳压腔 8 形成压力稳定的混合气体，然后通过螺旋气道歧管支路通道 I-1 至 I-4 和切向气道歧管支路通道 II-1 至 II-4 进入气缸内第一至第四缸。 0046 EGR冷却回水通道9和EGR冷却回水钢管相连，暖风出水通道10和暖风钢管相连，使柴油机进气歧管可以连接其他系统进行水循环。 0047 综上所述，本发明的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本发明的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本发明的范围之内。说明书 CN 103670833 A 6 1/2 页 7 图 1 图 2 说明书附图 CN 103670833 A 7 2/2 页 8 图 3 图 4 说明书附图 CN 103670833 A 8 。

摘要
申请专利号：	CN201310681447.5	申请日：	2013.12.11
公开号：	CN103670833A	公开日：	2014.03.26
当前法律状态：	驳回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):F02M 35/104申请公布日:20140326\|\|\|实质审查的生效IPC(主分类):F02M 35/104申请日:20131211\|\|\|公开
IPC分类号：	F02M35/104	主分类号：	F02M35/104
申请人：	安徽江淮汽车股份有限公司
发明人：	黄保科; 钱多德; 孟祥山; 高巧; 高延新; 马玉凤; 左淼都
地址：	230022 安徽省合肥市东流路176号
优先权：
专利代理机构：	北京维澳专利代理有限公司 11252	代理人：	王立民;吉海莲
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内容摘要

本发明公开了一种柴油机进气歧管，包括：稳压腔；分别与稳压腔相连通的进气总管通道和混合气体输出通道；低温EGR废气通道，其出气口与所述进气总管通道相连通；高温EGR废气通道，其出气口通过EGR系统与所述低温EGR废气通道的进气口相连通；EGR冷却回水通道，其入口与EGR冷却回水钢管相连通；暖风出水通道，其出口与暖风钢管相连通。本发明将多种用途的管路复合起来铸造成一个零件，减少了零部件数量；提升了空间利用率，使柴油机进气歧管兼容了更多功能；降低了不同零部件各自发生故障的概率，增加了可靠性；减少了装配工序，缩减了生产时间，进而提高了生产效率，降低了生产成本。

权利要求书

权利要求书
1.  一种柴油机进气歧管，包括稳压腔（8）、分别与稳压腔（8）相连通的进气总管通道（6）和混合气体输出通道，其特征在于，该柴油机进气歧管还包括：
低温EGR废气通道（7），其出气口（20）与所述进气总管通道（6）相连通；
高温EGR废气通道（11），其出气口（27）通过EGR系统与所述低温EGR废气通道（7）的进气口（21）相连通；
EGR冷却回水通道（9），其入口（28）与EGR冷却回水钢管相连通；
暖风出水通道（10），其出口（29）与暖风钢管相连通。

2.  根据权利要求所述1的柴油机进气歧管，其特征在于：所述低温EGR废气通道（7）的出气口（20）接近该进气总管通道（6）的入口（26）；所述高温EGR废气通道（11）进气口（25）、EGR冷却回水通道（9）的出口（24）、暖风出水通道（10）的入口（23）与所述混合气体输出通道的出气口处于同一平面。

3.  根据权利要求1或2所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述进气总管通道（6）的入口（26）处设置有用于安装电子节流阀的电子节流阀法兰（13）。

4.  根据权利要求1或2所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述高温EGR废气通道（11）的出气口（27）处设置有用于安装EGR阀的EGR阀安装法兰（12）。

5.  根据权利要求4所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述低温EGR废气通道（7）的进气口（21）处设置有用于支撑EGR冷却器的EGR冷却器支撑法兰（14）。

6.  根据权利要求1或2所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述稳压腔（8）的外壁设置有至少一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台（17），所述压力传感器安装凸台（17）上设置有压力传感器探头安装孔（18）和压力传感器固定螺栓孔（19）。

7.  根据权利要求6所述的柴油机进气歧管，其特征在于：沿所述稳压腔（8）的外壁设置有至少一个用于放置线束的线束卡扣安装凸台（22）。

8.  根据权利要求1或2所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述EGR冷却回水通道（9）的入口（28）处设置有用于安装EGR冷却回水钢管的第一压装孔（15）。

9.  根据权利要求1或2所述的柴油机进气歧管，其特征在于：所述暖风出水通道（10）的出口（29）处设置有用于安装暖风钢管的第二压装孔（16）。

10.  根据权利要求1或2所述的柴油机进气歧管，其特征在于：柴油机进气歧管由耐高温材料制成。

说明书

说明书柴油机进气歧管
技术领域
本发明涉及柴油发动机领域，特别是一种柴油机进气歧管。
背景技术
零部件的集成化设计是发动机的发展趋势，集成化的零部件可以减少发动机零部件总数，并且可以大大降低多零部件带来的失效风险及对空间占用。
另外，随着柴油机排放限制的日趋严格，各种降排技术应用在柴油机上，其中废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，简称EGR）技术就是其中的一种。这种技术将发动机排气重新引入进气端，利用废气的特性降低燃烧温度和氧气含量，从而降低NOx的排放。这种技术对进气歧管提出了很高的要求，要求EGR废气和新鲜空气在进气歧管中充分混合均匀，并合理分配到各气缸。
传统的柴油机进气歧管的作用是为发动机的燃烧提供空气，并且根据需要配合缸盖气道作相应的设计，以达到优化燃烧的目的。
EGR技术的应用对进气歧管提出了更高的要求，但现有的进气歧管一般只是注重使再循环废气与空气能混合均匀，典型的结构是将进入稳压腔之前的管道做长，使再循环废气能够在这段管路中与空气充分混合，功能比较单一。
对于布置在进气侧的EGR系统，尤其是带冷却器的EGR系统会占用进气侧很大的空间，使进气歧管在设计和布置时往往捉襟见肘。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够同时为空气与废气的混合气体、高温EGR废气、低温EGR废气、暖风出水、EGR冷却回水的流通提供通道的柴油机进气歧管。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种柴油机进气歧管，包括：稳压腔；分别与稳压腔相连通的进气总管通道和混合气体输出通道；低温EGR废气通道，其出气口与所述进气总管通道相连通；高温EGR废气通道，其出气口通过EGR系统与所述低温EGR废气通道的进气口相连通；EGR冷却回水通道，其入口与EGR冷却回水钢管相连通；暖风出水通道，其出口与暖风钢管相连通。
优选地，所述低温EGR废气通道的出气口接近该进气总管通道的入口；所述高温EGR废气通道进气口、EGR冷却回水通道的出口、暖风出水通道的入口与所述混合气体输出通道的出气口处于同一平面。
优选地，所述进气总管通道的入口设置有用于安装电子节流阀的电子节流阀法兰。
优选地，所述高温EGR废气通道的出气口处设置有用于安装EGR阀的EGR阀安装法兰。
优选地，所述低温EGR废气通道的进气口设置有用于支撑EGR冷却器的EGR冷却器支撑法兰。
优选地，所述稳压腔的外壁设置有至少一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台，所述压力传感器安装凸台上设置有压力传感器探头安装孔和压力传感器固定螺栓孔。
优选地，沿所述稳压腔的外壁设置有至少一个用于放置线束的线束卡扣安装凸台
优选地，所述EGR冷却回水通道的入口设置有用于安装EGR冷却回水钢管的第一压装孔。
优选地，所述暖风出水通道的出口设置有用于安装暖风钢管的第二压装孔。
优选地，柴油机进气歧管由耐高温材料制成。
本发明的有益效果是：
1）将多种用途的管路（空气路径、废气路径、水路等）复合起来铸造成一个零件，减少了零部件数量；
2）提升了空间利用率，使柴油机进气歧管兼容了更多功能；
3）由于将原有多个零部件实现的功能，集合到柴油机进气歧管上，从而降低了不同零部件各自发生故障的概率，增加了可靠性；
4）减少了装配工序，缩减了生产时间，进而提高了生产效率，降低了生产成本。
附图说明
图1为本发明提供的柴油机进气歧管的立体图；
图2为本发明提供的柴油机进气歧管的主视剖视图；
图3为本发明提供的柴油机进气歧管的主视图；
图4为本发明提供的柴油机进气歧管的仰视图。
图中：6-进气总管通道、7-低温EGR废气通道、8-稳压腔、9-EGR冷却回水通道、10-暖风出水通道、11-所述高温EGR废气通道、12-EGR阀安装法兰、13-电子节流阀法兰、14-EGR冷却器支撑法兰、15-第一压装孔、16-第二压装孔、17-压力传感器安装凸台、18-压力传感器探头安装孔、19-压力传感器固定螺栓孔、20-低温EGR废气通道的出气口、21-所述低温EGR废气通道7的进气口、22-线束卡扣安装凸台、23-暖风出水通道的入口、24-EGR冷却回水通道的出口、25-高温EGR废气通道的进气口、26-进气总管通道的入口、27-高温EGR废气通道的出气口、28-EGR冷却回水通道的入口、29-暖风出水通道的出口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：
一种柴油机进气歧管，如图2所示，包括：
进气总管通道6，其可供空气和气缸中部分燃烧废气在此混合；
进气总管通道6的一端为其入口26，空气从此进入；进气总管通道6的另一端与稳压腔8连通，混合气体在稳压腔8内积聚，并稳定维持在一定压力下。
稳压腔8还与混合气体输出通道相连通，如图4所示，混合气体输出通道分为通向气缸第一至第四缸的螺旋气道歧管支路通道I-1至I-4，通向气缸第一至第四缸的切向气道歧管支路通道II-1至II-4。螺旋气道歧管支路通道I-1至I-4为圆形内腔，切向气道歧管支路通道II-1至II-4为矩形内腔，从而可以提高进气充量系数、可使油气混合更加均匀。
低温EGR废气通道7，其出气口20与进气总管通道6相连通，该出气口20接近进气总管通道6的入口26，由于进气总管通道6较长，出气口20接近入口26有助于废气与空气能够充分混合，使混合气体更加均匀。
高温EGR废气通道11，如图1至图3所示，其出气口27通过EGR系统（EGR系统，包括EGR阀与EGR冷却器还有旁通管路等）与低温EGR废气通道7的进气口21相连通，出气口27处设置有用于安装EGR阀的EGR阀安装法兰12，低温EGR废气通道7的进气口21设置有用于支撑EGR冷却器的EGR冷却器支撑法兰14。除此之外，也可选择其他安装方式将EGR阀装配在高温EGR废气通道11的出气口27，EGR冷却器也可通过其他方式来对其稳固支撑。
EGR冷却回水通道9，如图2和图3所示，其入口28与EGR冷却回水钢管相连通。入口28处设置有用于安装EGR冷却回水钢管的第一压装孔15。还可采用将EGR冷却回水钢管焊接在入口28处等其他固装方式来安装该钢管。
暖风出水通道10，如图2和图3所示，其出口29与暖风钢管相连通。出口29处设置有用于安装暖风钢管的第二压装孔16。还可采用将暖风钢管焊接在出口29处等其他固装方式来安装该钢管。
如图4所示，高温EGR废气通道11进气口25、EGR冷却回水通道9的出口24、暖风出水通道10的入口23与混合气体输出通道的出气口处于同一平面。如此一来，便于加工制造。
如图1和图3所示，进气总管通道6的入口26处设置有用于安装电子节流阀的电子节流阀法兰13，电子节流阀就安装在该法兰13上。部分燃烧废气，也就是再循环废气通过低温EGR废气通道7进入进气总管通道6，低温EGR废气通道7的出口20位于进气总管通道6的入口26，由于通过入口26进入的空气的进气压力较从出口20进入的再循环废气的进气压力大，电子节流阀的功能就是利用其节流功能将电子节流阀后方进气总管通道6的空气进气压力降低，以使较低压力的再循环废气顺利进入进气总管通道6与空气混合，进一步提升了混入进空气的再循环废气量。
如图1和图3所示，稳压腔8的外壁设置有一个用于安装压力传感器的压力传感器安装凸台17，压力传感器安装凸台17上设置有压力传感器探头安装孔18和压力传感器固定螺栓孔19。压力传感器就安装在凸台17上，其用于检测稳压腔8内气体压力，确保稳压腔8内的压力稳定维持在一定范围内，便于向气缸内输入混合气体。凸台17、安装孔18和螺栓孔19的位置应避让开稳压腔8内部与混合气体输出通道的连接处。
如图1和图3所示，沿稳压腔8的外壁设置有两个用于放置线束的线束卡扣安装凸台22，该凸台22上可加工有螺栓孔，目的是用来固定压力传感器等电子器件的线束。
柴油机进气歧管优选由由耐高温材料制成，因为参与EGR循环的废气温度一般高于100℃，通常在100℃～750℃之间，因此，柴油机进气歧管的材料优选耐高温材料，例如铸铝、铸铁、铸钢等金属材料。
柴油机进气歧管可以采用铸造后再机加工的方式制成，也可采用拼装、焊接制成。
柴油机进气歧管中燃烧废气的循环过程，如下：
气缸中的部分燃烧废气，经过缸盖预先冷却后从高温EGR废气通道11的进气口25进入到该高温EGR废气通道11，高温EGR废气通道11的出气口27处装有EGR阀，燃烧废气通过高温EGR废气通道11后进入EGR阀。燃烧废气经过EGR冷却器后从低温EGR废气通道7的进气口21进入低温EGR废气通道7，燃烧废气从低温EGR废气通道7的出气口20流出后，从进入进气总管通道6的入口26进入进气总管通道6与新鲜空气混合，进气总管通道6与稳压腔8相连通，混合后的气体进入稳压腔8形成压力稳定的混合气体，然后通过螺旋气道歧管支路通道I-1至I-4和切向气道歧管支路通道II-1至II-4进入气缸内第一至第四缸。
EGR冷却回水通道9和EGR冷却回水钢管相连，暖风出水通道10和暖风钢管相连，使柴油机进气歧管可以连接其他系统进行水循环。
综上所述，本发明的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本发明的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本发明的范围之内。