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用于机动车辆前照灯的光学模块.pdf

  • 上传人：zhu****_FC
  • 文档编号：6120909
  • 上传时间：2019-04-13
  • 格式：PDF
  • 页数：21
  • 大小：2.76MB
    • 摘要
    申请专利号：

    CN201280043573.1

    		 申请日：

    2012.09.07
    公开号：

    CN103906969A

    		 公开日：

    2014.07.02
    当前法律状态：

    驳回

    		 有效性：

    无权
    法律详情：

    发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):F21S 8/12申请公布日:20140702|||实质审查的生效IPC(主分类):F21S 8/12申请日:20120907|||公开
    IPC分类号：

    F21S8/12; F21V14/08

    		 主分类号：

    F21S8/12
    申请人：

    法雷奥照明公司
    发明人：

    雷米·莱托迈林; 保罗·拉辛; 杰-塞巴斯蒂安·德尔福斯; 阿兰·阿布尔
    地址：

    法国波比尼
    优先权：

    2011.09.07 FR 1157909
    专利代理机构：

    中科专利商标代理有限责任公司 11021

    		 代理人：

    张启程
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    内容摘要

    用于机动车辆前照灯的光学模块。本发明涉及一种用于机动车辆前照灯的光学模块(5)，包括遮挡件，所述遮挡件能够旋转并且被设计成在光束中形成至少一个被掩蔽的部分，此被掩蔽的部分尤其是能够跟随道路场景上的目标物，移动的遮挡件(10)与用于间隙补偿的弹簧(11)配合。

    权利要求书

    权利要求书
    1.  一种用于机动车辆前照灯的光学模块(5)，所述光学模块具有遮挡件，所述遮挡件以旋转方式移动并且被设计成在光束中形成至少一个被掩蔽的部分，所述被掩蔽的部分尤其是能够跟随道路场景上的目标物，移动的遮挡件(10)与用于补偿间隙的弹簧(11)配合。

    2.  如前述权利要求所述的模块，其特征在于，所述弹簧被集成到用于驱动移动的遮挡件(10)旋转的电机减速器分组件中。

    3.  如前述权利要求中的任一项所述的模块(5)，其特征在于，所述遮挡件(10)具有销(15)，所述销(15)在所述遮挡件旋转时用作枢轴，并且所述弹簧(11)具有绕着所述销的匝圈。

    4.  如前述权利要求中的任一项所述的模块(5)，其特征在于，所述弹簧被直接地或间接地固定至所述遮挡件。

    5.  如前述权利要求中的任一项所述的模块(5)，其特征在于，所述弹簧经由被以旋转方式驱动且容纳所述遮挡件的部件被间接地固定至所述遮挡件。

    6.  如前述权利要求中的任一项所述的模块(5)，其特征在于，所述弹簧（11）被支撑在与光学模块相关联的固定元件上。

    7.  如前一权利要求所述的模块(5)，其特征在于，所述弹簧(11)具有被支撑在固定元件上的端臂(18)。

    8.  如权利要求6或7所述的模块(5)，其特征在于，所述固定元件是壳体B的固定元件。

    9.  如前一权利要求所述的模块(5)，其特征在于，所述固定元件是壳体B的倒钩(19)。

    10.  如前述权利要求中的任一项所述的模块，其特征在于，所述模块具有被设计成与所述遮挡件配合以驱动所述遮挡件旋转的电机，特别是步进电机。

    11.  如前一权利要求所述的模块，其特征在于，所述遮挡件具有啮合轮部分(21)，且所述电机设有与所述遮挡件的啮合轮部分配合的啮合驱动构件(22)。

    12.  如前述权利要求中的任一项所述的模块，其特征在于，所述遮挡件具有大致平行于所述遮挡件的旋转轴线的竖直切割边缘。

    13.  如前一权利要求所述的模块，其特征在于，所述竖直切割边缘是反射性的，特别是金属化的，从而形成竖直弯曲单元。

    14.  如前述权利要求中的任一项所述的模块(5)，其特征在于，所述遮挡件具有被设计以通过由收集器反射的方式增强光束的性能的反射性后端面(26)，特别地，所述反射性后端面(26)通过金属化的方式来实现。

    15.  如前述权利要求中的任一项所述的模块(5)，其特征在于，所述移动遮挡件具有在前端面上的装饰元件(29)，诸如标识，当所述遮挡件已回到其中心位置时，所述装饰元件在车辆停止时是可见的。

    说明书

    说明书用于机动车辆前照灯的光学模块
    技术领域
    本发明涉及一种基于所考虑的车辆遇到的交通状况（存在迎面车辆、障碍物等）自动调节由至少一个机动车辆前照灯产生的光束的方法。本发明的基本目标在于，基于所考虑的车辆附近或者该车辆所占的道路上存在的各种要素自动地优化由右前照灯和左前照灯组成的一对前照灯或者由被包括在同一前照灯中的一对光学模块所产生的整个光束。本发明中所提出的调节涉及在非常精确的方向上（包括障碍物或迎面的、经过的或尾随的车辆）产生光强度的变化；可以或者通过在考虑需要引起注意的所探测的障碍物时将该障碍物在扩展场景中相对于其附近的区域更大程度地照亮来显示该障碍物以传达所考虑的变化，或者可以通过当有迎面车辆或者不希望使驾驶员眩目时仅在合适方向上减少光强度以传达所考虑的变化。
    背景技术
    本发明的领域主要是机动车辆前照灯的领域。在此领域中，各种类型的传统前照灯是已知的，该前照灯主要包括：
    低强度和范围的位置灯；
    更高强度和在接近80米的道路范围上的近光前照灯，其主要在夜间使用，并且对其而言，光束的分布使得其允许经过车辆的驾驶员不会眩目；近光类型的光束区别于他们所采用的左向或右向的交通灯类型；
    长范围的远光前照灯，对其而言道路上的可视区域接近600米，并且在另一车辆经过时其需要被关闭以不使该另一车辆的驾驶员眩目；
    雾灯等。
    而且，已知的一款改进的前照灯同时具有近光前照灯和长范围前照灯的功能。这个示例性实施例基本上在椭圆类型的光学模块中实现。因此，此前照灯包括光学模块，该光学模块包括与位于椭圆形反射器的第 一焦点处的光源相关联的椭圆型反射器和位于此反射器的第二焦点处的遮挡件。在第二焦点处聚焦的聚焦透镜将光束集中到道路上。这样，光学模块具有双重功能（同时具有近光前照灯和长范围前照灯的功能），例如，如由金属板构成的可拆卸的遮挡件可以布置在光学模块内部，该遮挡件可以从第一位置依次变化到第二位置，在第一位置中，遮挡件不遮蔽由光学模块的光源产生的光信号，在此情况中，前照灯的范围对应于远光前照灯的范围，在第二位置中，遮挡件遮蔽由所述光源产生的光信号的一部分，在此情况中，前照灯的范围被限制为近光前照灯的范围。在第二位置中，光学模块必须产生具有符合与常规近光类型的光束对应的规定的剖切面，该剖切面的形状由拦截光信号的一部分的遮挡件的形状给出。
    为了改进在可见度方面的驾驶舒适性的主要目的，在现有技术中存在双功能光学模块，其中，近光功能至远光功能的切换（反之亦然）是自动的，所述切换取决于交通状况。对于配有这种双功能模块的车辆，对通过采用远光功能可能受到眩目的车辆的存在进行搜索。如果没有探测到车辆，自动地激活远光功能。一旦探测到车辆的存在，远光功能自动失效，而配有这种双功能前照灯的车辆再次具有近光型的光束。
    实践中，没有探测到的车辆以授权切换至远光功能的阈值大约是600米。只要在从所配备的车辆至少600米处探测到车辆，就激活近光功能。现在，这种功能仅在道路的中心部分的接近80米的距离之上以及在车辆行驶的车道的路肩（或在靠右行驶的右手路肩）处的接近150米的距离之上提供令人满意的照明；因而由于在靠右行驶的情况下所产生的照明基本上在道路的右侧，那么道路的左手侧很少被照亮。因此，存在无数交通设施，其中可能受到眩目的第一车辆所在的交通设施被定位成远离所配备的车辆超过100米左右并少于600米，可以优化道路上的照明而不使其它车辆的驾驶员眩目。
    因此，已经提供了各种解决方案，以允许基于经过或尾随的车辆所定位的估计距离来调节光束的范围。这种调节的结果在图1中示意性显示，其显示了车辆100，该车辆100调节基于尾随车辆101的距离产生的光束的范围。如果这些解决方案在光束范围的优化方面是令人满意的， 那么如果考虑到如图1中所示的道路的侧向照明（道路的位于尾随车辆101的左边的部分102没有被照亮，而与车辆的右边对应的部分被照亮），它们就不是令人满意的。
    因此，参见图2，其似乎有利地提供了一种由车辆100发射到被标为201至205的各个相邻部分中的整个光束200，其中每个部分对应于整个光束200的角扇区部分。因此，如果在部分202中存在的经过的或者尾随的车辆101，则被优化的整个光束将能够使得整个光束200的仅该部分202不眩目。非眩目部分表示整个光束的角扇区部分，其中到达所尾随或经过的车辆时或之前光束被只聚集在水平线之下。
    为了实现这一目的，现有技术提供了采用调用多个发光二极管（LED）的前照灯，其被布置成每个LED或者每个LED组被更加具体地用于在整个光束的一个部分中产生该光束；因此，为了产生非眩目部分，需要在与所考虑的部分相关联的LED上采取措施，例如，关闭它们。
    然而，这种解决方案具有一些缺陷：首先，考虑到所采用的LED的数量，它很昂贵，其次，基于同样的原因，体积大且沉重。最后，它在车辆从一个部分变化到另一个部分时产生闪烁现象。
    因此，现有技术没有用于遮蔽由前照灯所产生的光束的侧向部分的令人满意的解决方案。
    同样地，现有技术没有包括一种例如借助于通过计划以比照亮直接紧邻所考虑的障碍物的元件更大的程度照亮所检测到的障碍物而产生的仅有的光束来引起驾驶员对存在于道路边缘的障碍物的注意的解决方案。
    因此，现有技术没有提供用于修改由一个或更多个前照灯装置仅在受限的方向上产生的光强的令人满意的解决方案，所述受限的方向由与整个光束的侧向部分对应的障碍物或迎面车辆类型的元件的存在而确定。
    发明内容
    本发明的目的在于解决刚提到的问题。本发明提供以不大体积且低价的方式实现一种光束的生成，对于该光束，在侧向部分中所发射的强 度区别于在邻近侧向部分所发射的强度，从而显示障碍物或者避免使迎面车辆的驾驶员眩目。
    以示例的方式，为了产生非眩目光束，提出在探测到至少一个经过的或者尾随的车辆的存在时，确定其在道路上的侧向定位并且接着通过提供使用被布置在所考虑的车辆的至少一个前照灯的至少一个光学模块中的特定遮挡件而生成对所考虑的迎面车辆不会产生任何眩目的整个光束。该特定遮挡件可以以绕着大致竖直轴线旋转的方式移动；基于根据本发明的装置的实施例，其具有用于遮蔽所产生的光束的侧向部分的各种方式，这种遮蔽尤其产生在位于水平线和在水平线之下大约1%的极限线之间的线上方。
    因此，本发明涉及一种自动地调整由在道路上行驶的第一机动车辆上的一组光学模块所产生的整个光束的方法，该组光学模块至少由第一光学模块和第二光学模块构成，至少所述第一光学模块是根据本发明的光学模块。
    优选地，根据本发明的所述自动地调整整个光束的方法由在道路上行驶的第一机动车辆上的一组光学模块所产生，该组光学模块能够提供至少一个照明功能并且由至少两个光学模块组成，光学模块中的至少一个包括布置在反射器内的至少一个光源、能够以围绕大致竖直轴线旋转的方式移动的遮挡件，所述移动的遮挡件具有至少一个遮蔽元件。所述方法包括如下步骤：
    探测不能受到眩目的、正在尾随或经过的至少一个第二车辆的存在；
    在合适的情况下，确定第二车辆在道路上的瞬间侧向位置；
    将配有能够绕其大致竖直轴线旋转地移动的遮挡件的至少一个光学模块中的移动遮挡件移动，使得所述遮蔽元件遮蔽由所述光束发射的光的一部分，这样该组光学模块产生包括在两侧上被侧向地照亮的阴影区域的光束，所述阴影区域对应于已经被确定的第二车辆的瞬间侧向位置，该位置位于水平线之上。
    可以看出，这种方法可以具有带有阴影区域的光束，其中阴影区域位于不能受到眩目的车辆上且同时允许与此第二车辆所行使的车道不同的另一车道以及第二车辆所行驶的车道的路肩被照亮。
    这种方法在专利申请案EP2068071中被特别地描述。
    与上述段落中所描述的主要特征不同地，根据本发明的方法同样地可以具有如下附加特征中的一个或更多个；在这些附加特征不相互地排斥的条件下，这些附加特征的任何组合构成本发明的执行方案的有利示例：
    一个光学模块布置在左前照灯中而另一个光学模块布置在右前照灯中；
    遮蔽元件具有足够的高度以产生在位于水平线之下大约1%的极限线和水平线之间的线上方的阴影区域；
    遮蔽元件具有受限的高度从而不遮蔽在位于水平线之下大约1%的极限线和水平线之间的线下方的光束的任何部分；
    每个光学模块配有能够以绕着大致竖直轴线旋转的方式移动的遮挡件；
    移动遮挡件由步进电机旋转地驱动；
    遮蔽元件是实体遮挡板，该实体遮挡板能够，在所考虑的遮挡板所属的光学模块所产生的光束中，遮挡在水平线上方产生的光束的一部分；
    每个遮蔽板具有带有至少一个倾斜部分的侧向端部，所述方法具有包括将移动遮挡件布置成在整个光束中产生位于第二车辆下方的照亮区域的步骤，阴影区域具有喇叭形形状，阴影部分的边缘与第二车辆的底侧分开以重新上升；通过示例的方式，喇叭形形状可以具有三角形投影形状，但是其顶部是方向向下的，或者具有梯形形状，其中短边位于底部；
    移动遮挡件被致动成以相反的方式从一个光学模块转动至另一个光学模块，使得阴影区域的喇叭形形状的底部在第二车辆接近或者移动离开第一车辆时跟随第二车辆的底侧；
    所述方法实现如下所描述的光学模块；
    所述两个光学模块布置在单个前照灯中。
    本发明同样地涉及用于产生光束的光学模块，所述光学模块配有布置在反射器内的至少一个光源，所述光学模块尤其具有能够以围绕大致竖直轴线旋转的方式移动的遮挡件，所述移动遮挡件具有能够通过引入 所产生的光束的光强度的侧向非连续性来修改该光束的至少一个元件。
    短语“所产生的光束的光强度的侧向非连续性”表示移动遮挡件被用以产生光束的比该光束的邻近的侧向部分可见、更亮或亮度更低的侧向部分。
    有利地，关于光强度的侧向非连续性被应用至没有位于所产生的光束的端部之一处的侧向部分，也就是说，由光束的被自身照亮的侧向部分所的构成的侧向部分。
    根据本发明的光学模块优选地能够执行根据本发明的用于自动调节整个光束的方法。在此情况下，其还可以具有如下附加特征中的一些；在这些附加特征不相互排斥的条件下，这些附加特征的任何组合构成本发明的有利的示例性实施例：
    布置在移动遮挡件的第一侧向端部处的凸角部分；
    凸角部分具有比其宽度更大的高度；
    移动遮挡件的能够修改光束的元件由具有开口、特别是大致矩形形状的狭槽的遮蔽板构成，其中遮蔽板能够允许光束仅通过所述狭槽。
    本发明的另一个目的在于包括根据本发明的至少一个光学模块的和/或能够执行根据本发明的方法的机动车辆前照灯，其中之前已经说明了它们的主要特征，并且可能的一个或更多个附加特征刚被提到。
    本发明的另一个目的在于能够执行根据本发明的方法或者配有根据本发明的至少一个前照灯的机动车辆，其中之前已经说明了它们的主要特征，并且可能的一个或更多个附加特征刚被提到。
    根据一个变化的实施例，根据本发明的车辆同样地可以具有位于一个光学模块中的遮蔽板的左边和另一个光学模块的遮蔽板的右边的倾斜部分。
    同样地，独立地或者与上述相结合地，本发明涉及一种用于机动车辆前照灯的光学模块，所述光学模块具有遮挡件，所述遮挡件可以以旋转方式移动，特别是以绕着竖直轴线旋转的方式移动，并且被布置成在光束中形成至少一个掩蔽部，特别地，所述掩蔽部能够追随道路场景上的诸如经过或尾随的车辆等目标物，该移动的遮挡件与用于补偿间隙的弹簧配合。
    此弹簧有利地被用以补偿机械运动中的啮合间隙。
    当系统被启动时，遮挡件寻找位置参考止动器。弹簧在此参考阶段期间具有与此运动相反的动作从而减少在正确侧上的所有运动。
    弹簧可以同样地被与遮挡件装配在光学模块中或被集成在用于驱动遮挡件的致动器中。
    弹簧被直接地或间接地固定至遮挡件，例如经由被旋转地驱动以容纳遮挡件的部件来实现。
    遮挡件有利地具有销，所述销在所述遮挡件旋转时用作枢轴，并且所述弹簧具有绕着所述销的匝圈。
    弹簧可以被支撑在与光学模块相关联的固定元件上。这允许直接进行在遮蔽件上的运动并且因而直接进行在用于致动遮挡件的各种元件（诸如啮合轮、齿轮和/或蜗杆）中的所有各种啮合运动。
    通过示例的方式，弹簧可以具有被支撑在固定元件上的端臂。
    这个固定元件可以是壳体的固定元件，例如，该固定元件可以是壳体的倒钩。模块优选地具有被设计成与所述遮挡件配合以旋转地驱动所述遮挡件的电机，特别是步进电机。
    在本发明的一个示例性执行方案中，遮挡件具有啮合轮部分而电机设有啮合驱动构件，所述啮合驱动构件与遮挡件的啮合轮部分配合从而旋转地驱动遮挡件。
    如有需要，遮挡件具有大致平行于所述遮挡件的旋转轴线的竖直切割边缘。
    有利地，所述竖直边缘是反射性的，特别是金属化的，从而形成竖直弯曲单元。
    在适当的情况下，遮挡件具有被设计以通过由收集器反射的方式增强光束的性能的反射性后端面，特别地是通过金属化的方式来实现。
    在本发明的一个示例性执行方案中，移动的遮蔽件具有在前端面上的诸如标识等装饰元件，当遮挡件已回归到其中心位置时，在车辆停止时可见到此装饰元件。
    附图说明
    通过阅读下面的说明以及通过审视说明书附图，会更好地理解本发明及其各种应用。
    仅通过图示但没有以任何方法限制本发明的方式显示这些图。
    已描述的图1显示一种基于迎面车辆所处的距离调节由车辆产生的光束的方法的示例性执行方案；
    同样已描述的图2显示将整个光束分成多个侧向部分的示意图，从而显示一种改善所产生的整个光束的方式；
    图3显示配有根据本发明的光学模块的移动遮挡件的第一示例性实施例；
    图4显示将图3中的移动遮挡件设置在光学模块内的示意性剖视图；
    图5A和5B显示将图3中的移动遮挡件设置在光学模块内的示意图以及由这种光学模块产生的光束的示意图；
    图6显示配有根据本发明的光学模块的移动遮挡件的第二示例性实施例；
    图7A至7E显示示出具有图6的移动遮挡件的根据本发明的方法的示例性实施方式的各种图；
    图8A和8B显示配有根据本发明的光学模块的移动遮挡件的第三示例性实施例；
    图9A至9C显示示出具有图8A和8B的移动遮挡件的根据本发明的方法的第一示例性实施方式的光束的各种投影图；
    图10A至10C显示示出具有图8A和8B的移动遮挡件的根据本发明的方法的第二示例性实施方式的光束的各种投影图；
    图11A至11C显示示出具有图8A和8B的移动遮挡件的根据本发明的方法的第三示例性实施方式的光束的各种投影图；
    图12A至12C显示示出具有配有根据本发明的光学模块的移动遮挡件的第四示例性实施例的根据本发明的方法的示例性执行方案的各种图；
    图13显示配有根据本发明的光学模块的具有弯曲单元型元件的移动遮挡件的特别示例性实施例；
    图14和15示例性和部分地显示本发明的另一个示例性解决方案。
    具体实施方式
    在各种图中出现的元件具有相同参考标号，另有说明除外。各种位置指示，例如“下方”、“上方”、“竖直的”，需要在安装根据本发明的装置以便在电动车辆上工作时、在正常道路交通状况下或者在使用根据本发明的装置的正常状况下被考虑。
    待要描述的前照灯要求根据本发明的单个光学模块。然而，可以构想放置根据本发明的至少两个光学模块，特别地是诸如如下所述的光学模块。在这种情况下，光学模块表示包括可能被布置在反射器中并可能与一个或更多个透镜型屈光元件相关联的至少一个光源的光学系统。
    在接下来的描述中，所示的用于光束的切割线有时会与水平线混淆；在实践中，此切割线位于水平线和在该水平线下方大约1%的极限线之间。
    为了使执行根据本发明的方法的第一车辆在使可能的其它车辆眩目的情况下优化对道路的照亮，首先，需要确定该其它车辆的存在，并且确定它的瞬间侧向位置，也就是说，确定所产生的整个光束的哪个侧向部分包含该其它车辆。
    为此目的，提供例如用于执行与图像处理软件装置相关联的车辆上的一个或更多个车载照相机的已知的侧向位置评估装置的实施方式。
    图3显示在根据本发明的前照灯装置中采取行动的移动遮挡件300的第一示例性实施例。图4和图5A分别是设置在光学模块500内的移动遮挡件300的剖视图和透视图。
    在这些各种图中可见的遮挡件300基本地包括如下元件：
    具有朝上的圆锥形部分形式的支撑件301。一旦遮挡件300布置在光学模块500(图5-A)内，则支撑件301不会遮蔽由布置在反射器400内的光源产生的光束的任何部分。支撑件301具有形成截顶圆锥形状的截顶的环形形状的支撑脚302，以及倾斜的侧向壁303。支撑脚用于容纳没有被显示的驱动杆，该驱动杆允许遮挡件300绕着大致竖直的旋转轴线移动(图5-A)。驱动杆的运动由步进电机型的电机带动和控制，允许在移动遮挡件300的旋转运动中获得高水平的精确性。
    能够通过引起由光学模块产生的光束的光强度的侧向非连续性来修改由车辆的前照灯发射的整个光束503(图5-B)的元件。这些元件布置在倾斜的侧向壁303的上半部分305上。在移动遮挡件300中，存在这种类型的两个元件：
    -由凸角部分304构成的第一元件，作为舌部表示；正如可以从图4中所示的，当被面向光源放置时，舌部304遮蔽光束503的侧向部分502(图5-B)，因此允许迎面车辆101的驾驶员不会眩目。在所示的实施例中，舌部304具有有限的高度，从而遮蔽侧向部分502中至少在水平线上方的光束，优选在位于水平线下面的大约1%的极限线上方的光束。舌部304越宽，非眩目侧向部分502的大小或者阴影区域越大。有利地，舌部304位于侧向壁303的上部305的侧向端部308处。
    第二元件由具有足够高度和宽度以完全遮蔽所产生的光束的遮蔽板306构成；遮蔽板306具有为竖直狭槽形式的开口307，该开口大致位于其中心处；因此，当板306遮蔽来自光源的光线时，仅朝向狭槽307发射的那些光线形成所产生的光束。第二元件306因而可以被用以通过放置遮挡件而引起对被探测的障碍物的注意，使得通过经过狭槽307的光信号到达被探测的障碍物。这些光信号可能被叠加到由另一个光学模块所产生的光束上，该另一个光学模块产生对应于障碍物的方向的侧向部分，该侧向部分比相邻的侧向部分更亮。
    正如可以在图4中所见的，通过被相关地水平地中心定位，遮挡件300被安装成面向光学模块500的反射器400。遮挡件300的上部305标记此极限，超出该极限之外，遮挡件300的元件将可能遮蔽由光源所产生的光信号：如果被安装成面向光源，则被放置在上部305上方的任何元件导致所产生的光束的侧向部分被遮蔽。有利地，遮挡件300的旋转运动由引导件402引导，该引导件尤其是具有与侧向壁303的上半部分305的形状匹配的弧形部分401。遮挡件300的形状特别地允许光学模块500不显著地散乱。所述形状的存在不会显著地影响光学模块500的尺寸，如图5中所示的，其显示具有由支撑件505保持的投影透镜504的光学模块500。
    移动遮挡件300可以有利地被同时地布置在车辆右前照灯的光学 模块中以及车辆左前照灯的光学模块中；一旦迎面车辆101的位置被探测到，那么每个移动遮挡件被定位成在所产生的每个光束中使用舌部304以遮蔽与针对于迎面车辆101而确定的侧向定位相对应的侧向部分。
    图6显示在根据本发明的光学模块中运作的移动遮挡件600的第二示例性实施例。
    移动遮挡件600主要地具有如下元件：
    支撑件301，其与移动遮挡件300的支撑件相同；
    实体遮蔽板601，该实体遮蔽板601构成能够通过引起由其布置所在的光学模块产生的光束的光强度的侧向非连续性来修改光束的元件。遮蔽板601有利地具有有限的高度，以使得当被布置成直接面向光源时仅遮蔽构成至少位于水平线上方并且至多在位于水平线下方大约1%的极限线上方的光束部分的光线。
    在图7A至7E中所示的本发明的实现方式的有利模式下，遮挡件600被布置在左前照灯602的光学模块中和右前照灯603的光学模块中。一旦已经确定迎面车辆101的侧向位置，则移动遮挡件601被定位成使得：
    在左前照灯602的光学模块中产生具有被遮蔽的侧向部分605的左光束604，所述被遮蔽的侧向部分605从迎面车辆101的左手侧起在左光束604的整个右手侧部分上延伸；
    在右前照灯603的光学模块中产生具有被遮蔽的侧向部分607的左光束606，所述被遮蔽的侧向部分607从迎面车辆101的右手侧起在右光束604的整个左手侧部分上延伸。
    因此将左光束604和右光束606叠加获得仅具有阴影区域609（也就是说，与车辆101的位置对应的非眩目侧向部分）的整个光束608。
    图8A和8B显示在根据本发明的光学模块中工作的移动遮挡件600的第三示例性实施例。
    移动遮挡件800主要具有如下元件：
    支撑件301，其与移动遮挡件300的支撑件相同；
    实体遮蔽板801，其与所描述的第二示例中的遮蔽板601相同，遮蔽板601与遮蔽板801之间的区别在于它们的下侧向端部802的形状， 也就是说，侧向端部的形状被布置成从所考虑的遮挡件被布置所在的一个光学模块朝向另一个光学模块，在此示例中，遮蔽板801的下侧向端部802是倾斜的，相对于竖直轴线804具有大约30°的角度。有利地，遮蔽板801关于大致竖直的平面相对于彼此是对称的。
    在图9A至9C中所示的，移动遮挡件800的这种性质使得其一旦已经被适当定位则将获得：
    在左前照灯的光学模块中的左光束901，该左光束901具有从迎面车辆101的左手侧起在左光束901的整个右手侧部分上延伸的被遮蔽的侧向部分902；
    在右前照灯的光学模块中的右光束904，该右光束904具有从迎面车辆101的右手侧起在右光束904的整个左手侧部分上延伸的被遮蔽的侧向部分905；被遮蔽的侧向部分905和未被遮蔽的部分之间的过渡与倾斜切割面一致。
    因此将左光束901和右光束904叠加获得仅具有与车辆101的位置对应的、阴影或侧向部分908的非眩目区域的整个光束907。非眩目侧向部分具有头朝下的三角形的投影。以此方式，结合先前所描述的示例，通过照亮迎面车辆101的底部的一部分，整个光束的被遮蔽的部分被限制。
    正如在图10A至10C中所示的，同样地，移动遮挡件800的形状使得其能够通过将右光束913（图10B）和左光束912（图10A）叠加可以获得具有阴影区域909的整个光束（图10C），所述右光束913的被遮蔽的侧向部分相对于中心位置已经被朝向左边稍微偏移的，所述左光束912的被遮蔽的侧向部分已经被相对于中心位置朝向右边稍微偏移，该阴影区域909仍然为三角形投影形状，但是，与由具有和图9A至9C中所示的那些中心位置的右光束和左光束获得的整体光束相比，其朝向下的顶部910被布置得更高。因此，采用移动遮挡件的运动，可以将所述顶部910向上或向下移动，从而实现对迎面车辆的距离的优化调节：迎面车辆离得越远（所述距离通过特定传感器确定），顶部910越向上移动。优选地，顶部910在位于水平线下方大约1%的极限线和水平线之间移动。
    在另一示例中，如在图11A至11C中所示的，将右光束904（图11B）和左光束914叠加以获得具有整体梯形形状并且稍向左偏心的非眩目的阴影区域或侧向部分916的整个光束915，所述左光束914的被遮蔽的侧向部分相对于中心位置已经被朝向左边稍微偏移。那么，如图所示，非眩目的侧向部分916可以具有充分的宽度，用于将多个迎面车辆包含在内。
    图12A显示了移动遮挡件的第四示例，与移动遮挡件800相似，但其中具有遮挡板917，该遮挡板917的内部侧向端部的形状具有从遮蔽板的基部开始的相对于竖直轴线804形成大约30°的角度的第一倾斜部分918并且延伸有相对于竖直轴线804形成大约15°的角度的第二倾斜部分919。
    配有遮蔽板917的移动遮挡件允许可以从图12B中看到的右投影光束920的获取，右投影光束920具有切割线，在所述切割线处，这两个倾斜部分在用于标记非眩目的侧向部分的开始的界限的水平处。
    将右光束920与用具有遮蔽板917的遮挡件所获得的左光束叠加来获得整个光束921，该整个光束921具有相对于之前的具体示例具有减小的尺寸的阴影区域922。
    在具体实施例中，根据本发明的光学模块可以有利地移动从而在所述道路处于弯道时提供所占道路的最佳照明；通过举例的方式，它们可以配有DBL（动态转弯灯（Dynamic Bending Light））功能。与根据本发明的光学模块相关联的移动遮挡件则跟随光学模块的运动从而修改适当侧向部分中的光束。移动遮挡件和光学模块有利地具有两个自主运动，其特性由车载计算机确定和管理。
    有利地，如图13所示，所描述的移动遮挡件，无论其形状如何，可以具有本领域技术人员已知的弯曲单元型元件923，该元件允许与所考虑的遮挡件相关联的光学模块的光源925产生的光线的一部分924被回收，从而反射它们并且使得它们有助于所产生的光束的形成。优选地，折叠单元被布置在移动遮挡件的上端，同时被定位成大致水平的。有利地，移动遮挡件及其弯曲单元形成一体件。同样可能的是，在没有显示的情况下具有在旋转的遮挡件和光源之间定位的固定的弯曲单元。
    应该注意的是，用图示的方式显示图9A至9C和图10A至10C中的阴影区域908,909的三角形形状。还可能的是具有如斜面803的下降的斜面但是具有非直形状的移动遮挡件。那么来自光学模块的每个光束会具有带上升的斜面的阴影区域。通过将移动的遮挡件定向，可以具有位于第二车辆下方的照亮区域，其中阴影区域具有喇叭形形状，其边缘与第二车辆的底侧分离以再次上升。换言之，该喇叭形形状将具有位于车辆的两侧的斜面803的形状的边缘。通过示例的方式，在图12A中，斜面的形状由两个斜面919和918组成，从而允许产生杯状的阴影区域922。同样地，可以想到的是弯曲的斜面。通过对移动遮挡件致动从而以相反的方式从一个光学模块转动到另一个光学模块，来自每个光学模块的光束的阴影区域的斜面会或多或少被叠加，使得当尾随的或者以相反方式到达的第二车辆接近或者远离第一车辆时，整个光束的阴影区域的喇叭形形状的底部会跟随第二车辆的底侧。
    虽然在优选实施例中采用的是根据本发明的至少两个光学模块，但是同样地可以将来自根据本发明的光学模块的光束与来自具有没有绕着大致竖直轴线旋转的遮挡件的光学模块的光束相组合。在此情况下，相对于具有没有绕着大致竖直轴线旋转的遮挡件的光学模块的固定的侧向非连续性，通过根据本发明的光学模块的移动遮挡件的旋转来改变侧向非连续性。
    在不受限的情况下，本发明中所采用的光源可以是放电灯、发光二极管或者白炽灯。
    图14和15已经被用来描述根据本发明的另一个示例性实施方式的用于机动车辆前照灯的光学模块5，该光学模块5具有能够以绕着竖直轴线X-X旋转的方式移动的遮挡件10，该光学模块5被设计成在选择性的或者ADB（自适应驱动光束）型的光束中形成至少一个被掩蔽的部分，特别地，该被掩蔽的部分能够跟随道路场景上的物体，诸如，经过或者尾随的车辆，其中移动遮挡件与用以补偿间隙的弹簧11配合。
    在所描述的示例中，此遮挡件被放置在透镜12和形成弯曲单元的部件13之间。
    此弹簧11有利地被用以补偿在机械运动中的啮合间隙。
    遮挡件10具有销15，所述销15在遮挡件旋转时用作枢轴，并且弹簧11具有绕着此销15的匝圈16。
    弹簧11具有被支撑在壳体B的倒钩19上的端臂18。此倒钩19可以对应于相对于光学模块被固定的元件。这允许直接补偿在遮蔽件上的间隙并且因而直接补偿在用于对遮挡件进行致动的各种元件（诸如啮合轮（toothed wheel）、齿轮和/或环形螺纹）中的所有各种啮合间隙。
    模块具有被设计成与遮挡件10配合以旋转地驱动此遮挡件的电机20，特别是步进电机。
    在另一实施例中，电机和啮合可以被集成到旋转地驱动遮挡件的电机减速器分组件中。
    此遮挡件10具有啮合轮部分21而电机设有与遮挡件的啮合轮部分21配合从而旋转地驱动遮挡件的啮合驱动构件22。由于在这种情况下弹簧例如经由被旋转地驱动并且容纳此遮挡件的部件被直接或间接地固定至遮挡件，所以此弹簧与遮挡件配合并且补偿在啮合轮部分21和啮合驱动构件22之间的啮合间隙。在一个没有显示的实施例中，在啮合轮部分21和啮合驱动构件22之间会有一个或更多个中间啮合轮，弹簧15通过一侧被固定至遮挡件10而另一侧被固定至固定点而允许同样地补偿在这些附加的啮合轮之间、在啮合轮部分21和中间啮合轮或中间啮合轮中的一个之间以及在啮合轮部分22和中间啮合轮或中间啮合轮中的一个之间的间隙。因而遮挡件的竖直切割面非常稳定。
    并且，遮挡件10具有大致平行于遮挡件的旋转轴线的竖直切割边缘25。
    通过示例的方式，竖直边缘25是反射性的，特别是金属化的，从而形成竖直弯曲单元。
    在合适的情况下，遮挡件具有被设计以通过收集器C反射的方式增强光束的性能的反射性后端面26，特别地反射性后端面26是通过金属化的方式来实现的。
    在本发明的示例性执行方案中，移动遮挡件10具有在前端面28上的诸如标识等装饰元件29，当此遮挡件10回到其中心位置时，在车辆停止时此装饰元件是可见的。

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