一种汽车踏板的连接衬套及其安装方法技术领域
本发明涉及汽车踏板技术领域，特别涉及一种汽车踏板的连接衬套及其安装方
法。
背景技术
目前，在现有技术中，汽车踏板的连接衬套适用于离合踏板总成和制动踏板总成，
润滑性差、衬套壁薄不耐磨、金属之间摩擦产生异响。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种润滑性好、耐磨性
强的汽车踏板的连接衬套及其安装方法。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车踏板的连接衬套，包括连接
衬套本体，所述的连接衬套本体的法兰端面上设有环形储油槽，所述的连接衬套本体的外
壁上设有条状储油槽。
所述的连接衬套本体的内壁上设有环形内储油槽。
所述的环形内储油槽小于所述的环形储油槽。
所述的连接衬套本体内设有内套管，所述的连接衬套本体外套接有外套管。
所述的连接衬套本体的法兰端面壁厚为2mm，所述的连接衬套本体的管壁厚为
2mm。
一种汽车踏板的连接衬套的安装方法，所述的方法包括以下步骤：
a)将油脂涂抹在连接衬套本体外壁上的条状储油槽、连接衬套本体内壁上的环形
内储油槽、连接衬套本体法兰端面上的环形储油槽内；
b)将连接衬套本体装入外套管内，将内套管装入连接衬套本体内，用螺母、螺栓连
接固定。
本发明采用上述结构和方法，具有以下优点：1、本发明将连接衬套法兰端面和内
外圆增加了储油槽，保证润滑脂储存，在转动时能持续润滑；2、连接衬套外径和法兰端面壁
厚加厚到2mm，耐磨性增加。解决了前期润滑性差、衬套壁厚薄不耐磨、异响等问题。
本发明采用上述结构和方法，具有以下优点：1、本发明将连接衬套端面和内外圆
增加了储油槽，保证润滑脂储存，在转动时能持续润滑；2、连接衬套外径和端面壁厚加厚到
2mm，耐磨性增加。解决了前期润滑性差、衬套壁厚薄不耐磨、异响等问题。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明装配外套管、内套管的结构示意图；
在图1～图2中，1、连接衬套本体；3、环形储油槽；5、条状储油槽；6、环形内储油槽；
7、内套管；8、外套管。
具体实施方式
如图1～图2所示一种汽车踏板的连接衬套，包括连接衬套本体1，连接衬套本体1
的法兰端面上设有环形储油槽3，连接衬套本体1的外壁上设有条状储油槽5。连接衬套本体
1的内壁上设有环形内储油槽6。环形内储油槽6小于所述的环形储油槽3。连接衬套本体1内
设有内套管7，连接衬套本体1外套接有外套管8。
连接衬套本体1的法兰端面壁厚为2mm，连接衬套本体1的管壁厚为2mm。本发明将
连接衬套法兰端面和内外圆增加了储油槽，保证润滑脂储存，在转动时能持续润滑；连接衬
套外径和法兰端面壁厚加厚到2mm，耐磨性增加。解决了前期润滑性差、衬套壁厚薄不耐磨、
异响等问题。
汽车踏板的连接衬套的安装方法，所述的方法包括以下步骤：
a)将油脂涂抹在连接衬套本体外壁上的条状储油槽、连接衬套本体内壁上的环形
内储油槽、连接衬套本体法兰端面上的环形储油槽内；
b)将连接衬套本体装入外套管内，将内套管装入连接衬套本体内，用螺母、螺栓连
接固定。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式
的限制，只要采用了本发明的技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合
的，均在本发明的保护范围之内。