用于两用燃料车辆的燃料切换控制方法技术领域
本公开涉及用于两用燃料车辆的燃料切换控制方法，该燃料切换控制
方法允许使用两种以上的燃料中较低成本的燃料驾驶车辆。
背景技术
在使用两种以上燃料的车辆中，驾驶员可以手动选择燃料，或者可以
根据驾驶条件将正在使用的燃料自动地改变为另一燃料。
例如，在液化石油气(LPG)-汽油两用燃料车辆的情况下，额外地
安装诸如汽化器、混合器、LPG筒的零件以使用LPG。因此，驾驶员可以
在使用汽油或LPG之间做出选择。
在单一燃料车辆的情况下，即使驾驶员觉察到低燃料警告之后，驾驶
员仍可以继续驾驶车辆，使得存在由于燃料耗尽而使发动机熄火的高风
险。另一方面，两用燃料车辆的驾驶员能够完全消耗更便宜的LPG燃料，
直至燃料液位达到最小阈值范围。
为了对诸如驾驶过程中发动机熄火的安全性问题做准备，发动机控制
单元(ECU)允许在可以通过LPG燃料储罐的液位传感器测量的燃料液
位的范围内使用LPG。因此，当燃料液位达到可测量的最小值时，ECU
自动地将燃料切换至汽油。
因此，用于两用燃料车辆的燃料切换控制方法对于以LPG模式而非
汽油模式驾驶车辆是必要的，并且对于在燃料储罐(筒，bombe)中存储
的LPG降到最小阈值液位以下之后从LPG切换至汽油是必要的。
上述内容仅旨在帮助理解对本公开的背景技术，而并非旨在表示本公
开落在本领域的技术人员已知的现有技术的范围内。
发明内容
牢记以上问题完成了本公开，并且本发明构思的一方面提供了用于两
用燃料车辆的燃料切换控制方法，该方法允许驾驶员在LPG模式而不是
汽油模式下驾驶车辆，并且在燃料储罐(罐)中存储的LPG降到最小阈
值液位以下之后允许从LPG切换至汽油。
根据本公开的用于两用燃料车辆的燃料切换控制方法，包括：剩余燃
料量测量步骤，当选择第一燃料模式并且满足使用第一燃料的驾驶条件
时，该步骤测量第一燃料量。在剩余燃料量测量步骤之后，燃料量比较步
骤检查在剩余燃料量测量步骤中测量的第一燃料量是否低于第一参考值。
在燃料量比较步骤之后，喷油量比较步骤计算所喷射的第一燃料的累积
量，并且检查累积量是否低于第二参考值。在喷油量比较步骤之后，里程
比较步骤计算车辆的累积里程，并且检查该里程是否低于第三参考值。在
里程比较步骤之后，压力比较步骤检查在针对第一燃料的进油管中的压力
和针对第一燃料的燃料储罐中的压力是否分别与第四参考值和第五参考
值相同或高于第四参考值和第五参考值。在压力比较步骤之后，压力变化
比较步骤检查在针对第一燃料的进油管中的压力变化和针对第一燃料的
燃料储罐中的压力变化是否分别低于第六参考值和第七参考值。第二燃料
模式驾驶步骤将第一燃料模式切换至第二燃料模式从而以第二燃料模式
驾驶车辆。
在剩余燃料量测量步骤中，如果不满足使用第一燃料的驾驶条件，则
第二燃料模式驾驶步骤可以将第一燃料模式切换至第二燃料模式以在第
二燃料模式下驾驶车辆。
在燃料量比较步骤中，如果所测量的第一燃料的量低于第一参考值，
则警告步骤可以开启低燃料警告灯。
在燃料量比较步骤中，如果所测量的第一燃料的量是第一参考值或更
高，则可以重复地测量第一燃料的量。
在喷油量比较步骤中，如果喷射的第一燃料的累积量是第二参考值或
更高，则第二燃料模式驾驶步骤可以将第一燃料模式切换至第二燃料模式
以在第二燃料模式下驾驶车辆。
在里程比较步骤中，如果车辆的累积里程是第三参考值或更高，则第
二燃料模式驾驶步骤可以将第一燃料模式切换至第二燃料模式以在第二
燃料模式下驾驶车辆。
在压力比较步骤中，执行管道压力比较步骤以检查针对第一燃料的进
油管中的压力是否是第四参考值或更高，并且如果管道压力是第四参考值
或更高，则可以执行储罐压力比较步骤以检查在燃料储罐中的压力是否是
第五参考值或更高。
在管道压力比较步骤中，如果在第一燃料的进油管中的压力低于第四
参考值，则第二燃料模式驾驶步骤可以将第一燃料模式切换至第二燃料模
式以在第二燃料模式下驾驶车辆。
在储罐压力比较步骤中，如果在第一燃料的燃料储罐中的压力低于第
五参考值，则第二燃料模式驾驶步骤可以将第一燃料模式切换至第二燃料
模式以在第二燃料模式下驾驶车辆。
在压力变化比较步骤中，执行管道压力变化比较步骤以检查在进油管
中的压力变化是否低于第六参考值，并且如果在进油管中的压力变化低于
第六参考值，则可以执行储罐压力变化比较步骤以检查在燃料储罐中的压
力变化是否低于第七参考值。
在管道压力变化比较步骤中，如果在第一燃料的进油管中的压力变化
是第六参考值或更高，则第二燃料模式驾驶步骤可以将第一燃料模式切换
至第二燃料模式以在第二燃料模式下驾驶车辆。
在储罐压力变化比较步骤中，如果在第一燃料的燃料储罐中的压力变
化是第七参考值或更高，则第二燃料模式驾驶步骤可以将第一燃料模式切
换至第二燃料模式以在第二燃料模式下驾驶车辆。
在压力变化比较步骤中，如果在针对第一燃料的进油管中的压力变化
和针对第一燃料的燃料储罐中的压力变化分别低于第六参考值和第七参
考值，则可能重复地执行剩余燃料量测量步骤。第一燃料是LPG，并且第
二燃料是汽油。
根据如上所述的用于两用燃料车辆的燃料切换控制方法，监测在LPG
燃料管道和燃料储罐两者中的压力，并且因此，可以间接地确定在燃料储
罐中剩下的实际燃料量。此外，通过计算压力的绝对值和变化可以尽可能
地在LPG模式下驾驶车辆。
即使在燃料的剩余量低于能够由燃料液位传感器测量的值时，两用燃
料车辆的驾驶员仍可以使用更便宜的燃料(诸如LPG)驾驶车辆。此外，
即使LPG燃料的液位传感器出故障，驾驶员仍可以使用燃料压力在LPG
模式下驾驶车辆。因此，可以通过满足消费者改善车辆的销路。
此外，可以通过拆除LPG燃料储罐的液位传感器降低传感器的成本。
附图说明
将从结合附图的下文的详细描述中更清楚地理解本公开的上述和其
他目的、特征以及其他优点。
图1是示出了根据本发明构思的实施方式的用于两用燃料车辆的燃
料切换控制方法的流程图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述根据本发明构思的实施方式的用于两用燃
料车辆的燃料切换控制方法。
图1是示出了根据本发明构思的实施方式的用于两用燃料车辆的燃
料切换控制方法的流程图。根据本发明构思的实施方式的用于两用燃料车
辆的燃料切换控制方法，包括：剩余燃料量测量步骤(S100)，该步骤在
选择第一燃料模式并且满足使用第一燃料的条件时，测量第一燃料的液
位。燃料量比较步骤(S300)检查在剩余燃料量测量步骤(S100)中测量
的第一燃料的量是否低于第一参考值。在燃料量比较步骤(S300)之后，
喷油量比较步骤(S500)计算所喷射的第一燃料的累积量，并且检查累积
量是否低于第二参考值。在喷油量比较步骤(S500)之后，里程比较步骤
(S600)计算车辆的累积里程，并且检查里程是否低于第三参考值。在里
程比较步骤(S600)之后，压力比较步骤(S700)检查在针对第一燃料的
进油管中的压力和针对第一燃料的燃料储罐中的压力是否分别高于第四
参考值和第五参考值。在压力比较步骤(S700)之后，压力变化比较步骤
(S800)检查在针对第一燃料的进油管中的压力变化和针对第一燃料的燃
料储罐中的压力变化是否分别低于第六参考值和第七参考值。第二燃料模
式驾驶步骤(S900)将模式切换至第二燃料模式然后驾驶车辆。
本文中所描述的是以下实施例，在该实施例中，第一燃料是LPG，
第二燃料是汽油。
首先，在检测到驾驶员已选择了LPG模式之后，剩余燃料量测量步
骤(S100)检查是否满足以LPG模式驾驶的条件(除了冷却剂温度之外
的条件)。在这种情况下，当不满足LPG模式下驾驶的条件时，执行第二
燃料模式驾驶步骤(S900)以将模式切换至汽油模式(为第二燃料模式)，
并且以汽油模式驾驶车辆。
在剩余燃料量测量步骤(S100)中，如果满足LPG模式下驾驶的条
件(不包括冷却温度)，则测量LPG的燃料量液位。然后，执行燃料量比
较步骤(S300)以检查测量的LPG量是否低于被提前输入控制器的第一
参考值。
在燃料量比较步骤(S300)中，如果测量的LPG量是第一参考值或
更高，则重复地测量LPG的液位。相反地，如果测量的LPG量低于第一
参考值，则执行警告步骤(S400)以开启低燃料警告灯。
在燃料量比较步骤(S300)之后，执行喷油量比较步骤(S500)以
计算喷射的LPG的累积量进而检查累积量是否是第二参考值或更高。如
果所喷射的LPG的累积量与提前输入控制器的第二参考值相同或更高，
则执行第二燃料模式驾驶步骤(S900)以将模式切换至汽油模式然后驾驶
车辆。
然而，如果所喷射的燃料的累积量低于第二参考值，则执行里程比较
(S600)以计算累积里程并且将该累积里程与第三参考值进行比较。里程
比较步骤(S600)计算车辆的累积里程进而检查该里程是否是第三参考值
或更高。如果车辆的累积里程与提前输入控制器的第三参考值相同或更
高，则执行第二燃料模式驾驶步骤(S900)以将模式切换至汽油模式然后
驾驶车辆。相反地，如果车辆的累积里程低于第三参考值，则执行压力比
较步骤(S700)。
在里程比较步骤(S600)之后，执行压力比较步骤(S700)以检查
在针对LPG的进油管中的压力和针对LPG的燃料储罐中的压力是否分别
低于第四参考值和第五参考值，其中，第四参考值和第五参考值被提前输
入控制器。在压力比较步骤(S700)中，执行管道压力比较步骤(S710)
以检查在针对LPG的进油管中的压力是否是第四参考值或更高。如果在
管道中的压力与第四参考值相同或高于第四参考值，则执行储罐压力比较
步骤(S730)以检查在燃料储罐中的压力是否是第五参考值或更高。然而，
在管道压力比较步骤(S710)中，如果在进油管中的压力低于第四参考值，
则执行第二燃料模式驾驶步骤(S900)以将模式切换至第二燃料模式然后
驾驶车辆。在储罐压力比较步骤(S730)中，如果在LPG的燃料储罐中
的压力低于第五参考值，则执行第二燃料模式驾驶步骤(S900)以将模式
切换至第二燃料模式然后驾驶车辆。相反地，如果在LPG的燃料储罐中
的压力是第五参考值或更高，则执行压力变化比较步骤(S800)。
在压力比较步骤(S700)之后，执行压力变化比较步骤(S800)以
检查在针对第一燃料的进油管中的压力变化和针对第一燃料的燃料储罐
中的压力变化是否与第六参考值和第七参考值相同或高于第六参考值和
第七参考值。在压力变化比较步骤(S800)中，如果在针对第一燃料的进
油管中的压力变化和针对第一燃料的燃料储罐中的压力变化低于第六参
考值和第七参考值，则重复地执行剩余燃料量测量步骤(S100)。在压力
变化比较步骤(S800)中，执行管道压力变化比较步骤(S810)以检查在
针对第一燃料的进油管中的压力变化是否低于第六参考值。如果在进油管
中的压力变化低于第六参考值，则执行储罐压力变化比较步骤(S830)以
检查在燃料储罐中的压力变化是否低于第七参考值。在管道压力变化比较
步骤(S810)中，如果在针对第一燃料的进油管中的压力变化是第六参考
值或更高，则执行第二燃料模式驾驶步骤(S900)以将模式切换至第二燃
料模式然后驾驶车辆。在储罐压力变化比较步骤(S830)中，如果在针对
第一燃料的燃料储罐中的压力变化是第七参考值或更高，则执行第二燃料
模式驾驶步骤(S900)以将模式切换至第二燃料模式然后驾驶车辆。
因此，当上述用于两用燃料车辆的燃料切换控制方法监测在LPG燃
料管道和LPG燃料储罐两者中的压力时，可以使用两个压力值间接确定
燃料储罐中剩下的燃料的实际量。此外，该方法通过计算压力的绝对值和
变化能够尽可能地在LPG模式下驾驶车辆。
因此，即使当燃料液位低于燃料液位传感器能够测量的值时，两用燃
料车辆的驾驶员仍可以使用便宜的LPG驾驶车辆。此外，当LPG燃料液
位传感器出故障时，使用燃料压力，在LPG模式下驾驶车辆。因此，可
以改善车辆的销路，并且可以满足消费者。
此外，由于车辆可以不需要安装LPG燃料储罐的燃料液位传感器，
所以可以降低成本。
虽然出于说明性的目的已经公开了本发明构思的示例性实施方式，但
是，本领域中的技术人员将认识到，在没有背离所附权利要求中所公开的
本公开的范围和实质的前提下，可以进行各种变形、添加以及替换。