一种汽车电器回路电压损耗评价系统及其评价方法.pdf

本发明涉及一种汽车电器回路电压损耗评价系统及其评价方法，包括如下步骤：（1）监控被测电器回路的电源端、用电器电源端、用电器接地端及电源接地端的电压；（2）实时采集步骤（1）中所述电压数据；（3）对采集的数据进行分析整理；（4）计算出电器回路的电压损耗值；（5）评判整车电器回路设计的合理性并实现最优化设计。方法简便易行，通过本发明的评价方案可以有效的评测整车电器回路设计的合理性，可以实现最优化设计，保证各用电器负载的用电安全且不会出现过盈设计。

权利要求书
1.  一种汽车电器回路电压损耗评价系统，其特征在于，包括蓄电池负极电压采集点，蓄电池正极电压采集点，负载电源端电压采集点，负载接地端电压采集点，数据采集设备，蓄电池正极电压采集线，蓄电池负极电压采集线，负载电源端电压采集线，以及负载接地端电压采集线；其中，蓄电池负极电压采集点和蓄电池正极电压采集点用于采集蓄电池的正负极电压，负载电源端电压采集点和负载接地端电压采集点用于采集负载电源端和接地端电压，蓄电池正极电压采集线和蓄电池负极电压采集线对蓄电池负极电压采集点和蓄电池正极电压采集点的电压进行采集，负载电源端电压采集线和负载接地端电压采集线用于对负载电源端电压采集点和负载接地端电压采集点的电压进行采集，数据采集设备连接并用于获取各采集点的电压值。

2.  如权利要求1所述的汽车电器回路电压损耗评价系统，其特征在于，还包括电源分配中心，其通过线束接插端子连接至蓄电池正极电压采集点。

3.  如权利要求2所述的汽车电器回路电压损耗评价系统，其特征在于，还包括控制模块，其一端通过线束接插端子连接至电源分配中心，另一端通过线束接插端子连接至用电负载。

4.  一种汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，包括如下步骤：
（1）监控被测电器回路的电源端、用电器电源端、用电器接地端及电源接地端的电压；
（2）实时采集步骤（1）中所述电压数据；
（3）对采集的数据进行分析整理；
（4）计算出电器回路的电压损耗值；
（5）评判整车电器回路设计的合理性并实现最优化设计。

5.  如权利要求4所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，步骤（4） 中通过计算获取电器回路电源的电压损耗Up和接地端的电压损耗Ug，从而确定整个回路的电压损耗Ua。

6.  如权利要求4或5所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，步骤（1）之前还包括制定电器回路的设计目标值Uob。

7.  如权利要求6所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，制定电器回路的设计目标值Uob包括如下步骤：整理出用电负载的电器回路接线图，包括线束接插端子、开关、电源分配中心和控制模块信息，根据上述信息计算出该回路理论的回路电压损耗值Ual，根据Ual及该用电负载的工作电压特性要求制定出该回路的设计目标值Uob。

8.  如权利要求4-7中任一项所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，步骤（1）中包括如下步骤：在实车或者实车台架上利用采集频率不低于10Hz的数据采集设备，对蓄电池负极电压采集点、负载接地端电压采集点、蓄电池正极电压采集点、负载电源端电压采集点通过蓄电池负极电压采集线、负载接地端电压采集线、蓄电池正极电压采集线、负载电源端电压采集线采集各点在一段时间内的平均电压Ug1、Ug2、Up1、Up2。

9.  如权利要求4-8中任一项所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，步骤（3）中包括如下步骤：通过计算出该回路接地端的电压损耗Ug，Ug由Ug2-Ug1获取；计算出该回路电源的电压损耗Up，Up由Up1-Up2获取；计算出整个回路的电压损耗Ua，Ua由Up+Ug获得；Ua为被侧回路的实际电压损耗，将该回路的电压损耗实测电压损耗Ua与理论计算的该回路的电压损耗设计目标值Uob进行比较，即可评价该回路设计的合理性。

10.  如权利要求4-9中任一项所述的汽车电器回路电压损耗评价方法，其特征在于，根据评价结果，修正改回路的走向、线径或者控制逻辑，从而实现该回路 设计最优化的目的。

说明书一种汽车电器回路电压损耗评价系统及其评价方法
技术领域
本发明涉及汽车电路系统，具体涉及一种汽车电器回路电压损耗评价系统及其评价方法。
背景技术
目前整车电路设计过程中，因为导线内阻、接插件对接电阻、控制器内部电源转接的电压损耗等因素的存在，导致用电器的实际工作电压与整车供电系统的输出电压之间存在一定的差异，为了评判用电器端实际工作电压是否为最优设计，需要建立一套汽车电器回路电压损耗的评价方法。
目前针对整车电器回路的电压损耗没有一种完善的测试及评价方发，在实际工作中，我们探索总结了一套可行的回路电压损耗的电压损耗的测试及评价方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电器回路电压损耗评价系统及其评价方法，通过一种适时采集系统，测量电器回路在正常工作的电压损耗，并根据测试结果评判设计方案的优劣。
通过监控被测电器回路的电源端、用电器电源端、用电器接地端及电源接地端的电压，测算出整个回路的电压损耗，从而评判设计方案的合理性。通过对各电器回路电源端及接地端的电压的实时采集，对采集的数据进行分析整理，计算出电器回路的电压损耗值，从而评判整车各个电器回路设计的合理 性，从而实现最优化设计。
具体技术方案如下：
一种汽车电器回路电压损耗评价系统，包括蓄电池负极电压采集点，蓄电池正极电压采集点，负载电源端电压采集点，负载接地端电压采集点，数据采集设备，蓄电池正极电压采集线，蓄电池负极电压采集线，负载电源端电压采集线，以及负载接地端电压采集线；其中，蓄电池负极电压采集点和蓄电池正极电压采集点用于采集蓄电池的正负极电压，负载电源端电压采集点和负载接地端电压采集点用于采集负载电源端和接地端电压，蓄电池正极电压采集线和蓄电池负极电压采集线对蓄电池负极电压采集点和蓄电池正极电压采集点的电压进行采集，负载电源端电压采集线和负载接地端电压采集线用于对负载电源端电压采集点和负载接地端电压采集点的电压进行采集，数据采集设备连接并用于获取各采集点的电压值。
进一步地，还包括电源分配中心，其通过线束接插端子连接至蓄电池正极电压采集点。
进一步地，还包括控制模块，其一端通过线束接插端子连接至电源分配中心，另一端通过线束接插端子连接至用电负载。
一种汽车电器回路电压损耗评价方法，包括如下步骤：
（1）监控被测电器回路的电源端、用电器电源端、用电器接地端及电源接地端的电压；
（2）实时采集步骤（1）中所述电压数据；
（3）对采集的数据进行分析整理；
（4）计算出电器回路的电压损耗值；
（5）评判整车电器回路设计的合理性并实现最优化设计。
进一步地，步骤（4）中通过计算获取电器回路电源的电压损耗Up和接地端的电压损耗Ug，从而确定整个回路的电压损耗Ua。
进一步地，步骤（1）之前还包括制定电器回路的设计目标值Uob。
进一步地，制定电器回路的设计目标值Uob包括如下步骤：整理出用电负载的电器回路接线图，包括线束接插端子、开关、电源分配中心和控制模块信息，根据上述信息计算出该回路理论的回路电压损耗值Ual，根据Ual及该用电负载的工作电压特性要求制定出该回路的设计目标值Uob。
进一步地，步骤（1）中包括如下步骤：在实车或者实车台架上利用采集频率不低于10Hz的数据采集设备，对蓄电池负极电压采集点、负载接地端电压采集点、蓄电池正极电压采集点、负载电源端电压采集点通过蓄电池负极电压采集线、负载接地端电压采集线、蓄电池正极电压采集线、负载电源端电压采集线采集各点在一段时间内的平均电压Ug1、Ug2、Up1、Up2。
进一步地，步骤（3）中包括如下步骤：通过计算出该回路接地端的电压损耗Ug，Ug由Ug2-Ug1获取；计算出该回路电源的电压损耗Up，Up由Up1-Up2获取；计算出整个回路的电压损耗Ua，Ua由Up+Ug获得；Ua为被侧回路的实际电压损耗，将该回路的电压损耗实测电压损耗Ua与理论计算的该回路的电压损耗设计目标值Uob进行比较，即可评价该回路设计的合理性。
进一步地，根据评价结果，修正改回路的走向、线径或者控制逻辑，从而实现该回路设计最优化的目的。
与目前现有技术相比，本发明通过一种适时采集系统，测量电器回路在正常工作的电压损耗，并根据测试结果评判设计方案的优劣。方法简便易行，通过本发明的评价方案可以有效的评测整车电器回路设计的合理性，可以实现最优化设计，保证各用电器负载的用电安全且不会出现过盈设计。
附图说明
图1为本发明汽车电器回路电压损耗评价系统示意图
图中：
1.蓄电池负极电压采集点     2.蓄电池                3.蓄电池正极电压采集点
4.线束接插端子             5.电源分配中心          6.开关
7.控制模块                 8.负载电源端电压采集点  9.用电负载
10.负载接地端电压采集点    11.负载接地点           12.数据采集设备
13.蓄电池正极电压采集线    14.蓄电池负极电压采集线
15.负载电源端电压采集线    16.负载接地端电压采集线
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
如图1所示，本发明的策略如下：分别由蓄电池负极电压采集线14、负载接地端电压采集线16、蓄电池正极电压采集线13、负载电源端电压采集线15对蓄电池负极电压采集点1、负载接地端电压采集点10、蓄电池正极电压采集点3、负载电源端电压采集点8的电压进行采集，由数据采集设备12获取各采集点的电压值，再通过计算获取该回路电源的电压损耗Up和接地端的电压损耗Ug，从而确定整个回路的电压损耗Ua；将该数值与设计定义值进行比较，判定设计的合理性。
如图1所示，整理出用电负载9的电器回路接线图，其中包括线束接插端 子4、开关6、电源分配中心5、控制模块7等信息，根据这些信息计算出该回路理论的回路电压损耗值Ual，根据Ual及该用电负载9的工作电压特性要求制定出该回路的设计目标值Uob。然后在实车上或者实车台架上利用采集频率不低于10Hz的数据采集设备12，对蓄电池负极电压采集点1、负载接地端电压采集点10、蓄电池正极电压采集点3、负载电源端电压采集点8通过蓄电池负极电压采集线14、负载接地端电压采集线16、蓄电池正极电压采集线13、负载电源端电压采集线15采集各点在一段时间内的平均电压Ug1、Ug2、Up1、Up2；通过计算出该回路接地端的电压损耗Ug，Ug由Ug2-Ug1获取；计算出该回路电源的电压损耗Up，Up由Up1-Up2获取。再计算出整个回路的电压损耗Ua，Ua由Up+Ug获得。Ua即为被侧回路的实际电压损耗，将该回路的电压损耗实测电压损耗Ua与理论计算的该回路的电压损耗设计目标值Uob进行比较，即可评价该回路设计的合理性。
根据评价结果，修正改回路的走向、线径或者控制逻辑，从而实现该回路设计最优化的目的。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。