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1、10申请公布号CN104057816A43申请公布日20140924CN104057816A21申请号201410091455922申请日201403121304992920130319GBB60K11/0820060171申请人德昌电机（深圳）有限公司地址518125广东省深圳市宝安区沙井镇新二工业村72发明人依凡布克彦查皮克斯尼克格里瓦斯74专利代理机构深圳市德力知识产权代理事务所44265代理人林才桂54发明名称驱动器、冷却模组组合及发动机组合57摘要本发明提供一种驱动器，包括驱动轮、第一驱动轴和第二驱动轴，所述驱动轮包括第一连接部和第二连接部；所述第一驱动轴通过第一活动连接头连接至所述。
2、驱动轮的第一连接部并可随驱动轮旋转；第二驱动轴连接至第二连接部并可随驱动轮旋转。所述驱动器还包括一壳体，所述驱动轮收容于壳体内，所述壳体包括一对端板及一连接于端板外周缘之间的侧板，每一端板设一开口，每一开口边缘向外延伸一环形突缘，每一驱动轴从一相应开口并经所述环形突缘伸出。本法明的驱动器，两输出轴之间的夹角可调，从而使得其可用于驱动各种成不同夹角的进风格栅组。30优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书4页附图5页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图5页10申请公布号CN104057816ACN104057816A1/1页21一种驱动器，包括驱动轮、。
3、第一驱动轴和第二驱动轴，其特征在于所述驱动轮包括第一连接部和第二连接部；所述第一驱动轴通过第一活动连接头连接至所述驱动轮的第一连接部并可随驱动轮旋转；第二驱动轴连接至第二连接部并可随驱动轮旋转。2如权利要求1所述的驱动器，其特征在于，所述第一活动连接头为万向节或球接头。3如权利要求1所述的驱动器，其特征在于，所述第一活动连接头包括形成于第一驱动轴和驱动轮其中之一的圆形头部和形成于第一驱动轴和驱动轮其中之另一的圆形凹陷部，所述圆形头部设外齿，凹陷部设内齿，所述圆形头部收容于凹陷部内且外齿与内齿配合从而使得所述第一驱动轴可绕其头部相对驱动轮旋转以调节第一驱动轴轴线与驱动轮轴线之间的夹角且在驱动轮的。
4、旋转驱动下第一驱动轴可绕其轴线旋转。4如权利要求1所述的驱动器，其特征在于，所述第二驱动轴通过第二活动连接头连接至所述驱动轮的第二连接部并可随驱动轮旋转。5如权利要求4所述的驱动器，其特征在于，所述第二活动连接头包括形成于第二驱动轴和驱动轮其中之一的圆形头部和形成于第二驱动轴和驱动轮其中之另一的圆形凹陷部，所述圆形头部设外齿，凹陷部设内齿，所述圆形头部收容于凹陷部内且外齿与内齿配合从而使得所述第二驱动轴可相对驱动轮旋转以调节第二驱动轴轴线与驱动轮轴线之间的夹角且在驱动轮的旋转驱动下第二驱动轴可绕其轴线旋转。6如权利要求1所述的驱动器，其特征在于，还包括一用于阻止所述第二驱动轴相对所述驱动轮旋转。
5、从而保持所述第二驱动轴于预定朝向的定位结构。7如权利要求1所述的驱动器，其特征在于，还包括一驱动单元，所述驱动单元包括一输出轴和一蜗轮，所述蜗轮固定至输出轴或与输出轴一体成形，所述驱动轮外周形成有与蜗轮啮合的齿从而使得所述驱动轮可受蜗轮驱动而旋转。8如权利要求1所述的驱动器，其特征在于，还包括一用于阻止所述第一驱动轴相对所述驱动轮旋转从而保持所述第一驱动轴于预定朝向的定位结构。9如权利要求1所述的驱动器，其特征在于，还包括一壳体，所述驱动轮收容于壳体内，所述壳体包括一对端板及一连接于端板外周缘之间的侧板，每一端板设一开口，每一开口边缘向外延伸一环形突缘，每一驱动轴从一相应开口并经所述环形突缘伸。
6、出。10如权利要求1至9任一项所述的驱动器，其特征在于，所述第一驱动轴与第二驱动轴相互成小于180度夹角。11一种冷却模组组合，包括冷却模组、靠近冷却模组第一部分的第一进风格栅、靠近冷却模组第二部分的第二进风格栅及位于第一、二进风格栅之间的驱动器；其特征在于，所述驱动器为权利要求1至10任一项所述的驱动器。12如权利要求12所述的冷却模组组合，其特征在于，所述第一进风格栅与第二进风格栅相互成小于180度夹角。13如权利要求11所述的冷却模组组合，其特征在于，还包括一收容室，所述冷却模组、第一及第二进风格栅及驱动器收容于所述收容室内，第一及第二进风格栅位于冷却模组的前端，所述收容室的宽度沿靠近其。
7、前端方向逐渐变窄，所述收容室前端设若干进风口。14一种发动机组合，包括发动机收容室、安装于发动机收容室内的发动机、及一如权利要求11至13任一项所述的冷却模组组合。权利要求书CN104057816A1/4页3驱动器、冷却模组组合及发动机组合【技术领域】0001本发明涉及驱动器，具体地，涉及一种进风格栅用驱动器。【背景技术】0002当车辆在高速行驶时，减小进风格栅的开度或关闭进风格栅可以减小车辆行进过程中的阻力，当车辆在低速行驶时，增大进风格栅的开度将有助于车辆发动机的散热。车辆进风格栅开度调节用驱动器通常用于调节车辆进风格栅的开度从而调节进入车辆发动机冷凝器或散热器的气流大小。0003现有技术。
8、中的车辆进风格栅开度调节用驱动器根据输出可分为单驱动器和双驱动器。单驱动器通常采用一根输出轴用于驱动一组进风格栅，双驱动器通常采用一对输出轴用于分别驱动两组进风格栅，输出轴之间的角度决定两组进风格栅之间的夹角。现有的双驱动器，两输出轴通常平行并在一条直线上且夹角固定不可调，这样，被驱动的两组进风格栅必须在同一平面内。当被驱动的两组进风格栅不在同一平面时，通常需要两个单驱动器分别驱动。因此，上述现有的双驱动器应用场合非常有限。0004因此，亟需一种灵活、可适用于多种场合的双驱动器。【发明内容】0005为此，本发明的第一方面提供一种驱动器，包括驱动轮、第一驱动轴和第二驱动轴，所述驱动轮包括第一连接。
9、部和第二连接部；所述第一驱动轴通过第一活动连接头连接至所述驱动轮的第一连接部并可随驱动轮旋转；第二驱动轴连接至第二连接部并可随驱动轮旋转。0006作为本发明的一种优选方案，所述第一活动连接头为万向节或球接头。0007作为本发明的一种优选方案，所述第一活动连接头包括形成于第一驱动轴和驱动轮其中之一的圆形头部和形成于第一驱动轴和驱动轮其中之另一的圆形凹陷部，所述圆形头部设外齿，凹陷部设内齿，所述圆形头部收容于凹陷部内且外齿与内齿配合从而使得所述第一驱动轴可绕其头部相对驱动轮旋转以调节第一驱动轴轴线与驱动轮轴线之间的夹角且在驱动轮的旋转驱动下第一驱动轴可绕其轴线旋转。0008作为本发明的一种优选方案。
10、，所述第二驱动轴通过第二活动连接头连接至所述驱动轮的第二连接部并可随驱动轮旋转。0009作为本发明的一种优选方案，所述第二活动连接头包括形成于第二驱动轴和驱动轮其中之一的圆形头部和形成于第二驱动轴和驱动轮其中之另一的圆形凹陷部，所述圆形头部设外齿，凹陷部设内齿，所述圆形头部收容于凹陷部内且外齿与内齿配合从而使得所述第二驱动轴可相对驱动轮旋转以调节第二驱动轴轴线与驱动轮轴线之间的夹角且在驱动轮的旋转驱动下第二驱动轴可绕其轴线旋转。0010作为本发明的一种优选方案，还包括一用于阻止所述第二驱动轴相对所述驱动轮旋转从而保持所述第二驱动轴于预定朝向的定位结构。说明书CN104057816A2/4页40。
11、011作为本发明的一种优选方案，还包括一驱动单元，所述驱动单元包括一输出轴和一蜗轮，所述蜗轮固定至输出轴或与输出轴一体成形，所述驱动轮外周形成有与蜗轮啮合的齿从而使得所述驱动轮可受蜗轮驱动而旋转。0012作为本发明的一种优选方案，还包括一用于阻止所述第一驱动轴相对所述驱动轮旋转从而保持所述第一驱动轴于预定朝向的定位结构。0013作为本发明的一种优选方案，还包括一壳体，所述驱动轮收容于壳体内，所述壳体包括一对端板及一连接于端板外周缘之间的侧板，每一端板设一开口，每一开口边缘向外延伸一环形突缘，每一驱动轴从一相应开口并经所述环形突缘伸出。0014作为本发明的一种优选方案，所述第一驱动轴与第二驱动轴。
12、相互成小于180度夹角。0015本发明的另一方面提供一种冷却模组组合，包括冷却模组、靠近冷却模组第一部分的第一进风格栅、靠近冷却模组第二部分的第二进风格栅及位于第一、二进风格栅之间的如前所述的驱动器。0016作为本发明的一种优选方案，所述第一进风格栅与第二进风格栅相互成小于180度夹角。0017作为本发明的一种优选方案，还包括一收容室，所述冷却模组、第一及第二进风格栅及驱动器收容于所述收容室内，第一及第二进风格栅位于冷却模组的前端，所述收容室沿靠近其前端方向逐渐变窄。0018本发明的另一方面还提供一种发动机组合，包括发动机收容室、安装于发动机收容室内的发动机、及一如前所述的冷却模组组合。001。
13、9本法明的驱动器，两输出轴之间的夹角可调，从而使得其可用于驱动各种成不同夹角的进风格栅组。而且，两输出轴之间的夹角可以小于180度，从而使得其可应用于前端逐渐收窄的发动机收容室内。而且，驱动器位于相互成夹角的两组百叶窗中间，从而可增大驱动器与热源之间的距离，以减小热源对驱动器的影响。0020下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。【附图说明】0021图1为本发明一个实施例提供的驱动器示意图。0022图2为图1的驱动器去除壳体端盖后的示意图。0023图3为图2的驱动器的部分爆炸示意图。0024图4为本发明一个实施例提供的驱动器的驱动单元的示意图。0025图5为图1的驱动器的侧视图。0026图。
14、6为图5的驱动器的部分剖视示意图。0027图7为本发明一实施例的驱动器应用于一车辆发动机壳体内的示意图。0028图8为图7的车辆发动机壳体内的百叶窗的示意图。【具体实施方式】0029参考图1至图6，本发明一实施例提供的驱动器包括驱动单元30、受驱动单元30驱动的驱动轮50及一对可随驱动轮50旋转的驱动轴70。说明书CN104057816A3/4页50030在本发明一实施例中，所述驱动单元30包括带输出轴34的电机32、形成或固定至电机输出轴34的蜗轮36，所述蜗轮36可随电机输出轴34旋转，所述蜗轮36外表面形成有若干齿（图未示）。0031驱动轮50包括圆盘形本体52及一对从本体52两相对侧延。
15、伸的连接部54。本体52外表面形成有若干齿522，所述本体52上的齿522可与驱动单元30蜗轮36上的齿啮合，从而使得驱动轮50可受蜗轮36驱动而旋转。0032每一驱动轴70包括两相对的输入端和输出端，输入端连接至驱动轮50的一相应连接部54，从而使得每一驱动轴70可随驱动轮50旋转，输出端用于连接至被驱动件如图7和图8所示的百叶窗106。当驱动轴70随驱动轮50旋转时，百叶窗106可相应地打开或关闭。0033至少一驱动轴70可相对驱动轮50旋转从而使得两驱动轴70轴线74之间的夹角可在0至180之间调整。优选地，所述两驱动轴70的输入端皆可旋转地连接至驱动轮50，从而使得每一驱动轴70的轴线。
16、74与驱动轮50的轴线之间的夹角可调，也即驱动轴70相对驱动轮50的朝向可调。0034优选地，所述驱动轴70与驱动轮50之间通过一活动连接头连接，活动连接头可以为万向节（CARDANJOINT）、球接头、等速万向节等等。本实施例中，每一活动连接头包括形成于驱动轴70输入端72的圆形或半球形头部及形成于驱动轮50连接部54上的圆形或半球形凹陷部，所述驱动轴70输入端72的头部设有若干沿轴向延伸的外齿，凹陷部内设若干内齿，凹陷部的内齿与驱动轴70的外齿配合从而使得驱动轴70可绕其末端/头部相对驱动轮50旋转且同时在驱动轮50旋转时受驱动轮50驱动可绕其自身轴线74旋转。0035驱动器还包括用于收容。
17、驱动单元30和驱动轮50的壳体90。所述壳体90包括一对端板92、94及一连接于端板92、94外周缘之间的侧板96。优选地，所述端板92、94基本成方形且相互平行，每一端板92、94设一开口922、942，两驱动轴70的输出端分别从一相应端板的开口穿出至壳体90外侧。0036驱动轴70与驱动轮50之间使用上述活动连接方式，使得两驱动轴70之间的夹角可调，从而使得本发明的驱动器10可适用于多种场合。0037图7为本发明一实施例的驱动器10应用于车辆发动机收容室100内的示意图。所述车辆发动机收容室100的宽度沿靠近其前端方向逐渐变窄，收容室100前端设若干进风口以供外部气流进入。具有若干间隔设置。
18、的冷却管/冷凝管的冷却模组102设置于收容室100内并位于发动机104前方。两组相互成一定夹角的进风格栅如百叶窗106设置于冷却模组102前方并与壳体100前端的进风口相对，每一组百叶窗106靠近冷却模组102的一部分。如图8所示，每一组百叶窗106包括若干窗页106，所述若干窗页106与一连接杆108联接从而使得所有窗页106可同步转动。所述驱动器10位于两组百叶窗106中间，驱动器10的每一驱动轴70的输出端连接至一组相应的百叶窗106从而使得所述百叶窗的窗页106可受该驱动轴70驱动而转动。两驱动轴70之间的夹角被调节至等于两组百叶窗106之间的夹角。0038电机工作时，电机输出轴34通。
19、过蜗轮36带动驱动轮50旋转，从而使得两驱动轴70跟随驱动轮50旋转，继而驱动两组百叶窗的窗页106旋转以调节其开度，从而调节经车辆发动机壳体100前端的进风口流向冷却模组102的气流，进而调节冷却模组102的冷却说明书CN104057816A4/4页6效率。0039对于一个给定的应用，当驱动轴70的朝向调整至预定位置后，可通过一个定位机构对驱动轴70的朝向进行固定。可以理解地，所述定位机构可以是一体形成于驱动器壳体90的一部分或额外固定至驱动器壳体90或发动机收容室100的一部件，用于防止驱动轴70相对驱动轮50旋转从而保持驱动轴70轴线与驱动轮50轴线之间的夹角在预定值。在本实施例中，所述。
20、定位机构为形成于驱动器壳体90开口922、942边缘向外延伸的环形突缘924、944，每一驱动轴70从一相应开口922、924并经所述环形突缘924、944伸出，优选地，所述环形突缘924、944与相应的驱动轴70共轴，环形突缘924、944的内径基本等于驱动轴70输入端72的外径，从而使得环形突缘924、944具有保持所述驱动轴70于预定朝向的功能。0040本发明的驱动器，两输出轴之间的夹角可调，从而使得其可用于驱动各种成不同夹角的百叶窗。而且，两输出轴之间的夹角可以小于180度，从而使得其可应用于前端逐渐较窄的发动机收容室内，发动机收容室内的两组百叶窗相互成小于180度夹角以便更好地贴近发。
21、动机收容室前端逐渐变窄的壳体内壁。而且，驱动器位于相互成夹角的两组百叶窗之间，从而可增大驱动器与热源（发动机冷却模组等）之间的距离，以减小热源对驱动器的影响。0041可以理解地，本发明的驱动器还可以适用于其他场合，如空调冷凝器等其他需要外界空气进行热交换的热交换系统。0042对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如活动连接头的凹陷部可形成于输出轴的输入端，驱动轮的连接部上可形成圆形连接头部并收容于凹陷部内，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。说明书CN104057816A1/5页7图1图2说明书附图CN104057816A2/5页8图3图4说明书附图CN104057816A3/5页9图5图6说明书附图CN104057816A4/5页10图7说明书附图CN104057816A105/5页11图8说明书附图CN104057816A11。