一种动力锂电池比热容的检测方法技术领域
本发明属于锂离子电池技术领域，具体涉及一种动力锂电池比热容的检测方法。
背景技术
电动汽车发展风起云涌，而车用动力电池系统作为其中最主要的组成部分，已经
引起社会各界的广泛关注和重视。锂离子电池因其比能量大、循环寿命长、自放电小(相比
铅酸锂电池)、无记忆效应，能够满足对体积、寿命、功率等要求较高的乘用车方面的需求，
已成为纯电动汽车应用的理想产品。由于电池组是由多个单体锂电池串、并组成，其中每个
单体锂电池的寿命都将成为影响动力锂电池系统性能的重要因素，其中单体锂电池的比热
容成为制约动力锂离子锂电池系统使用性能和循环寿命的重要因素，所以比热容的检测方
法是解决因寿命造成锂电池系统失效的主要途径，但目前没有简单的检测比热容的方法。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种动力锂电池比热容的检测方法。
本发明采用的技术方案是：
一种动力锂电池比热容的检测方法，其包括以下步骤：
(1)将分容后的锂电池进行放电至空电态，再检测其重量m，搁置至温度恢复室温
后备用；
(2)在锂电池的正极中部连接上温度测试仪，测试并记录锂电池的温度变化，记录
锂电池初始温度t0；
(3)用不大于2C的电流对锂电池进行充电至其满电态，然后再用相同的电流对其
进行放电至空电态，测得锂电池充电过程的总能量及放电过程的总能量，计算其差值△Q，
并从温度测试仪上读取放电截止时锂电池的温度t1；
(4)根据公式△Q＝c·m(t1-t0)，计算出锂电池比热容c值。
进一步方案，所述步骤(1)中将分容后的锂电池进行放电至空电态是通过检测其
电压、交流内阻来判断的。
进一步方案，所述步骤(4)中锂电池的比热容还可通过以下方法来计算：在绝热条
件下，温度T随时间变化t的变化率基本为一常量；然后分别以1C、1.2C、1.5C、1.8C倍率进
行放电，即可得到关于电流I的点值图，即是关于电流I的直线，通过该直线的斜率和截
距即可得到锂电池的比热容。
更进一步方案，根据工程热力学中对于比热容的定义，得出则
即是关于I的直线，该直线的斜率为直线的截距为
则得出锂电池的比热容c与
式中：Φ为锂电池在单位时间内的吸热量，J/s；
Q为锂电池的总吸热量，J；
m为锂电池的质量，kg；
c为锂电池的比热容，J/(kg·℃)
ΔT是吸热(或放热)后温度所上升(或下降)的值。
E为锂电池的能量，J；
T为锂电池的温度，℃。
由于电池组是由多个单体锂电池串、并组成，其中每个单体锂电池的寿命都将成
为影响动力锂电池系统性能的重要因素，其中单体锂电池的比热容成为制约动力锂离子电
池系统使用性能和循环寿命的重要因素，所以锂电池比热容的检测方法是解决因寿命造成
锂电池系统失效的主要途径。另外，在绝热的条件下，短时间内锂电池的温度变化是不明
显，为一常量，将和电流I形成直线图，并通过该直线的斜率和截距即可得到锂电池
的比热容。所以该检测方法简单且检测结果相对准确。
附图说明
图1是锂电池产热率直线图。
具体实施方式
实施例1：
一种动力锂电池比热容的检测方法，其包括以下步骤：
(1)从生产车间领取分容完成的锂电池，此时锂电池的SOC状态是80％；
(2)将取出的锂电池放电，测量其电压、交流内阻使锂电池中SOC为0；然后测其重
量m，并搁置至温度恢复室温后备用；
(3)用不大于2C的电流充至满电态，再用相同的电流放电至空电态，检测其充电过
程的总能量及放电过程的总能量，其总能量的差值△Q；
(4)用公式△Q＝c·m(t1-t0)，计算出锂电池比热容c值。
实施例2：
一种动力锂电池比热容的检测方法，其包括以下步骤：
(1)从生产车间领取分容完成的锂电池，此时锂电池的SOC状态是80％；
(2)将取出的锂电池放电，测量其电压、交流内阻使锂电池中SOC为0；然后测其重
量m，并搁置至温度恢复室温后备用；
(3)用不大于2C的电流充至满电态，由在绝热条件下，温度T随时间变化t的变化率
基本为一常量；然后分别以1C、1.2C、1.5C、1.8C倍率进行放电，即可得到关于电流I的点
值图，即是关于电流I的直线，
(4)根据工程热力学中对于比热容的定义，得出则
即是关于I的直线，该直线的斜率为直线的截距为
则通过该直线的斜率和截距即可得到锂电池的比热容c与
式中：Φ为锂电池在单位时间内的吸热量，J/s；
Q为锂电池的总吸热量，J；
m为单体锂电池的质量，kg；
c为锂电池的比热容，J/(kg·℃)
ΔT是吸热(或放热)后温度所上升(或下降)的值。
E为锂电池的能量，J；
T为锂电池的温度，℃。
如图1是与电流I的关系图，从图中可看出：是关于I的直线，该直线的斜
率为直线的截距为可得出比热容C与
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的原
则之内所做的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。