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1、10申请公布号CN102518327A43申请公布日20120627CN102518327ACN102518327A21申请号201210002745222申请日20120106E04H6/1820060171申请人梁嘉麟地址310018浙江省杭州市下沙中国计量学院机电工程学院72发明人梁嘉麟54发明名称可以设置在城市道路边侧的简易型单排车位立体车库57摘要一种可以方便地设置在城市道路边侧的简易型单排车位立体车库，它是在现有最简单的由单排垂向叠加排列的纵向停车位（2）构成的立体车库结构的基础上，其特征在于让立体车库底部增设了起到辅助作用的底层衔接设施（5），并通过该关键的底层衔接设施（5）来实。
2、现让立体车库可以设置在包括人行道（6）在内的行车道路（7）的边侧来实现的，其前提是基本上不会明显影响现存的人行与交通的现状。拓展了立体车库在城市中的适用地理条件，为大量地在城市普通行车道路（7）边侧建造密集的钢构立体车库（打破了一般城市地理条件上对于建造立体车库的制约），进而为在最大程度上缓解城市中普遍存在的停车难问题创造了条件。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页1/1页21一种可以设置在城市道路边侧的简易型单排车位立体车库；它包括用于运载汽车（3）升降的电梯装置所需要的垂直升降井（1），以及位于该垂直。
3、升降井（1）单侧的垂向叠加排列的纵向停车位（2）；其特征在于将立体车库设置在包括人行道（6）在内的行车道路（7）的边侧，并且该立体车库的垂直升降井（1）部位设置在行车道路（8）上面，而纵向停车位（2）部位设置在人行道（6）上面；在该立体车库底部增设了辅助的底层衔接设施（5），该底层衔接设施（5）的平面形状等于或超越其上部立体车库的平面形状，并且上述的垂直升降井（1）部位一直向下延伸至底层衔接设施（5）的底部；上述的纵向停车位（2）部位所对应的底层衔接设施（5）顶层以下的是能够让行人通行的人行道（6）的组成部分。2一种根据权利要求1所述的可以设置在城市道路边侧的简易型单排车位立体车库，其特征在于。
4、所述的垂直升降井（1）与它并排且垂向排列的纵向停车位（2）为一排的队形，至少在其纵深方向上是由单排组成的。3一种根据权利要求1所述的可以设置在城市道路边侧的简易型单排车位立体车库的特殊使用方法，其特征在于在行车道路（7）拥挤时的车流高峰期间，敞开属于垂直升降井（1）在其底层衔接设施（5）内部的向下延伸部位空间的前后大门，让底层衔接设施（5）中沉底的运载底板（4）也作为行车道路（7）上临时增加的公共车道部分来使用。权利要求书CN102518327A1/3页3可以设置在城市道路边侧的简易型单排车位立体车库技术领域0001本发明涉及立体车库技术，尤其涉及了可以设置在城市道路边侧的简易型单排车位立体车。
5、库的框架方案技术。可以在几乎不影响现有的人行和交通状况的前提下妥善解决城市中停车难的现实问题。背景技术0002目前，城市中的民众拥有小型汽车（轿车）作为代步工具的情况越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。0003之后，又出现的占地面积很小的一钢构形式出现的廉价的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也发现了制约现有立体车库进一步发展的一些问题立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市道路以外之处找到如此合适的地皮，也是。
6、相当困难的，并且，绝大多数还不可避免地必须为立体车库设置车辆的进出专用通道，这很可能也不是一件容易的事宜。鉴于上述两点，在已经建成并具有一定规模的成熟的城市来说，已经在极大程度地限制了现有立体车库更广泛地介入其中并让其取得持续性发展的机会。发明内容0004本发明之目的就是为了解决上述立体车库可持续性发展的问题，即通过对该立体车库实施有限地局部改造，让现有的立体车库有机会在上述成熟的城市中赢得可持续性发展的机会，为广大民众解决停车难的问题。0005为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术本发明包括用于运载汽车升降的电梯装置所需要的垂直升降井，以及位于该垂直升降井单侧的垂向叠加排列的纵向停车位；其特。
7、征在于A将立体车库设置在包括人行道在内的行车道路的边侧，并且，该立体车库的垂直升降井部位设置在行车道路上面，而纵向停车位设置在人行道上面；B该立体车库底部增设了辅助的底层衔接设施，该底层衔接设施的平面形状等于或超越其上部立体车库的平面形状，并且上述的垂直升降井部位一直向下延伸至底层衔接设施的底部；上述的纵向停车位部位所对应的底层衔接设施顶层以下的是能够让行人通过的人行道的组成部分。0006所述的垂直升降井与它并排且垂向排列的纵向停车位为一排的队形，至少在其纵深方向上是由单排组成的；视具体需求情况通常可以由若干排组成。0007本发明中的底层衔接设施的一种特殊使用方法是说明书CN102518327。
8、A2/3页4在行车道路拥挤时（例如上下班时段）的车流高峰期间，敞开属于垂直升降井在其底层衔接设施内部的向下延伸部位空间的前后大门，让底层衔接设施中沉底的运载底板也作为行车道路上临时增加的公共车道部分来使用。以此减缓建造了本发明之后给道路交通带来的“占地”影响，上述的“向下延伸部位空间”的宽度可适当加宽，例如增加1米。0008本发明与现有技术比较的特点由于采用了本发明上述的A款与B款举措，打破了城市窄小空间地理条件对于已经要求不高的建造立体车库的制约，再次拓宽了立体车库对于选择建造地点适用范围，为大量地在城市普通行车道路边侧建造足够数量的立体车库，进而为解决城市中普遍存在的停车难问题创造了条件。。
9、附图说明0009图1示意了最简单的一种由单车位垂向叠加排列的现有钢构立体车库的结构布局概况。0010图2示意了最简单的一种由单车位垂向叠加排列的现有钢构立体车库底部设置了本发明中所需要的辅助的底层衔接设施的一个实施例。0011图3示意了最简单的一种由单排车位垂向叠加排列的钢构本发明设置在位于四车道路边的布局概况（俯视示意图单排车位两列共有14个纵向车位）。00121为驱动车辆升降设备运行服务而专设的垂直升降井；2位于垂直升降井旁侧的由下而上且呈垂向叠加排列的纵向停车位；3作为服务对象的小型汽车（轿车）；4采用电梯装载小型汽车（轿车）升降的运载底板；5本发明中关键的底层衔接设施；6人行道；7行车。
10、道路；8往返行车道路的中心线。具体实施方式0013本发明是在现有立体车库结构技术的的基础上，例如设置了为汽车3升降服务的电梯装置所需要的垂直升降井1，以及垂向叠加排列在该垂直升降井1单侧的纵向停车位2，此外，还有控制汽车3在立体车库内整个被运载过程的自动化电器控制系统，等等。0014本发明的关键在于立体车库借助了其底部增设的底层衔接设施5（由钢构或钢筋混凝土建成）而形成的本发明，可以方便地将原来的立体车库设置在行车道路7的边侧；尽管本发明的占用的地面是位于在人行道上6上的，然而，本发明占用的地面是不会对行人造成影响的。本发明中的底层衔接设施5在此形成了顶部有遮挡的“室内”人行道6，其中，还可以。
11、放上长凳，供在本发明中存车的司机等待出车，或供行人休息。0015本发明唯一占用的是在行车道路7边侧为了在本发明中设置垂直升降井1部位所占用的地皮面积，正好处于慢车道上，可让自行车等绕道人行道6上行驶，一般不会对普通具有四个车道的行车道路7造成明显的交通影响；当然，如果在六个车道的行车道路7边侧建造本发明，就更为理想了。如果在上下班时段车流高峰期间，可以打开上述属于垂直升降井1在底层衔接设施5部位空间的前后车门，同时将用于运载汽车3垂直上下的运载底板4沉入地表面，也作为行车道路7上临时增加的公共慢车道部分来使用，这也是个很可行的由于建造了本发明可以减缓车辆交通矛盾的技术举措。说明书CN102518327A3/3页50016一个成熟的城市，尤其是包括省会在内的一线大城市中，四个车道以上的行车道路7的数量或总长度是相当可观的，若能够实现在上述行车道路7的边侧根据实际需要高密度地建造本发明，将会在很大的程度上缓解城市中停车难的问题。往往不少的大型商场，大型饭店，影剧院与众多的办公楼，等等设施都会建造在上述行车道路7的两侧，这样，本发明可以在最大的程度上就近解决相当可观数量的存车位，明显减缓这些区域的停车难的问题。说明书CN102518327A1/1页6图1图2图3说明书附图CN102518327A。