一种减速机接线盒和减速机技术领域
本发明涉及变速设备技术领域，具体涉及一种减速机接线盒和减速机。
背景技术
为了保障减速机的正常运行，在所述减速机运行时，控制系统需要实施观测所述
减速机的运行状态，因此，所述减速机内通常设置有各种传感器，如液位传感器、轴承温度
传感器、油温传感器等等，针对于上述各个传感器，所述减速器上配置有一接线盒，所述接
线盒用于实现上述各个传感器采集到的数据信号传递至所述控制系统中，所述接线盒的输
入端与上述各个传感器相连，输出端用于与所述控制系统相连，所述减速机在使用前安装
过程中，会连接各个传感器的输出线，此时需要打开所述接线盒，对每一个传感器进行接
线，参见图1，传统的接线盒包括接线盒本体10和设置于所述接线盒本体10上的、与所述接
线盒本体10的输出端(每个输入端和输出端对应一组传感器)和输入端一一匹配的接线端
子20，通常会针对所述接线盒的每一个输入端和输出端分别设置一个进线端子和一个出线
端子，进出线端子通常连接一插拔式端子，当对所述接线盒与所述控制系统进行接线时，需
要采用多根导线，并且对每一根导线均需要进行一次接线动作，如果要将所有的输出端子
均与所述控制系统相连，需要用户花费较长的时间，因此，导致用户接线效率低，针对于此，
如何提高接线效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供一种减速机接线盒和减速机，以实现所述减速机接
线盒与外部控制系统之间的快速接线。
为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
一种减速机接线盒，包括，接线盒本体，还包括：
至少一个与所述接线盒本体的各个输出端相连的第一接线件；所述第一接线件为
航空插头的公头或母头；
当所述第一接线件为公头时，所述公头的插针与所述接线盒本体的引脚一一对应
相连；
当所述第一接线件为母头时，所述母头的插簧与所述接线盒本体的引脚一一对应
相连。
优选的，本申请上述实施例公开的减速机接线盒中，还可以包括：第一接线件固定
于所述接线盒本体侧板的外表面。
优选的，本申请上述实施例公开的减速机接线盒中，所述公头结构满足条件：
所述公头和所述公头所匹配母头进行对接时，具有唯一一种对接方式；
所述母头结构满足条件：
所述母头和所述母头所匹配公头进行对接时，具有唯一一种对接方式。
优选的，本申请上述实施例公开的减速机接线盒中，所述公头的插针的设置方式
满足条件：
所述公头的插针和所述公头所匹配母头的插簧具有唯一一种对接方式；
所述母头的插簧的设置方式满足条件：
所述母头的插簧和所述母头所匹配公头的插针具有唯一一种对接方式。
优选的，本申请上述实施例公开的减速机接线盒中，还可以包括：
液位指示电路，所述液位指示电路用于获取用于表征减速机内的油液液位的液位
信号，通过指示器件输出与所述液位信号相匹配的指示信号。
优选的，本申请上述实施例公开的减速机接线盒中，所述指示器件包括：
用于输出第一指示信号的第一指示灯、用于输出第二指示信号的第二指示灯和用
于输出第三指示信号的第三指示灯；
液位指示电路具体用于：
获取到的液位信号为用于表征所述减速机内的液位低于第一预设值的第一液位
信号时，控制所述第一指示灯输出第一指示信号；
获取到的液位信号为用于表征所述减速机内的液位高于第一预设值、低于第二预
设值的第二液位信号时，控制所述第二指示灯输出第二指示信号；
获取到的液位信号为用于表征所述减速机内的液位高于第二预设值的第三液位
信号时，控制所述第三指示灯输出第三指示信号。
优选的，本申请上述实施例公开的减速机接线盒中，还包括：
设置在所述接线盒本体上的，用于控制所述减速机的停启状态的控制开关。
一种减速机，包括：
减速机本体和上述任意一项公开的所述减速机接线盒，所述减速机接线盒通过固
定件固定于所述减速机本体上。
优选的，上述减速机中，所述减速机的油箱的顶部设置有一距离传感器，所述距离
传感器的探头正对所述油箱的底部，用于输出液位信号，所述液位信号用于表征所述油箱
内油内油液的液位高度。
优选的，上述减速机中，所述减速机的油箱内设置有浮漂式液位计，用于输出液位
信号，所述液位信号用于表征所述油箱内油内油液的液位高度。
基于上述技术方案，本发明实施例提供的减速机接线盒和减速机通过采用航空插
头的公头或母头作为所述减速机接线盒的接线端子，用于连接所述减速机接线盒与控制系
统之间的总线上设置有所述航空插头的另一半，因此只需将所述总线上的母头或公头与所
述减速机接线盒上的公头或母头对接，即可实现所述减速机接线盒与控制系统之间的快速
接线，速度快、效率高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
图1为现有技术中传统的减速机接线盒的结构示意图；
图2a为本申请实施例公开的减速机接线盒的主视图；
图2b为本申请实施例公开的减速机接线盒的侧视图；
图3为本申请另一实施例公开的减速机接线盒的主视图；
图4为本申请实施例公开的一种液位指示电路的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
针对于上述问题，在现有的接线盒的基础上，本申请公开了一种减速机接线盒，以
实现控制系统与所述减速机接线盒之间的快速接线，参见图2a和图2b，包括，接线盒本体
10，还包括：
至少一个与所述接线盒本体10的各个输出端相连的第一接线件30，当所述第一接
线件30为多个时，各个所述第一接线件30互为冗余设备，且所述各个第一接线件30位置可
以依据用户需求自行设定，例如，在本申请实施例中公开的接线盒中，所述第一接线件30的
数量可以为2个，且参见图2a和3所述，这两个第一接线件30分别设置于所述接线盒本体10
的两个侧面，当然，也可以采用其他设置方式，对此并不做过多限定；
所述第一接线件30可以为航空插头的公头或母头；
当所述第一接线件30为公头时，所述公头的插针与所述接线盒本体10的引脚一一
对应相连；
当所述第一接线件30为母头时，所述母头的插簧与所述接线盒本体的引脚一一对
应相连。
航空插头，由于其能够同时实现多条线路的接线，已经是广泛应用于接线负载的
电器设备及线路中，本申请上述实施例公开的技术方案，通过采用所述航空插头的公头或
母头代替现有技术中的接线端子，所述公头的插针或母头的插簧一一与所述接线盒本体的
输出引脚电连接，当需要将所述减速机接线盒与所述控制系统相连时，只需要将总线上的
第二接线件对接即可(总线上设置有航空插头的另一半，记为第二接线件)，其中，当所述第
一接线件为公头时，所述第二接线件为与所述第一接线件匹配的母头，当所述第一接线件
为母头时，所述第二接线件为与所述第一接线件匹配的公头，所述第一接线件和第二接线
件组成一完整的航空插头，可见，采用本申请上述实施例公开的技术方案实现所述减速机
接线盒与所述控制系统之间的连接时，只需要一次对接即可完成连接操作，速度快、效率
高。
为了方便用户接线以及增强所述减速机的空间利用率，参见图1，所述本申请上述
实施例公开的所述第一接线件30固定于所述接线盒本体10的侧板的外表面。
所述公头和母头的设计形式与用户对接的准确性息息相关，如果其设计方式不规
范，则很容易导致用户错接，例如：当所述公头和母头都的结构、插针或插簧成正方形分时，
此时用户所述航空插头就会存在多种对接方式，并且，只有一种对接方式是正确的对接方
式。针对于此，用户可以通过对所述公头、母头的结构形式或插针、插簧的布局方式进行特
殊设置，使得航空插头具有唯一一种对接方式，例如：所述公头结构参数满足条件：
所述公头和所述公头所匹配母头进行对接时，具有唯一一种对接方式；
所述母头结构参数满足条件：
所述母头和所述母头所匹配公头进行对接时，具有唯一一种对接方式。
例如，所述公头或母头的结构可以为梯形、非等边三角形等等，如果将所述第一接
线件30设置为上述形式，那么与其对接的第二接线件的结构也应与其相匹配，只有在所述
第二接线件位于特定方位时，两者才可对接，因此防止了用户错接的情况。
除了对所述公头和母头的结构进行限定以防止用户错接之外，本申请还可通过对
所述插针或插簧的布局规则进行限定，从而使得所述航空插头具有唯一一种对接方式，即：
当所述第一接线件30为公头时，所述公头的插针的设置方式满足条件：
所述公头的插针与其匹配母头的插簧具有唯一一种对接方式；
当所述第一接线件30为母头时，所述母头的插簧的设置方式满足条件：
所述母头的插簧与其匹配公头的插针具有唯一一种对接方式。
例如，所述公头或母头的插针或插簧的布局方式结构可以为梯形、非等边三角形
等等，如果将所述插针或插簧的布局方式设置为上述形式，那么与其对接的插针或插簧的
布局方式也应与其相匹配，只有在所述第二接线件位于特定方位时，两者才可对接，因此也
能够达到防止用户错接的目的。
可以理解的是，在传统的技术方案中，向减速机注油时，需要频繁观察油标尺，判
断是否加注到合理液位，但是，通常所述油标尺再长时间使用后会占有污垢，用户无法快速
读取数据，并且用户在读取数据时需要用户将注意力集中到所述游标尺上，影响注油操作，
针对于此，本申请上述实施例公开的所述减速机接线盒中，还可以包括：液位指示电路，所
述液位指示电路用于获取用于表征减速机内的油液液位的液位信号，并通过指示器件输出
与所述液位信号相匹配的指示信号。在本申请中，默认为所述指示器件作为所述液位指示
电路的一部分。所述液位信号可以由设置在所述减速机油箱内的液位测量装置或器件输
出，用户可以依据自身需求选择合适的液位测量装置或器件，例如，其可以为距离传感器或
浮漂式液位计等等。
所述指示信号的具体类型可以根据用户需求自行设定，例如语音报警、凤鸣报警
或光信号报警等等，优选的，参见图3，在本申请上述实施例公开的技术方案中，所述指示器
件包括：
用于输出第一指示信号的第一指示灯a、用于输出第二指示信号的第二指示灯b和
用于输出第三指示信号的第三指示灯c；
液位指示电路具体用于：
获取到的液位信号为用于表征所述减速机内的液位低于第一预设值的第一液位
信号时，控制所述第一指示灯a输出第一指示信号；
获取到的液位信号为用于表征所述减速机内的液位高于第一预设值、低于第二预
设值的第二液位信号时，控制所述第二指示灯b输出第二指示信号；
获取到的液位信号为用于表征所述减速机内的液位高于第二预设值的第三液位
信号时，控制所述第三指示灯c输出第三指示信号。
其中，所述第一指示灯、第二指示灯和第三指示灯可以为分别用于发出不同颜色
的光的指示灯，例如，所述第一指示灯可以为红灯，第二指示灯为绿灯，所述第三指示灯为
黄灯，所述第一指示灯、第二指示灯和第三指示灯通过点亮的方式输出第一控制信号、第二
控制信号和第三控制信号，其具体工作原理如图4所示，所述第一指示灯、第二指示灯和第
三指示灯分别串联一三极管，当油位低于第一预设值时，与所述第一指示灯串联的二极管
导通，所述第一指示灯点亮，当油位高于第二预设值时，与所述第三指示灯串联的二极管导
通，所述第三指示灯点亮，当油位高于第一预设值、低于第二预设值时，与所述第二指示灯
串联的二极管导通，所述第二指示灯点亮。
参见图4，所述第二指示灯的三极管的控制端电压与受两个三极管的导通状态控
制，即，设与所述第二指示灯相连的三极管为第一三极管，与所述第一三极管相连的另外两
个三极管为第二三极管和第三三极管，其连接关系具体为：
所述第一三极管的控制端分别于第二三极管的集电极、第三三极管的集电极相
连，所述第二三极管和第二三极管的集电极与供电电源相连，当油位高于第一预设值时所
述第三三极管截止，当油位低于第一预设值时所述第三三极管导通，当油位高于第二预设
值时所述第二三极管导通，当油位低于第一预设值时所述第二三极管截止，因此，当液位高
于第一预设值、低于第二预设值时，所述第二三极管和第三三极管均处于截止状态，与所述
第二和第三三极管相连的供电电源向所述第一三极管的控制端供电，使得所述第一三极管
导通，与所述第二指示灯相连的电源、第二指示灯和第一三极管之间形成通路，第二指示灯
被点亮。
可以理解的是，当所述液位指示电路工作时，如果所述变速机也处于工作状态，那
么此时所述减速机内的油液的油液位置为动态变化的，此时测得的液位信号并不准确，针
对于此，参见图3，本申请上述实施例公开的所述减速机接线盒中还可以设置有一控制开关
d，所述第一控制开关设置在所述接线盒本体上，用于控制所述减速机的停启状态的控制开
关。
可以理解的是，针对于上述减速机接线盒，本申请还公开了一种减速机，包括：
减速机本体和上述任意一项实施例公开的所述减速机接线盒，所述减速机接线盒
通过固定件固定于所述减速机本体上。
针对于上述液位指示电路，所述减速机本体的油箱的顶部设置有一距离传感器，
所述距离传感器作为所述液位测量装置或器件，所述距离传感器的探头正对所述油箱的底
部，用于输出与所述液位的高度相匹配的电信号，该电信号作为所述液位信号。
除了所述距离传感器外，所述液位测量装置或器件还可以为浮漂式液位计，用于
对所述油箱内的液位高度进行测量，并输出液位信号。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他
实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。
对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的
一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明
将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一
致的最宽的范围。