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1、10申请公布号CN103161387A43申请公布日20130619CN103161387ACN103161387A21申请号201310052590822申请日20130218E06B3/7020060171申请人力帆实业（集团）股份有限公司地址400037重庆市沙坪坝区上桥张家湾6072发明人丁星德秦学文杨智成李昌均74专利代理机构重庆市前沿专利事务所普通合伙50211代理人方洪郭云54发明名称轿车前车门外板支撑结构57摘要本发明公开了一种轿车前车门外板支撑结构，在车门外板1与车门内板2之间设置支撑板3，支撑板3的前后两端与车门内板2相焊接，在所述支撑板3上沿其长度方向设置有多个凹槽4，该。
2、凹槽4由支撑板3的板面朝着车门内板2的方向变形凹陷形成，在所述凹槽4内设置有隔震胶，支撑板3通过凹槽4内的隔震胶与车门外板1粘接固定。本发明通过在支撑板上增设容置隔震胶的凹槽，能够确保涂胶用量，使支撑板与车门外板之间连接牢靠，在保障支撑及防震效果的同时，能有效防止车门变形，具有设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的轿车上均适用。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图2页10申请公布号CN103161387ACN103161387A1/1页21一种轿车前车门外板支撑结构，在车门外板1与车门内。
3、板2之间设置支撑板3，该支撑板3位于车门外板1的中部，支撑板3的前后两端与车门内板2相焊接，其特征在于在所述支撑板3上沿其长度方向设置有多个凹槽4，该凹槽4由支撑板3的板面朝着车门内板2的方向变形凹陷形成，在所述凹槽4内设置有隔震胶，支撑板3通过凹槽4内的隔震胶与车门外板1粘接固定。2根据权利要求1所述的轿车前车门外板支撑结构，其特征在于在所述支撑板3上设置有上下两排相互错位的凹槽4。3根据权利要求1或2所述的轿车前车门外板支撑结构，其特征在于在所述支撑板3的后端通过变形一体形成有加强筋5。权利要求书CN103161387A1/2页3轿车前车门外板支撑结构技术领域0001本发明属于汽车技术领域。
4、，具体地说，特别涉及轿车上的前车门外板支撑结构。背景技术0002轿车的前车门一般具有车门外板和车门内板，在车门外板的中部沿前后方向设有支撑板，该支撑板用于支撑车门外板，防止车门外板发生振动或变形，从而保证车门的外观。现有的支撑板为平板结构，该支撑板的两端通过焊接与车门内板相固定，支撑板的板面用隔震胶与车门外板粘结。由于隔震胶直接涂覆在支撑板上，在隔震胶未干之前很容易发生流淌，这样会造成支撑板与车门外板之间涂胶量不足，使支撑板的牢靠性较差，从而会影响支撑效果，不能达到良好的防震效果。同时，支撑板与内板焊接处转角特征薄弱，易产生变形，由于车门外板与支撑板已通过胶粘连接在一起，因支撑板端部的变形会造。
5、成车门外板随行变化，车门外板的外观没有保障。发明内容0003本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够保持涂胶用量的轿车前车门外板支撑结构。0004本发明的技术方案如下一种轿车前车门外板支撑结构，在车门外板1与车门内板2之间设置支撑板3，该支撑板3位于车门外板1的中部，支撑板3的前后两端与车门内板2相焊接，在所述支撑板3上沿其长度方向设置有多个凹槽4，该凹槽4由支撑板3的板面朝着车门内板2的方向变形凹陷形成，在所述凹槽4内设置有隔震胶，支撑板3通过凹槽4内的隔震胶与车门外板1粘接固定。0005本发明在支撑板上设置多个凹槽，两相邻凹槽之间的距离大致相等，该凹槽用于容置隔震胶，以防止涂胶后隔震胶未干。
6、之前发生流淌，这样保证了涂胶用量，能够使支撑板与车门外板之间连接牢靠，从而确保了支撑效果，能达到良好的防震效果。同时，凹槽由支撑板的板体凹陷变形而成，一方面加工制作容易，成本低；另一方面，能够有效增加支撑板的结构强度，以防止支撑板发生变形。0006在所述支撑板3上设置有上下两排相互错位的凹槽4，这样不仅能进一步增加支撑板的结构强度，而且涂胶点不在同一直线上，能够增强支撑板与车门外板连接的牢固性。0007在所述支撑板3的后端通过变形一体形成有加强筋5。由于支撑板的后端为易变形端，在支撑板的后端设置加强筋，该加强筋起增加支撑板端部结构强度的作用，以防止支撑板与车门内板之间的连接处发生变形。0008。
7、有益效果本发明通过在支撑板上增设容置隔震胶的凹槽，能够确保涂胶用量，使支撑板与车门外板之间连接牢靠，在保障支撑及防震效果的同时，能有效防止车门变形，具有设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的轿车上均适用。说明书CN103161387A2/2页4附图说明0009图1为本发明的结构示意图。0010图2为支撑板的结构示意图。0011图3为图1的AA剖视图。具体实施方式0012下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明0013如图1、图2和图3所示，轿车的车门具有车门外板1和车门内板2，车门外板1位于车门内板2的外侧，两者之间的连接关系与现有技术相同，在此不作赘述。在车门外板1与车。
8、门内板2之间设置支撑板3，该支撑板3位于车门外板1的中部，并沿前后方向布置。支撑板3的前后两端与车门内板2的对应位置相焊接，在支撑板3的后端通过变形一体形成有加强筋5，该加强筋5起增加强度的作用，以防止支撑板3的端部发生变形。0014如图1、图2和图3所示，在支撑板3上沿其长度方向设置有多个凹槽4。本实施例中，在支撑板3上设置有上下两排相互错位的凹槽4，两相邻凹槽4之间的距离大致相等。凹槽4的数目根据实际需要确定，本实施例优选为10个。所述凹槽4由支撑板3的板面朝着车门内板2的方向变形凹陷形成，在每个凹槽4内设置有隔震胶，支撑板3通过凹槽4内的隔震胶与车门外板1粘接固定。凹槽4能够容置隔震胶，以防止隔震胶未干之前发生流淌，从而保证了涂胶用量，以使支撑板3达到有效的防震效果。说明书CN103161387A1/2页5图1图2说明书附图CN103161387A2/2页6图3说明书附图CN103161387A。