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1、10申请公布号CN103046810A43申请公布日20130417CN103046810ACN103046810A21申请号201110307799522申请日20111012E05B47/04200601E05B65/22200601E05B15/1020060171申请人虞建忠地址313012浙江省湖州市南浔区双林镇巷门里2号72发明人虞建忠74专利代理机构杭州新源专利事务所普通合伙33234代理人李大刚54发明名称带锁定装置的公交车车门57摘要本发明公开了一种带锁定装置的公交车车门，包括门框2和车门3，门框2设于车体1上，车门3设于门框2内，车体1内设有旋转装置4，旋转装置4通过连接杆。
2、5与车门3的一侧连接，门框2的四周均设有锁定装置6，锁定装置6通过控制开关15与汽车电源16连接。本发明能够在车门关闭后将其锁死，防止外界因素造成车门突然打开等情况的发生，有效保证乘客的安全。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图2页1/1页21一种带锁定装置的公交车车门，包括门框2和车门3，门框2设于车体1上，车门3设于门框2内，车体1内设有旋转装置4，旋转装置4通过连接杆5与车门3的一侧连接，其特征在于门框2的四周均设有锁定装置6，锁定装置6通过控制开关15与汽车电源16连接。2根据权利要求1所述的带锁定装。
3、置的公交车车门，其特征在于所述锁定装置6包括安全销7、回位弹簧8、回位簧托板9、托板10和电磁铁11，托板10固定在门框2上，托板10上设有限位孔，安全销7设于托板10上的限位孔内，安全销7的一端设有限位板12，安全销7的销杆上设有回位簧托板9，托板10位于限位板12和回位簧托板9之间，回位弹簧8设于回位簧托板9和托板10之间；电磁铁11固定在限位板12与安全销7连接的一侧的相对侧。3根据权利要求2所述的带锁定装置的公交车车门，其特征在于安全销7的中上部设有外螺纹，回位簧托板9上设有内螺纹，安全销7与回位簧托板9通过螺纹连接。4根据权利要求3所述的带锁定装置的公交车车门，其特征在于回位簧托板9。
4、为圆柱形，回位簧托板9的外圆上设有防滑凸块14。5根据权利要求3所述的带锁定装置的公交车车门，其特征在于安全销7上设有螺纹的部分的直径大于没有设置螺纹部分的直径。6根据权利要求2所述的带锁定装置的公交车车门，其特征在于回位弹簧8的外侧设有弹簧保护罩13，弹簧保护罩13的顶部通过螺栓固定在托板10上。权利要求书CN103046810A1/2页3带锁定装置的公交车车门技术领域0001本发明涉及一种公交车车门，特别是一种带锁定装置的公交车车门。背景技术0002我国是人口大国，大部分人为了生活的更好都会选择到一线、二线城市发展，那么这些一线、二线城市就会显得非常拥挤。公交车是上班族每天必须乘坐的交通工。
5、具，那么在上班和下班高峰会出现很多人挤在一辆车上的情况发生。由于公交车的车内空间有限，因此很多人都挤在车门处，而现在的公交车为了充分利用车内空间，大部分设计为外摆式车门，这种车门在开启的时候会向外摆动，不占用车内空间，但是这种车门存在一个很大的缺点，就是安全性差。车辆在正常载重的情况下这种车门不会出现安全问题，但是当车内的人员超过极限值时，很多人拥挤在车门口，会对车门造成很大的向外的推力，而控制车门开合的装置多采用电动推杆或者液压式推杆，这两种推杆的安全性能虽然高，但是并不能保证意外情况的发生，比如电动推杆自锁装置的损坏，液压推杆液压缸的泄漏等等，因此一旦这些装置损坏会造成大量的人员伤亡，乘车。
6、人员的人身安全无法得到保证。发明内容0003本发明的目的在于，提供一种带锁定装置的公交车车门，它能够在车门关闭后将其锁死，防止外界因素造成车门突然打开等情况的发生，有效保证乘客的安全。0004本发明的技术方案一种带锁定装置的公交车车门，包括门框和车门，门框设于车体上，车门设于门框内，车体内设有旋转装置，旋转装置通过连接杆与车门的一侧连接，门框的四周均设有锁定装置，锁定装置通过控制开关与汽车电源连接。设置锁定装置可以在车门关闭后将其锁死，防止因以外情况造成车门打开，可以有效保护乘客安全。0005前述的带锁定装置的公交车车门中，所述锁定装置包括安全销、回位弹簧、回位簧托板、托板和电磁铁，托板固定在。
7、门框上，托板上设有限位孔，安全销设于托板上的限位孔内，安全销的一端设有限位板，安全销的销杆上设有回位簧托板，托板位于限位板和回位簧托板之间，回位弹簧设于回位簧托板和托板之间；电磁铁固定在限位板与安全销连接的一侧的相对侧。设置回位簧可以使安全销自动处于锁定位置，采用电磁铁可以快速将安全销吸气，当需要让安全销处于锁定位置时，断开电磁铁的电源即可，结构简单，方便安装及维修。0006前述的带锁定装置的公交车车门中，安全销的中上部设有外螺纹，回位簧托板上设有内螺纹，安全销与回位簧托板通过螺纹连接。采用这种设置可以人工调整回位簧的伸缩度，来控制弹力的大小。另外采用这种设置非常便于更换回位簧。0007前述的。
8、带锁定装置的公交车车门中，回位簧托板为圆柱形，回位簧托板的外圆上设有防滑凸块。设置防滑凸块可以有效防滑。0008前述的带锁定装置的公交车车门中，安全销上设有螺纹的部分的直径大于没有设置螺纹部分的直径。采用这种设置是为了便于回位簧托板的安装和拆卸。说明书CN103046810A2/2页40009前述的带锁定装置的公交车车门中，回位弹簧的外侧设有弹簧保护罩，弹簧保护罩的顶部通过螺栓固定在托板上。设置保护罩可以有效防止弹簧生锈，延长其使用寿命。0010与现有技术相比，本发明在车门上设置了锁定装置，当车门关闭后可以有效地将车门锁死，防止车门因外界因素突然打开，有效保护乘客的乘车安全。0011由于锁定装。
9、置采用安全销和电磁铁，这种结构非常的简单，具有制造成本低，易安装、拆卸和容易控制等优点。附图说明0012图1是本发明的整体结构示意图；0013图2是锁定装置的结构示意图；0014图3是安全销与回位簧托板通过螺纹连接的结构示意图。0015附图中的标记为1车体，2门框，3车门，4旋转装置，5连接杆，6锁定装置，7安全销，8回位弹簧，9回位簧托板，10托板，11电磁铁，12限位板，13弹簧保护罩，14防滑凸块，15控制开关，16汽车电源。具体实施方式0016下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。0017本发明的实施例如图1所示，一种带锁定装置的公交车车门，包括门框2和车门3，门框2设于车体1上。
10、，车门3设于门框2内，车体1内设有旋转装置4，旋转装置4通过连接杆5与车门3的一侧连接，门框2的四周均设有锁定装置6，锁定装置6通过控制开关15与汽车电源16连接。0018如图2所示，锁定装置6包括安全销7、回位弹簧8、回位簧托板9、托板10和电磁铁11，托板10固定在门框2上，托板10上设有限位孔，安全销7设于托板10上的限位孔内，安全销7的一端设有限位板12，安全销7的销杆上设有回位簧托板9，托板10位于限位板12和回位簧托板9之间，回位弹簧8设于回位簧托板9和托板10之间；电磁铁11固定在限位板12与安全销7连接的一侧的相对侧。回位弹簧8的外侧设有弹簧保护罩13，弹簧保护罩13的顶部通过。
11、螺栓固定在托板10上。0019如图3所示，安全销7的中上部设有外螺纹，回位簧托板9上设有内螺纹，安全销7与回位簧托板9通过螺纹连接。回位簧托板9为圆柱形，回位簧托板9的外圆上设有防滑凸块14。安全销7上设有螺纹的部分的直径大于没有设置螺纹部分的直径。回位弹簧8的外侧设有弹簧保护罩13，弹簧保护罩13的顶部通过螺栓固定在托板10上。0020本发明的工作原理当需要开启车门时，司机按下控制开关15，此时汽车电源8为电磁铁11供电，电磁铁11产生磁力后吸引限位板12，限位板12被起起后会带动安全销7向上移动，此时回位弹簧8处于压缩状态；当车门关闭后，司机再次按下控制开关15，停止为电磁铁11供电，电磁铁11失去磁力后被压缩的回位弹簧8会使安全销7返回原位，将车门锁死。0021回位弹簧8长期使用后弹力会变弱，此时调节回位簧托板9的位置，使其压缩回位弹簧8，这样回位弹簧8的弹力便会增加，方向调节则弹力减小。说明书CN103046810A1/2页5图1图2说明书附图CN103046810A2/2页6图3说明书附图CN103046810A。