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1、10申请公布号CN103161330A43申请公布日20130619CN103161330ACN103161330A21申请号201310137141322申请日20130418E04H6/04200601E04H6/1020060171申请人东南大学地址211189江苏省南京市江宁区东南大学路2号72发明人陈峻丁智霞沈轲飏范圣刚丁珣昊张朋喜74专利代理机构南京瑞弘专利商标事务所普通合伙32249代理人杨晓玲54发明名称一种伸缩式可移动立体车库57摘要本发明公开了一种伸缩式可移动立体车库，包括伸缩板架，所述伸缩板架包括沿竖直方式进行伸缩运动的网格伸缩架和N对加肋铺板，所述每对加肋铺板垂直于网格。
2、伸缩架的伸缩面、沿水平方向分别安装在网格伸缩架相对的铰接点上。本发明提供的伸缩式可移动立体车库，采用了模块化安装的技术，使得该车库拆卸运输方便，可以很好的满足临时性、突发性停车需求，不仅提高了车辆存取的效率，也使得造价较机械式立体车库更为低廉，没有机械设备运营以及维护的费用；其模块化拓展的特点，也使其能很好的满足场地条件以及不同的停车需求。51INTCL权利要求书1页说明书3页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图1页10申请公布号CN103161330ACN103161330A1/1页21一种伸缩式可移动立体车库，其特征在于包括伸缩板架，所述伸缩。
3、板架包括沿竖直方式进行伸缩运动的网格伸缩架和N对加肋铺板，所述每对加肋铺板垂直于网格伸缩架的伸缩面、沿水平方向分别安装在网格伸缩架相对的铰接点上。2根据权利要求1所述的伸缩式可移动立体车库，其特征在于所述每对加肋铺板的下方安装有直线导轨结构。3根据权利要求1所述的伸缩式可移动立体车库，其特征在于按每对加肋铺板拼合后的宽度大小，将伸缩板架分为两组，宽度大的一组按横向和/或纵向拓展拼接形成泊位单元，宽度小的一组作为通道单元拼接在泊位单元的周侧，所述通道单元的相邻层加肋铺板之间通过坡面通道连通。4根据权利要求3所述的伸缩式可移动立体车库，其特征在于所述坡面通道为直行式结构。5根据权利要求1所述的伸缩。
4、式可移动立体车库，其特征在于还包括连通泊位单元各层的人行扶梯。6根据权利要求1所述的伸缩式可移动立体车库，其特征在于所述N为3。权利要求书CN103161330A1/3页3一种伸缩式可移动立体车库技术领域0001本发明涉及一种高灵活性的停车设备，尤其涉及一种面向短期停车需求的伸缩式可移动立体车库。背景技术0002随着中国经济的发展，各大中型城市举办以大型文化体育活动、会展、商业促销活动等为代表的大型活动的次数越来越多，因大型活动的举办而在短时间内产生和汇集的交通需求对城市停车设施产生了巨大的冲击和挑战。在黄金周和寒暑假等旅游高峰期，旅游景区停车供求矛盾尤其突出，经常出现旅游车辆“进不来、出不去。
5、”的局面。0003目前，停车已由相对单一的地面为主的停车方式，向地下、空中甚至楼顶停车等多种方式相结合的立体方向发展。与地面停车相比，立体式停车设施的优势在于泊位平均占地面积小，能充分利用城市空间。但是传统的立体停车设施多采用机械式设备，不仅使车辆存取时间较长，还因设备耗电过大，后期维护成本高，使得运营成本颇为昂贵。其次由于传统的立体停车设施自身结构特性的限制，无法快速拆卸运输，不能较好地应对城市短期性、突发型停车需求问题。因此，一种可拆卸可运输、采用自走形式的立体车库就显得十分必要。发明内容0004发明目的为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种伸缩式可移动立体车库，利用模块化结构设计，。
6、可以将车库部件快速运输至组装现场，在大大提升车库运行效率的同时减低车库的运营成本，拆卸方便且可反复使用。0005技术方案为实现上述目的，本发明采用的技术方案为0006一种伸缩式可移动立体车库，包括伸缩板架，所述伸缩板架包括沿竖直方式进行伸缩运动的网格伸缩架和N对加肋铺板，所述每对加肋铺板垂直于网格伸缩架的伸缩面、沿水平方向分别安装在网格伸缩架相对的铰接点上。0007上述结构的立体车库，巧妙地利用了网格伸缩架结构，实现了伸缩功能，不仅展开各尺寸满足车库的功能需求，压缩后亦不占空间，方便运输存储；可以根据产地大小、停车需求的不同进行组合，随建随拆，灵活性高；同时，无需电源供给，车库运行效率高；在进。
7、行模块设计时，需要考虑折叠后满足运输条件。0008具体使用时，展开网格伸缩架，成对的加肋铺板同时升高并最终拼合在一起；收纳时，收缩网格伸缩架，拼合在一起的成对的加肋铺板同时降低并分开，直至不同层的加肋铺板不能再接近，实现小体积收纳的目的，便于运输。0009一般设计配对使用的两个加肋铺板结构尺寸相同，由于加肋铺板为承重部件，且加肋铺板的跨度较大，因此必须设计加肋，以满足强度要求。0010优选的，所述每对加肋铺板的下方安装有直线导轨结构，提高每对加肋铺板相对运动的稳定性。说明书CN103161330A2/3页40011优选的，按每对加肋铺板拼合后的宽度大小，将伸缩板架分为两组，宽度大的一组按横向和。
8、/或纵向拓展拼接形成泊位单元，宽度小的一组作为通道单元拼接在泊位单元的周侧，所述通道单元的相邻层加肋铺板之间通过坡面通道连通。0012优选的，所述坡面通道为直行式结构，便于车辆的快速通行；对于坡面通道的坡度设计，应当满足安全规范。0013优选的，还包括连通泊位单元各层的人行扶梯；可方便驾乘人员进出。0014一般设计该立体车库为三层泊位车库，即所述N为3。0015综合考虑，优选设计配对使用的两个加肋铺板结构尺寸相同，宽度大的加肋铺板的尺寸为12610005MM，展开后，相邻层加肋铺板之间的净空高度为22M0016一般设计，网格伸缩架采用热轧H型钢，比如HW1751757511型钢，加肋铺板的肋采。
9、用扁钢。0017有益效果本发明提供的伸缩式可移动立体车库，采用了模块化安装的技术，使得该车库拆卸运输方便，可以很好的满足临时性、突发性停车需求，不仅提高了车辆存取的效率，也使得造价较机械式立体车库更为低廉，没有机械设备运营以及维护的费用；其模块化拓展的特点，也使其能很好的满足场地条件以及不同的停车需求。附图说明0018图1为车库整体示意图；0019图2为伸缩板架拼装示意图。具体实施方式0020下面结合附图对本发明作更进一步的说明。0021如图1、图2所示，为一种伸缩式可移动立体车库，包括伸缩板架，所述伸缩板架包括沿竖直方式进行伸缩运动的网格伸缩架5和三对加肋铺板6，所述每对加肋铺板6垂直于网格。
10、伸缩架5的伸缩面、沿水平方向分别安装在网格伸缩架5相对的铰接点上；所述每对加肋铺板6的下方安装有直线导轨结构。0022按每对加肋铺板6拼合后的宽度大小，将伸缩板架分为两组，宽度大的一组按横向和/或纵向拓展拼接形成泊位单元1，宽度小的一组作为通道单元2拼接在泊位单元1的周侧，所述通道单元2的相邻层加肋铺板6之间通过坡面通道3连通；所述坡面通道3为直行式结构。如图所示，在通道单元2的边侧还设置有连通泊位单元1各层的人行扶梯4。0023如图1所示，通道单元2不仅由伸缩板架构成，还包括一些平面连接板，作为通道单元2的拐角部分和直线边的中部，在保证使用强度的同时降低整个立体车库的部件空间。0024本案中。
11、，宽度大的一组伸缩板架，其展开前尺寸为126321M，展开后为126253M，不同层之间的净空为22M，拼接成泊位单元后满足功能要求。0025宽度小的一组伸缩板架，其展开前为47M321M，展开后为47253M，不同层之间的净空为22米，拼接成通道单元2后也满足功能要求。0026本案的各个伸缩板架在块折叠后，可以采用52的运输模式，即5个大伸缩板架竖向堆叠2个小伸缩板架，插入大伸缩板架导轨间的间隙中，整体尺寸满足运输要求。说明书CN103161330A3/3页50027以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。说明书CN103161330A1/1页6图1图2说明书附图CN103161330A。