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1、(10)申请公布号 CN 102251873 A (43)申请公布日 2011.11.23 CN 102251873 A *CN102251873A* (21)申请号 201010527064.9 (22)申请日 2010.10.25 61/345384 2010.05.17 US 12/841249 2010.07.22 US F02F 1/42(2006.01) F01M 9/10(2006.01) (71)申请人 通用汽车环球科技运作公司 地址 美国密执安州 (72)发明人 RE巴克 RM比特纳 BW盖泽 PA辛诺特 (74)专利代理机构 中国专利代理(香港)有限公 司 72001 代理。
2、人 原绍辉 (54) 发明名称 汽缸盖的排泄与通风 (57) 摘要 本发明涉及汽缸盖的排泄与通风。 具体地， 提 供了一种中央直接喷射式汽缸盖， 其构造成具有 由未覆盖的中央 DI 凹部分开的进气气门机构和 排气气门机构。 未覆盖的中央DI凹部限制了从高 侧室到低侧室的油流和 PCV 传输。通过一体地铸 造到汽缸盖的铸件中的排泄 / 通风通道来提供进 气室与排气室之间的泄油和另外的 PCV 传输。排 泄 / 通风通道可具有变化的构造， 并且可设置在 第一汽缸组的喷射器端口与相邻汽缸组的火花塞 端口之间， 或设置在汽缸盖的任一端或两端。 还提 供了如本文所述那样的形成汽缸盖铸件的方法， 包括位于。
3、汽缸盖的第一室与第二室之间的多个排 泄 / 通风通道的铸件。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 7 页 CN 102251877 A1/1 页 2 1. 一种汽缸盖， 包括 ： 第一侧， 其限定第一室 ； 第二侧， 其限定第二室 ； 中央部分， 其限定凹部 ； 其中， 所述凹部大致将所述第一室与所述第二室分开 ； 以及 多个通道， 其由所述汽缸盖限定 ； 其中， 所述多个通道中的每个通道都构造成在所述第一室与所述第二室之间传输流 体。 2. 根据权利要求 1 所述的汽缸盖， 其中， 。
4、所述多个通道中的一个通道构造成从所述第 一室向所述第二室排泄流体。 3. 根据权利要求 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述流体是润滑流体和排气中的一种。 4. 根据权利要求 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述汽缸盖适于在中央直接喷射式发动机里 使用。 5. 根据权利要求 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述汽缸盖构造成用于集成排气。 6. 根据权利要求 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述多个通道中的一个通道设置在燃料喷射 器端口与火花塞端口之间。 7. 一种用于形成汽缸盖的方法， 所述方法包括 ： 装配包括第一型芯和第二型芯的型芯组件 ； 其中， 所述第一型芯构造成形成中央凹部 ； 其中， 所述第二型芯。
5、构造成形成第一室与第二室之间的多个通道 ； 其中， 所述多个通道中的每个通道都构造成与所述汽缸盖的所述第一室和所述第二室 连通 ； 以及 利用所述型芯组件来铸造所述汽缸盖。 8. 根据权利要求 7 所述的方法， 其中， 所述第二型芯构造成形成所述多个通道中的一 个通道， 其构造成在所述第一室与所述第二室之间传输流体。 9. 根据权利要求 7 所述的方法， 其中， 所述型芯组件限定了被构造成用于集成排气的 汽缸盖。 10. 根据权利要求 7 所述的方法， 其中， 所述汽缸盖适于在中央直接喷射式发动机里使 用。 权 利 要 求 书 CN 102251873 A CN 102251877 A1/7 。
6、页 3 汽缸盖的排泄与通风 0001 相关申请的交叉引用 0002 本申请要求 2010 年 5 月 17 日提交的美国临时专利申请 No.61/345,384 的权益， 因此该美国临时专利申请在此以引用的方式被全文并入。 技术领域 0003 本发明涉及汽缸盖的排泄和通风。 背景技术 0004 中央直接喷射式 (DI) 发动机汽缸盖通常构造成具有由包括喷射器和火花塞的中 央凹部分开的进气气门机构和排气气门机构。由于中央 DI 所需的汽缸盖构造， 所以连接进 气室和排气室以允许在这些室之间的排泄和通风非常困难。 汽缸盖罩可在中央凹部上提供 开口， 使得中央凹部未被覆盖， 以便提供到喷射器和火花塞。
7、的通路， 这可能会限制进气室与 排气室之间以及通过汽缸盖罩的通风和泄油。 在高侧与低侧的室之间的受限制的泄油可能 会导致过多的油聚集、 不充分的油冷却和增大的油焦化可能性。 在这些室之间提供油循环、 排泄和通风的通道可能需要在汽缸盖外部构造成的油管理和循环系统， 从而增加了油系统 需求、 发动机成本、 复杂性、 和封装空间需求。 发明内容 0005 中央直接喷射式 (DI) 发动机汽缸盖构造成具有由包括了喷射器和火花塞的未覆 盖的中央凹部分开的进气气门机构和排气气门机构。汽缸盖还构造成用于集成排气。汽缸 盖罩构造成在中央凹部上提供开口的同时密封进气室和排气室， 使得中央凹部未被覆盖， 以便提供。
8、到喷射器和火花塞的通路， 以及用于包括中央 DI 轨之类的其他部件的封装。在汽 缸盖的室的表面上并通过盖罩进行的进气室与排气室之间的通风可能被限制于后通道， 其 由于封装约束所以可能具有明显减小的截面积。未覆盖的 DI 凹部的构造可能会限制高侧 室与低侧室之间横跨汽缸盖表面的泄油。 0006 提供了一种汽缸盖， 其具有构造成在汽缸盖的高侧室与低侧室之间提供泄油和 PCV传输的集成的排泄/通风通道。 汽缸盖包括限定第一室的第一侧、 限定第二室的第二侧 和限定大致将第一室与第二室分开的凹部的中央部分。汽缸盖还包括多个通道， 其中多个 通道中的每个通道都构造成在第一室与第二室之间传输包括排气和润滑流。
9、体的流体， 例如 包括从第一室向第二室排泄油。 0007 提供了一种形成如本文中所描述那样的汽缸盖的方法， 其中通过铸造来形成汽缸 盖， 该盖包括位于汽缸盖的第一室与第二室之间的多个排泄 / 通风通道。铸造汽缸盖构造 成具有将第一室与第二室分开的中央 DI 凹部， 并且铸造的方法包括装配包括了第一型芯、 第二型芯和第三型芯的型芯组件。第一型芯构造成限定汽缸盖的中央 DI 凹部， 而第二型芯 构造成限定第一室与第二室之间的多个通道， 其中多个通道中的每个通道都构造成与汽缸 盖的第一室和第二室连通。第三型芯构造成限定水套。利用型芯组件由铝与铸铁中的一种 说 明 书 CN 102251873 A C。
10、N 102251877 A2/7 页 4 来铸造汽缸盖。 0008 本发明还提供了以下方案 ： 0009 方案 1. 一种汽缸盖， 包括 ： 0010 第一侧， 其限定第一室 ； 0011 第二侧， 其限定第二室 ； 0012 中央部分， 其限定凹部 ； 0013 其中， 所述凹部大致将所述第一室与所述第二室分开 ； 以及 0014 多个通道， 其由所述汽缸盖限定 ； 0015 其中， 所述多个通道中的每个通道都构造成在所述第一室与所述第二室之间传输 流体。 0016 方案 2. 根据方案 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述多个通道中的一个通道构造成从所 述第一室向所述第二室排泄流体。 0017。
11、 方案 3. 根据方案 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述流体是润滑流体和排气中的一种。 0018 方案 4. 根据方案 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述汽缸盖适于在中央直接喷射式发动 机里使用。 0019 方案 5. 根据方案 1 所述的汽缸盖， 0020 其中， 所述第一室和所述第二室都由罩密封 ； 以及 0021 其中， 所述凹部未由所述罩密封。 0022 方案 6. 根据方案 1 所述的汽缸盖， 0023 其中， 所述汽缸盖构造成用于集成排气。 0024 方案 7. 根据方案 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述多个通道中的一个通道还构造成在 所述第一室与所述第二室之间传输排气。 0025 。
12、方案 8. 根据方案 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述多个通道中的一个通道设置在燃料 喷射器端口与火花塞端口之间。 0026 方案 9. 根据方案 8 所述的汽缸盖， 其中， 所述燃料喷射器端口和所述火花塞端口 彼此相邻。 0027 方案 10. 根据方案 8 所述的汽缸盖， 0028 其中， 所述燃料喷射器端口是第一汽缸组的燃料喷射器端口 ； 以及 0029 其中， 所述火花塞端口是第二汽缸组的火花塞端口。 0030 方案11.根据方案1所述的汽缸盖， 其中， 所述多个通道中的一个通道设置在所述 汽缸盖的端部中。 0031 方案 12. 根据方案 1 所述的汽缸盖， 其中， 所述汽缸盖由铝和。
13、铸铁中的一种形成。 0032 方案 13. 一种用于形成汽缸盖的方法， 所述方法包括 ： 0033 装配包括第一型芯和第二型芯的型芯组件 ； 0034 其中， 所述第一型芯构造成形成中央凹部 ； 0035 其中， 所述第二型芯构造成形成第一室与第二室之间的多个通道 ； 0036 其中， 所述多个通道中的每个通道都构造成与所述汽缸盖的所述第一室和所述第 二室连通 ； 以及 0037 利用所述型芯组件来铸造所述汽缸盖。 说 明 书 CN 102251873 A CN 102251877 A3/7 页 5 0038 方案14.根据方案13所述的方法， 其中， 装配所述型芯组件还包括装配第三型芯。 0。
14、039 方案15.根据方案14所述的方法， 其中， 所述第三型芯构造成形成水套的一部分。 0040 方案 16. 根据方案 13 所述的方法， 其中， 所述第二型芯构造成形成所述多个通道 中的一个通道， 其构造成在所述第一室与所述第二室之间传输流体。 0041 方案 17. 根据方案 13 所述的方法， 其中， 所述第二型芯构造成形成所述多个通道 的在所述第一室与所述第二室之间传输排气的一个通道。 0042 方案 18. 根据方案 13 所述的方法， 其中， 所述第二型芯构造成形成所述多个通道 的从所述第一室向所述第二室排泄润滑剂的一个通道。 0043 方案 19. 根据方案 13 所述的方法。
15、， 其中， 所述型芯组件限定了被构造成用于集成 排气的汽缸盖。 0044 方案 20. 根据方案 13 所述的方法， 其中， 所述汽缸盖适于在中央直接喷射式发动 机里使用。 0045 当结合附图时， 本发明以上的特征和其他的特征及优点将通过以下对用于实施本 发明的最佳模式的详细说明清楚地显现。 附图说明 0046 图 1 是构造成用于中央直接喷射的汽缸盖的示意性俯视图 ； 0047 图 2 是图 1 的截面 A-A 的示意性剖视图， 其中汽缸盖如安装在车辆中那样取向， 并 且其中示出了通过燃料喷射器端口剖取的中央凹部 ； 0048 图 3 是图 1 的截面 B-B 的示意性剖视图， 其中汽缸盖。
16、如安装在车辆中那样取向， 并 且其中示出了在燃料喷射器端口与火花塞口之间剖取的中央凹部和在这些室之间的排泄 / 通风孔通道 ； 0049 图 4 是在铸造图 1 中的包括有排泄 / 通风孔通道的汽缸盖中使用的型芯组件的示 意性透视图 ； 0050 图 5A 是图 4 的型芯组件的型芯的透视仰视图， 其中限定了图 1 的汽缸盖的排泄 / 通风孔通道 ； 0051 图 5B 是图 4 的型芯组件的型芯的透视俯视图， 其中限定了图 1 的汽缸盖的排泄 / 通风孔通道 ； 0052 图 6A 是图 4 的型芯组件的型芯子组件的示意性仰视图 ； 0053 图 6B 是图 6A 的型芯子组件的型芯的仰视图。
17、 ； 0054 图 7A 是图 4 的型芯组件的型芯子组件的示意性俯视图 ； 以及 0055 图 7B 是图 6A 的型芯子组件的型芯的俯视图。 具体实施方式 0056 参考附图， 其中在全部这些图中， 相同的附图标记表示相同的部件， 并且从图 1 开 始， 以附图标记10来总体上指示部分装配的汽缸盖的示意性俯视图。 汽缸盖10通常形成为 铝或铸铁的铸件， 并且可通过机械加工、 研磨或其他过程来另外进行精加工。汽缸盖 10( 也 可被称为盖10)构造成包括第一侧12和第二侧20， 所述第一侧12和第二侧20大体上沿盖 10 的纵向轴线从盖 10 的前部 24 至后部 26 来取向， 并由中央部。
18、分 16 分开。第一室 14 由盖 说 明 书 CN 102251873 A CN 102251877 A4/7 页 6 10 的第一侧 12 限定， 而第二室 22 由盖 10 的第二侧 20 限定。 0057 中央部分 16 限定了大体上沿汽缸盖的纵向轴线延伸并大致将室 14 与室 22 分开 的凹部 (valley)18。在凹部 18 中设置有多个喷射器端口 34 和多个火花塞端口 32， 其中这 些端口在图 1 中以它们的铸造状态示出。喷射器端口 34 和火花塞端口 32 沿凹部 18 在位 置上交替， 使得包括喷射器端口和火花塞端口的组设置成与用于汽缸盖的各汽缸的各组气 门对应。凹部。
19、 18 的周界由提供了用于汽缸盖罩的密封面的内密封轨 28 限定。汽缸盖罩在 其中央部分中开口， 使得在由内密封轨 28 限定的周界内侧， 凹部 18 保持成未由盖罩覆盖。 0058 在图 1 所示的构造中， 第一侧 12 是盖 10 的进气侧， 并且第一室 14 是盖 10 的进气 室 ； 而第二侧 20 是盖 10 的排气侧， 并且第二室 22 是盖 10 的排气室。现在参考图 2， 其示出 了在图 1 的线 A-A 处取得的剖视图， 其中图示出通过燃料喷射器端口 34 剖取的中央凹部。 另外， 还详细地示出了汽缸盖 10 在安装在车辆的发动机中时的取向， 其中当沿车辆取向安 装时， 盖 。
20、10 倾斜或绕其纵向轴线旋转 X 度从而偏离水平面， 使得进气侧 12 高于排气侧 20。 在该取向中， 进气侧 12 称为盖 10 的高侧， 而排气侧 20 称为低侧， 其中高侧 12 高于水平面 倾斜 X 度， 而低侧 20 低于水平面倾斜 X 度。在非限制的示例构造中， 汽缸盖 10 偏离水平面 倾斜大约9度， 其中进气侧12倾斜成高于排气侧20。 在车辆中并且在发动机上的安装构造 中， 水平面可被定义为这样的平面， 该平面与通过车辆接触地面 ( 其中该车辆在正常取向 中安置于该地面上 ) 的车轮所建立的平面平行。 0059 再次参考图 1 和图 2， 室 14 和 22 大体上沿凹部 。
21、18 的任一侧延伸。各室 14、 22 的 下表面 ( 在安装取向中 ) 限定了包括多个弹簧座 36 的弹簧平台 (deck)50。各弹簧座 36 包 括气门引导件 38。盖 10 的上表面 ( 在安装取向中 ) 包括大体上围绕盖 10 的外周界延伸的 外密封轨 30， 并且还包括内密封轨 28。如上所述， 内密封轨 28 沿凹部 18 的周界设置。内 密封轨 28 和外密封轨 30 提供了汽缸盖罩 ( 未示出 ) 被抵靠贴附的密封面， 并在其间限定 由汽缸盖罩包围并覆盖的汽缸盖 10 的区域。 0060 如图 1 所示， 上平台表面 42 包括孔口 46。孔口 46 是用于燃料泵和燃料泵挺杆。
22、 / 滚子随动件 ( 未示出 ) 的安装孔。通道 48 由上平台表面 42 的至少一部分和在密封轨 28、 30 处贴附至盖 10 的汽缸盖罩限定。 0061 汽缸盖罩 ( 未示出 ) 构造成具有大体上与外密封轨 30 相符的外边缘以及大体上 与内密封轨 28 相符的内边缘， 使得汽缸罩构造成具有由内边缘限定的敞开中央部分。当装 配在盖10上时， 汽缸罩将轨28和30密封， 以包围进气室和排气室以及连接上平台表面42， 留下凹部 18 没有被汽缸罩包围起来。汽缸罩具有足以包围装配在盖 10 中并可在盖 10 的 上表面 ( 在安装取向中 ) 上方突出的凸轮、 气门杆、 摇臂及其他部件的高度。为。
23、封装考虑， 汽缸盖可在高度上减小或在与上平台 42 和排泄 / 通风孔通道 48 的一部分相对应的区域中 部分地凹进。例如， 定位在凹部 18 上的 DI 燃料轨可从汽缸盖的后部延伸通过汽缸罩的凹 进区域， 或者汽缸盖罩可具有减小的高度或可以凹进， 以便对从燃料泵到 DI 燃料轨的连接 进行封装。 0062 对盖 10 的表面进行密封将大致限制用于通过汽缸罩从一个室到另一个室的通风 换气和油流动的区域， 其中盖 10 具有汽缸罩， 该汽缸罩具有开口的中央部分， 该开口的中 央部分被构造成保留凹部 18 未覆盖， 使得进气室和排气室通过排泄 / 通风通道 48 在盖表 面处连接在一起， 由于封装。
24、约束其可能具有受限的高度和截面。 再次参考图2， 其在室14和 说 明 书 CN 102251873 A CN 102251877 A5/7 页 7 22 以及凹部 18 的剖视图中进一步示出了室 14 与室 22 的分离。图 2 示出了在汽缸开口 52 上方通过喷射器端口34取得的截面。 聚集在室14的下部中的油将聚集在室14的弹簧平台 50 的下表面上， 围绕弹簧座 36 和气门引导件 38。如所示， 不存在用于使油从高侧室 14 流 动到低侧室 22 的排泄路径。此外， 当汽缸盖罩安装好时， 在示出的从室 14 穿过凹部 18 到 室 22 的截面中不存在通过汽缸罩的通风路径。如上所述，。
25、 盖罩构造成具有中央开口部分， 使得罩在从室 14 的外周界处的外密封轨 30 到室 14 的内周界处的内密封轨 28 的第一部分 中被密封， 并在从室 22 的外周界处的外密封轨 30 到室 22 的内周界处的内密封轨 28 的第 二部分中也被密封。 0063 如图1和图2所示， 汽缸盖10构造成用于集成排气， 并包括多个进气口40、 排气口 54 和曲轴箱强制通风 (PCV) 通风孔 56( 见图 3)， 使得盖 10 还用作排气歧管。发动机正常 的操作和换气需要进气室与排气室之间的 PCV 传输。如在此所描述地， 在盖 10 中提供了与 进气室 14 和排气室 22 连通的多个排泄 / 。
26、通风通道 62( 见图 3)， 以补充进气室 14 与排气室 22 之间的 PCV 传输， 并因此为发动机提供另外的换气， 以及解决由中央 DI 封装所引起的受 限制的跨室通风。 0064 为了使磨损最小化并且为了操作的平稳性， 必须在汽缸盖的室内向凸轮、 气门、 摇 臂、 挺杆等运动和联接部件提供润滑剂。 也称为润滑流体的润滑剂通常例如是机油、 合成或 半合成润滑剂或油。再次参考图 1， 存在于汽缸盖中的油沿大体上从进气侧 12 朝排气侧 20 的方向 44 流动。如图 2 所示， 由于重力和汽缸盖 10 安装在发动机中时的取向 ( 例如汽缸 盖 10 在安装位置中偏离水平面倾斜 )， 所以。
27、油沿方向 44 流动。从发动机油系统 ( 未示出 ) 连续供应至盖 10 的油可例如积聚在室 14 和 22 中， 因而必须从这些区域排出过多的油， 以 再循环通过发动机油系统并且防止可引起油焦化的油的过热。如图 1 所示， 例如可通过放 油孔 72 排出积聚在排气室 22 中的过多的油。从进气 ( 高 ) 侧 12 到排气 ( 低 ) 侧 20 和设 置在排气侧 20 中的排泄孔 72 的油流动在盖 10 的表面上被限制成经由上排泄通道 48 跨过 上平台表面 42 发生的油流动。在安装取向中， 积聚在进气室 14 中过多的油主要积聚在低 于上平台表面 42 的水平处， 因此， 跨过上平台表。
28、面 42 并通过上排泄通道 48 流动的油主要 是为与燃料泵 ( 未示出 ) 和安装孔 46 连通的燃料泵挺杆和凸轮的润滑而提供的油。因此 需要从室 14 向室 22 排泄过多的油的装置。如在此所描述的那样， 在盖 10 中设置有多个排 泄 / 通风通道 62( 见图 3)， 使得能将积聚在室 14 的弹簧平台 50 处的过多的油排泄到室 22 中， 并通过排泄孔 72 从汽缸盖 10 排出， 从而避免向高侧进气室 14 增加排泄孔的成本、 复杂 性和封装困难。 0065 现在参考图3， 其示出了图1的截面B-B的剖视图， 其中汽缸盖10如安装在车辆中 那样取向。示出了在第一汽缸的燃料喷射器端。
29、口 34( 未示出 ) 与第二且相邻的汽缸的火花 塞端口 32 之间剖取的中央凹部 18。在此还示出并进一步描述了与进气室 14 和排气室 22 连通的排泄 / 通风通道 62， 其允许从一个室到另一个室的泄油和 PCV 传输。进气通道开口 64 由进气室内壁 68 的一部分和进气侧弹簧平台 50 限定。排气通道口 66 由排气室内壁 70 的一部分和排气侧弹簧平台 50 限定。在安装取向中， 油从进气室 14 的弹簧平台区域通过 通道62排泄到排气室22， 在那里如上所述， 油可以通过排泄孔72排到发动机供油系统以便 用于再循环。还可通过通道 62 产生 PCV 通风， 以便为发动机提供从第。
30、一室 14 到第二室 22 的另外的换气。 说 明 书 CN 102251873 A CN 102251877 A6/7 页 8 0066 排泄 / 通风通道 62 是利用本文描述的方法在汽缸盖 10 的铸造期间形成的一体的 通道。如图 3 所示的通道 62 例如设置在水套 58 的一个区段上， 水套 58 也在汽缸盖 10 的 铸造期间形成并在第一汽缸的燃料喷射器端口34与相邻汽缸的火花塞端口32之间从室14 行进至室 22。如图 3 所示， 汽缸盖 10 的第一区段将通道 62 与水套 58 分开， 而汽缸盖 10 的 第二区段将通道 62 与凹部 18 分开。 0067 在汽缸盖 10 。
31、中可以形成有多个排泄 / 通风通道 62， 以连接汽缸盖 10 的室 14、 22。 多个排泄 / 通风通道 62 可在构造和位置上改变。例如， 除排泄 / 通风通道 62 设置在汽缸 组之间之外， 排泄 / 通风通道 62 还可设置在盖 10 的前端部中， 以将室 14 的前端连接至室 22 的前端。在盖 10 的后端部中可设置有另一排泄 / 通风通道 62， 以将室 14 的后端连接至 室 22 的后端。 0068 图 4 是用于铸造图 1 的包括了铸造的排泄 / 通风通道 62 的汽缸盖 10 的方法的型 芯组件的示意性透视图。总体上以附图标记 100 指示型芯组件， 其由称为上型芯的第。
32、一型 芯 102、 包括有称为弹簧平台 / 排泄 / 通风孔型芯的下型芯部 106 的第二型芯 104、 以及称 为上水套型芯的第三型芯 130 组成， 其中第二型芯 104 在铸造过程期间被夹在或定位在第 一型芯 102 与第三型芯 130 之间。应理解的是， 型芯组件 100 在铸造盖 10 中将与其他模具 部件一起使用。上型芯 102 的顶部以 126 指示， 而上型芯 102 的底部以 128 指示。这些都 意在作为通常可适用于型芯和型芯组件的取向的参考， 例如相同的顶部和底部方向指示也 适用于型芯组件中的各个型芯， 并且适用于该型芯组件。各型芯表面或型芯表面的一部分 可限定铸造表面、。
33、 铸造表面的一部分、 或汽缸盖 10 的铸件的铸造表面的组合。例如， 上型芯 102 的底部 128 限定凹部 18 的包括火花塞端口 32 和喷射器端口 34 的内铸造表面。型芯的 组合可限定盖 10 的铸件的内部区段或外部区段。例如， 上型芯 102 和第二型芯 104 在区段 110 处限定对应的顶部平台表面部分 42 和排泄通风孔 48。作为另一示例， 上水套型芯 130 的顶表面与弹簧平台 / 排泄 / 通风孔型芯 104 的下型芯部 106 的底表面结合， 限定图 3 所 示的在水套 58 大体上的水平通道 60 与通道 62 之间的大体上水平的内部区段。 0069 如图 4 所示。
34、， 第二型芯 104 大体上限定第一和第二室 14 和 22 的内表面。第二型 芯 104 的下型芯部 106( 也称为弹簧平台 / 排泄 / 通风型芯 ) 限定了室 14 和 22 的内表面 的下部， 例如包括弹簧座 36 的弹簧平台表面 50、 邻近弹簧平台 50 的气门引导件 38 和内壁 部分 68、 70。下型芯部 106 与上水套型芯 130 结合从而限定通道开口 64 和 66， 并且还与上 型芯 102 结合， 以限定排泄 / 通风通道 62。 0070 现在参考图5A和图5B， 其示出了包括有对汽缸盖10的排泄/通风通道62进行限 定的下型芯部 106 的型芯 104 的示意。
35、性透视仰视图。如上所述， 下型芯部 106 限定弹簧平 台表面 50 和内壁部分 68、 70。为了型芯 104 相对于盖 10 的铸件的参考和取向， 将型芯 104 的第一侧 112 指示为与盖 10 的进气侧 12 和室 14 对应， 并将型芯 104 的第二侧 120 指示为 与盖 10 的排气侧 20 和室 22 对应。型芯 104 的中央部分 116 对应于盖 10 的中央部分 16。 0071 如图 5A 和图 5B 中所示， 下型芯部 106 的中央部分 116 的区段 118 限定多个通道 62 和它们相应的通道口 64、 66。与多个型芯区段 118 对应的多个通道 62 是。
36、在盖 10 中大 体上设置相邻的汽缸之间并且如图 3 所示出的那些通道 62。根据汽缸盖 10 的特定构造的 需要， 以及根据考虑其他因素的需要， 包括诸如收缩、 多孔性和微观结构控制的铸造考虑以 及诸如壁厚和强度、 热稳定性和机械加工原料需求的设计考虑， 区段 118 可在包括厚度、 高 说 明 书 CN 102251873 A CN 102251877 A7/7 页 9 度、 截面和形状的构造上改变。 0072 还在图 5A 和图 5B 中示出了型芯区段 114 和 108。型芯区段 114 对应于包括其设 置在盖 10 的铸件的前部中的通道口 64、 66 的通道 62 并限定该通道 6。
37、2。由区段 114 限定的 通道 62 提供了用于进气室 14 的前端与排气室 22 的前端之间的油流和 PCV 传输的连接通 道。型芯区段 108 对应于包括其设置在盖 10 的铸件的后部中的通道口 64、 66 的通道 62 并 限定该通道 62。由区段 108 限定的通道 62 提供了用于进气室 14 的后端与排气室 22 的后 端之间的油流和 PCV 传输的连接通道。如上所述， 考虑到盖 10 的设计、 工艺和功能需求， 型 芯区段 114 和 108 可构造成彼此不同， 并且可构造成与型芯区段 118 不同。 0073 在图 6A、 图 6B、 图 7A 和图 7B 中提供了型芯和型。
38、芯子组件的另外的视图， 以进一步 图示出型芯组件100中的一个型芯对另一个型芯的取向， 并且进一步图示出与汽缸盖10中 的通道 62 对应的型芯区段 108、 114 和 118。参考图 6A， 其示出了由上型芯 102 和第二型芯 104 组成的型芯子组件 122 的仰视图。图 6B 提供了第二型芯 104 的仰视图。现在参考图 7A， 其示出由第二型芯 104 和上水套型芯 130 组成的型芯子组件 124 的俯视图， 并且图 7B 提供了图 6A 的型芯子组件的第二型芯 104 的俯视图。 0074 如本文所描述的那样， 在紧凑的汽缸盖中一体地铸造排泄和通风孔通道的优点例 如包括， 汽缸。
39、盖室之间改善的泄油和 PCV 传输、 额外的发动机换气、 供油系统复杂性的降 低、 发动机的封装效率、 和降低的成本。熟悉本领域的人们将认识到的是， 如在此所描述的 本发明不被局限于构造成用于中央 DI 的发动机汽缸盖， 而是可实践用于其他的汽缸盖构 造或具有相似设计和性能需求与约束的构造。 0075 尽管已详细描述实施本发明的最佳模式， 但熟悉本发明所涉及领域的技术人员将 认识到在所附权利要求的范围内实践本发明的各种替代性的设计和实施例。 说 明 书 CN 102251873 A CN 102251877 A1/7 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 102251873 A CN 1。
40、02251877 A2/7 页 11 图 2 说 明 书 附 图 CN 102251873 A CN 102251877 A3/7 页 12 图 3 说 明 书 附 图 CN 102251873 A CN 102251877 A4/7 页 13 图 4 说 明 书 附 图 CN 102251873 A CN 102251877 A5/7 页 14 图 5A 图 5B 说 明 书 附 图 CN 102251873 A CN 102251877 A6/7 页 15 图 6A 图 6B 说 明 书 附 图 CN 102251873 A CN 102251877 A7/7 页 16 图 7A 图 7B 说 明 书 附 图 CN 102251873 A 。