一种链条及其导向轮技术领域
本发明涉及传动系统技术领域，特别是涉及一种链条及其导向轮。
背景技术
链条多作机械传动、牵引用，在生产区域中，链条都是由两个齿轮带动做环状运
动，其中一个齿轮为主动轮，另一个齿轮为从动轮。而在涂装车间，通常采用的地链进行传
动，该地链不同于生产区域的链条，其由一台驱动站带动整根链条呈不规则的环状运动。此
时，在整个环状运动过程中必定存在很多弯道，链条在拐弯处就需要设置导向轮。导向轮要
实现与链条的相对旋转需要轴承，轴承的润滑就成了一个亟待解决的技术问题。
现有技术中，导向轮所处的工作环境通常为170多度的烘炉，润滑油很容易被烤
干。而现有技术中对导向轮进行润滑时，必须首先将导向轮拆卸，加好润滑油之后再重新安
装，费时费力。
因此，亟需设计一种链条及其导向轮，以便在不拆卸的情况下实现导向轮的润滑。
发明内容
本发明的目的是提供一种链条及其导向轮，能够在不拆卸的情况下对导向轮进行
润滑，提高了操作效率，降低了劳动强度。
为实现上述目的，本发明提供了一种链条的导向轮，包括以其外圈与链条配合的
轴承套、相对设置在所述轴承套内的第一轴承和第二轴承，以及轴向贯穿所述第一轴承和
所述第二轴承的锁紧件，所述锁紧件设有相互连通的径向孔和轴向孔，所述径向孔与所述
第一轴承和所述第二轴承连通，所述轴向孔设有安装部，用于安装润滑油的加注件。
本发明的导向轮，在锁紧件上设置相互连通的径向孔和轴向孔，轴向孔在便于安
装加注件的位置设置安装部，以便操作人员通过安装部实现加注件的安装，进而在不拆卸
导向轮的情况下将润滑油注入轴向孔内；接着，轴向孔延伸至第一轴承和第二轴承所在的
轴向位置，进而通过径向孔实现与第一轴承和第二轴承的连通，以形成轴向和径向相通的
润滑油道，使得润滑油经由加注件注入轴向孔后，沿轴向流到至与第一轴承和第二轴承相
对应的位置，再经由径向孔到达第一轴承和第二轴承，对第一轴承和第二轴承进行润滑。
可见，本发明通过锁紧件所设置的径向孔和轴向孔，在不拆卸导向轮的情况下即
可实现对导向轮中第一轴承和第二轴承的润滑，与现有技术中逐一拆卸导向轮后进行润滑
相比，在极大程度上降低了劳动强度，提高了操作效率，简化了润滑工艺；锁紧件的轴向孔
设有安装部，可以直接将加注件安装于该安装部，可以防止灰尘进入，提高了润滑油加注的
便捷性；尤其是，由于不拆卸导向轮即可实现润滑，也就无需等到停产时才对导向轮进行维
护，可以根据需要及时添加润滑油，以保证链条与导向轮之间的可靠配合，避免因导向轮长
时间得不到润滑而磨损链条，提高了导向轮和链条的使用可靠性，延长了使用寿命，尤其适
用于高温等润滑油消耗较快的环境。
可选地，还包括设于所述第一轴承的内圈的第一衬套，以及设于所述第二轴承的
内圈的第二衬套，所述锁紧件轴向贯穿所述第一衬套和所述第二衬套，所述径向孔与所述
第一衬套或所述第二衬套的内腔连通，并通过所述第一衬套和所述第二衬套之间的轴向间
隙与所述第一轴承和所述第二轴承连通。
可选地，还包括隔套，轴向隔挡在所述第一轴承和所述第二轴承的内圈之间，所述
第一衬套和所述第二衬套的相对端分别由所述隔套的两端套入；所述隔套设有径向贯通
孔，以便将所述第一衬套和所述第二衬套之间的轴向间隙与所述第一轴承和所述第二轴承
连通。
可选地，所述隔套设有两个以上周向间隔分布的所述径向贯通孔。
可选地，所述径向贯通孔两两一对地在所述隔套的径向相对设置。
可选地，所述第一衬套的外端设有径向突出的第一凸缘，以轴向压紧于所述第一
轴承的外端；
和/或，所述第二衬套的外端设有径向突出的第二凸缘，以轴向压紧于所述第二轴
承的外端。
可选地，还包括轴向隔挡在所述第一凸缘与所述第一轴承的外端之间的第一防尘
圈；
和/或，还包括轴向隔挡在所述第二凸缘与所述第二轴承的外端之间的第二防尘
圈。
可选地，所述轴承套还设有径向突出设置的内缘部，以轴向隔挡在所述第一轴承
和所述第二轴承的外圈之间。
可选地，所述轴向孔由所述锁紧件的中间贯通至所述锁紧件的头端，所述安装部
设于所述轴向孔的头端端口处。
可选地，所述锁紧件的头端设有预定轴向长度的外螺纹，以螺纹连接用于轴向压
紧所述第一轴承和所述第二轴承的压紧件。
本发明还提供了一种链条，通过上述的导向轮进行弯道处的导向。
可选地，还包括两个以上在所述链条的长度方向间隔设置的支撑轮，各所述支撑
轮支撑于所述链条的底端，所述导向轮以所述轴承套的外圈与所述链条的内侧面配合。
附图说明
图1为本发明所提供导向轮在一种具体实施方式中的立体结构示意图；
图2为图1所示导向轮的轴侧图；
图3为图2所示导向轮中锁紧件的立体结构示意图；
图4为图3所示锁紧件的轴侧图；
图5为图2所示导向轮中第一衬套的立体结构示意图；
图6为图2所示导向轮中隔套的立体结构示意图；
图7为图2所示导向轮中轴承套的立体结构示意图。
图1-7中：
轴承套1、内缘部11、第一轴承2、第二轴承3、锁紧件4、径向孔41、轴向孔42、安装部
43、压紧件44、加注件5、第一衬套6、第一凸缘61、套筒部62、第二衬套7、第二凸缘71、隔套8、
径向贯通孔81、第一防尘圈9、第二防尘圈10。
具体实施方式
本发明提供了一种链条及其导向轮，能够在不拆卸的情况下对导向轮进行润滑，
提高了操作效率，降低了劳动强度。
以下结合附图，对本发明进行具体介绍，以便本领域技术人员准确理解本发明的
技术方案。
本文所述的轴向、周向和径向以导向轮为参照，以导向轮的转动方向为周向，以导
向轮的转动轴的延伸方向为轴向，以导向轮的直径延伸方向为径向。
本文所述的第一、第二等词仅用于区分结构相同或类似的两个以上的部件，或者
相同或类似的两个以上的结构，不表示对顺序的特殊限定。
诚如背景技术所述，链条在使用过程中呈不规则的环状运动，此时就需要在弯道
位置设置导向轮对链条进行导向。由于这种情况在地链中较为常见，故本文以地链为例进
行说明，但本领域技术人员应该可以理解，地链仅是一种具体形式，链条在使用过程中采用
导向轮进行导向的情况并不仅限于地链，也可以应用于其他需要采用导向轮进行导向的场
合。
当链条具体为地链时，导向轮可以设于链条的内侧面，并可以垂直于地面延伸，地
链可以在垂直于导向轮的水平面内做环状运动。
如图1和图2所示，本发明提供了一种链条的导向轮，包括轴承套1、第一轴承2、第
二轴承3和锁紧件4，其中，第一轴承2和第二轴承3套1装在轴承套1内，并相对设置，处于轴
承套1的轴向两端；锁紧件4轴向贯穿第一轴承2和第二轴承3，用于实现对第一轴承2和第二
轴承3的轴向锁紧定位，第一轴承2和第二轴承3支撑于锁紧件4的轴向两端，并使得锁紧件4
与轴承套1之间可以相对转动；轴承套1的外圈能够与链条配合，以实现对链条的导向。
本发明中，锁紧件4设有相互连通的径向孔41和轴向孔42，径向孔41与第一轴承2
和第二轴承3连通；轴向孔42设有安装部43，用于安装润滑油的加注件5，轴向孔42大致沿轴
向延伸，一端延伸至便于安装加注件5的位置，以便于安装加注件5后注入润滑油，另一端沿
轴向延伸至与第一轴承2和第二轴承3相对应的位置；然后，轴向孔42再通过径向孔41与第
一轴承2和第二轴承3连通，进而将润滑油经由轴向孔42和径向孔41引入第一轴承2和第二
轴承3，对两轴承的滚珠等需要润滑的部位进行润滑。
本发明的导向轮，通过锁紧件4设置相互连通的径向孔41和轴向孔42，将润滑油引
入待润滑的第一轴承2和第二轴承3，无需拆卸即可实现润滑，与现有技术中将导向轮逐一
拆卸后进行润滑相比，在较大程度上提高了操作便捷性，简化了操作步骤，提高了操作效
率，在极大程度上降低了劳动强度。由于轴向孔42设有加注件5的安装部43，可以在相对密
封的环境下进行润滑油的加注，防止在加注过程中进入灰尘。尤其是，本发明实现了导向轮
在不拆卸情况下的直接润滑，使得本领域技术人员可以根据需要及时添加润滑油，无需等
待停产后进行定期润滑，进而保证了导向轮的正常运转，保持与链条形成稳定可靠的配合，
避免链条磨损，尤其适用于高温等润滑油消耗较快的环境。
如图3和图4所示，轴向孔42可以由锁紧件4的中间沿轴向贯穿至锁紧件4的头端，
并且，可以将安装部43设置在轴向孔42的头端端口处。此时，安装部43处于轴向孔42的头端
端口处，至于锁紧件4的头端，在该安装部43安装加注件5，基本上不会与导向轮的主体结构
相互干涉，便于加注件5的安装和拆卸，提高了操作便捷性。
本发明的锁紧件4，将轴向孔42由中间延伸至头端，从而在头端形成安装部43，实
现加注件5的安装，一方面，在头端实现加注件5的安装和拆卸较为便捷；另一方面，轴向孔
42能够在轴向上延伸至锁紧件4的中间，由于第一轴承2和第二轴承3相对设置，并处于与锁
紧件4的两端相对应的位置，当轴向孔42延伸至中间时，能够将润滑油有效地输送至第一轴
承2和第二轴承3，用于两者的润滑，实现对润滑油的有效输送和分配，避免出现局部润滑不
到位。
其中，中间是相对于轴向的两端而言的，是指以锁紧件4轴向的中点向两端扩散一
定距离形成的中间区域。为便于描述，将锁紧件4的轴向两端分别定义为头端和末端，其中
一端即为锁紧件4的头端，是相对于末端而言的，头端的结构相对简单，不需要借助该端部
承受或施加轴向锁紧力。
锁紧件4的结构形式多样，本实施例中，锁紧件4具体可以为锁紧螺杆，该螺杆的螺
杆头所处的一端称之为其头端，另一端设有螺帽，称之为末端。
在锁紧件4的头端可以设有外螺纹，该外螺纹在轴向上延伸一定长度，即具有预定
轴向长度；可以设置与锁紧件4配合的压紧件44，具体可以将该压紧件44与外螺纹进行螺纹
连接，当压紧件44朝向锁紧件4的末端旋进时，可以轴向压紧第一轴承2和第二轴承3，实现
第一轴承2和第二轴承3的轴向锁紧定位。
安装部43的结构形式多样，具体可以根据加注件5的结构形式进行设置，如可以为
螺纹结构或者卡口结构。本实施例中，安装部43具体可以设置为开设在锁紧件4头端的内螺
纹，由锁紧件4的头端端面沿轴向钻孔，形成一个安装孔，并在该安装孔的内壁攻牙，形成内
螺纹结构，作为该安装部43，实现与加注件5的连接。当加注件5安装后，将该安装孔封堵，以
防止灰尘进入。
如图2所示，本发明还可以包括第一衬套6和第二衬套7，第一衬套6设于第一轴承2
的内圈，第二衬套7设于第二轴承3的内圈，安装时，可以将锁紧件4轴向贯穿第一衬套6和第
二衬套7，以实现第一轴承2与锁紧件4的转动连接，以及第二轴承3与锁紧件4的转动连接；
同时，锁紧件4的径向孔41可以设置在与第一衬套6或第二衬套7相对应的位置，以使得径向
孔41与第一衬套6或第二衬套7的内腔连通；由于第一衬套6和第二衬套7之间存在轴向间
隙，该轴向间隙在径向上延展一定距离，能够沿径向向外延伸至与第一轴承2和第二轴承3
连通，则径向孔41依次通过第一衬套6或第二衬套7的内腔、第一衬套6和第二衬套7之间的
轴向间隙，实现与第一轴承2和第二轴承3连通，从而将轴向孔42中注入的润滑油输送至第
一轴承2和第二轴承3。
通过第一衬套6和第二衬套7的设置，一方面，可以实现对第一轴承2和第二轴承3
的内圈的支撑，使得第一轴承2和第二轴承3能够相对锁紧件4周向转动；另一方面，第一衬
套6或第二衬套7的内腔与径向孔41连通，不仅可以形成润滑油的流动通道，还可以在输送
润滑油的过程中实现自身的润滑。
第一衬套6和第二衬套7均可以采用套筒的结构形式。如图5所示，在一种设置方式
中，第一衬套6可以包括套装于锁紧件4外部的套筒部62和设于套筒部62外端的第一凸缘
61，该第一凸缘61由套筒部62的外端面沿径向向外突出设置，从而当锁紧件4轴向锁紧时，
使得该第一凸缘61轴向压紧于第一轴承2的外端，如图2所示。
同理，第二衬套7可以采用与第一衬套6类似的结构形式，即第二衬套7也可以包括
套装于锁紧件4外部的套筒部以及设于套筒部外端的第二凸缘71，第二凸缘71由套筒部的
外端面沿机构向向外突出设置，以轴向压紧于第二轴承3的外端，如图2所示。
由于第一轴承2和第二轴承3相对设置，第一衬套6和第二衬套7也相对设置，从而
与锁紧件4配合，轴向锁紧第一轴承2和第二轴承3。
此外，本发明还可以设置第一防尘圈9和第二防尘圈10，其中，第一防尘圈9可以轴
向隔挡在第一凸缘61与第一轴承2的外端之间，用于防止灰尘由第一轴承2的外端进入导向
轮内；第二防尘圈10轴向隔挡在第二凸缘71与第二轴承3的外端之间，防止灰尘由第二轴承
3的外端进入导向轮内，如图2所示。
本发明还可以设有隔套8，该隔套8轴向隔挡在第一轴承2和第二轴承3的内圈之
间，第一衬套6和第二衬套7的相对端分别由隔套8的两端套入隔套8内。此时，由于隔套8轴
向隔挡在第一轴承2和第二轴承3的内圈之间，以提供第一轴承2和第二轴承3的轴向隔挡
力。
现有技术中，如果锁紧件4对第一轴承2和第二轴承3提供较大的锁紧力，会使得第
一轴承2和第二轴承3受到挤压而影响导向轮的转动；如果锁紧力过小，会使得导向轮的外
圈与内圈之间的第一轴承2和第二轴承3产生轴向窜动，当链条运动时，对导向轮施加的摩
擦力会使得导向轮的外圈和内圈在轴向上窜动，进而与地链的支撑轮发生对挤，导致链条
被卡住。
针对上述技术问题，本发明在第一轴承2和第二轴承3之间设有隔套8，以轴向隔挡
在第一轴承2和第二轴承3之间，进而为两轴承提供一个与轴向锁紧力相抗衡的反作用力，
使得第一轴承2和第二轴承3在承受轴向力的情况下依然能够保持转动的可靠性。一方面，
隔套8的设置可以避免第一轴承2和第二轴承3因承受过大的轴向力而转动不畅，防止因导
向轮旋转不畅而加速链条的磨损；另一方面，设置隔套8后，本领域技术人员可以根据需要
增大锁紧件4的轴向锁紧力，避免导向轮的外圈在轴向上窜动，进而提高导向轮与链条的配
合可靠性，使得链条有效传动，防止链条被卡住。
在本发明中，导向轮的外圈对应轴承套1，内圈对应第一衬套6和第二衬套7。
本文所述的外圈和内圈是指在径向上的内外，在径向上远离导向轮的中轴线的圆
圈为外圈，在径向上靠近导向轮的中轴线的圆圈为内圈。
本文所述的外端和内端是指轴向上的内外，在轴向上，靠近导向轮中点的方向为
内，远离导向轮中点的方向为外。
与此同时，当设有隔套8时，第一衬套6与第二衬套7之间的轴向间隙即处于隔套8
的内腔中，即隔套8将第一衬套6和第二衬套7套装在其内腔中，从而阻隔了第一衬套6和第
二衬套7的轴向间隙与第一轴承2和第二轴承3的连通。因此，本发明的隔套8还设有径向贯
通孔81，用于将第一衬套6和第二衬套7之间的轴向间隙与第一轴承2和第二轴承3连通。
如图6所示，本发明的隔套8可以设有两个以上的径向贯通孔81，这些径向贯通孔
81可以在隔套8的周向间隔分布，从而将润滑油更好地输送至隔套8的周向，以使得润滑油
由周向间隔的两个以上的位置进入第一轴承2和第二轴承3，提高润滑油在周向的分布均匀
性。
具体而言，可以设置偶数个径向贯通孔81，使得径向贯通孔81两两一对地在隔套8
的径向相对设置。也就是说，可以隔套8的直径为参照，在隔套8其中一个直径方向的两端分
别设置一个径向贯通孔81，一个径向贯通孔81在隔套8的直径方向的另一端对应另一个径
向贯通孔81。
当径向贯通孔81径向相对设置时，使得同一圆周上的润滑油可以由径向相对的位
置流出而到达第一轴承2和第二轴承3，进而较为均匀地在第一轴承2和第二轴承3的周向进
行润滑；润滑油可以大致相等的速度和大致相等的量输送至径向相对的径向贯通孔81处，
从而改善润滑效果。
在图6所示的实施方式中，设有四个径向贯通孔81，四个径向贯通孔81处于十字交
叉的位置，此时，径向贯通孔81在隔套8的周向均匀分布，进而将润滑油周向均匀地分配至
第一轴承2和第二轴承3。
此外，隔套8所设置的各径向贯通孔81可以处于同一圆周上，也可以处于不同的圆
周上，以使得径向贯通孔81在隔套8的轴向和周向上进行分布，提高润滑油在轴向和周向上
的分布均匀性。尤其是，当径向贯通孔81处于不同的圆周上时，径向贯通孔81处于不同的轴
向位置，此时，一部分径向贯通孔81更加靠近第一轴承2，一部分径向贯通孔81更加靠近第
二轴承3，在第一轴承2和第二轴承3转动过程中，润滑油在离心力的作用下经由径向贯通孔
81进入第一轴承2和第二轴承3时，可以尽可能地对进入第一轴承2和第二轴承3的润滑油的
量进行均衡。
如图7所示，为实现第一轴承2和第二轴承3的可靠定位，本发明的轴承套1还可以
设有径向突出设置的内缘部11，具体由轴承套1的内壁沿径向突出设置，从而以该内缘部11
轴向隔挡在第一轴承2和第二轴承3的外圈之间，以便于通过内缘部11对在第一轴承2和第
二轴承3的外圈进行轴向定位。
以上对本发明所提供链条及其导向轮进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对
本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心
思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还
可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围
内。