车用备胎架及其锁口机构、车用备胎架的使用方法技术领域
本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种车用备胎架，特别适用于重型运输
汽车的备胎承载。
背景技术
后勤保障是现代战争中非常重要的一个环节，纵观世界各国目前物质供给主要
还是依靠轮式汽车来实现的。因此，提高汽车运输效率、保障物质供给，确保战争
打的赢早已成为战争的重要诉求。现有重型运输汽车的备用轮胎存在拆装困难、劳
动强度大且易丢失的问题。
目前，各种轮式运输车辆都配备有备胎，备胎挂或放在备胎架上。备胎架有纯
机械的，如东风140等；有链条式或钢丝绳的，如欧曼、北方奔驰、斯太尔等各种
重型车和半挂车。现有备胎架存在以下弊端：一、机械式笨重，劳动强度大。二、
链条式易磨损，铰动沉重，容易卡死、脱链，行军中易丢胎。三、钢丝绳拆装时易
造成无序缠绕，轮胎上升时对不准螺丝固定孔，放下时易造成空中急停，导致断绳
是世界汽车业四十年来一直未能引起重视的问题，也一直是司机更换备胎的烦心事。
司机在拆装这些备胎架中，一个人完成困难、耗时长，司机要在车上人员的帮助下
忙活半天，严重影响车队的整体行进速度。另外，由于车型和悬挂位置的不同，备
胎架新旧程度和所处环境，都是影响备胎拆装速度的重要因素，特别是遇到夜间行
军更换轮胎，没有照明，更是困难。项目组针对目前轮式运输车辆备胎架存在的问
题，提出了研制新型备胎架的研制构想。
本发明是CN201420158680.5的系列申请，CN201420158680.5的技术方案将过
去重型车拆装备胎用时数十分钟提升至数秒钟内完成，提高效率上百倍，这点对于
战争中争分夺秒的军用运输车和执行抢险救灾的车辆尤为重要，全天候快速装卸备
胎架原理样机试制成功，经过台架模拟实验，感觉样机存在重量、体积偏大，浪费
成本，加工工艺复杂，不利于大批量生产，无法适用中、轻型轮式车辆的问题。
另外，原有备胎架还存在成本高、强度不够、结构复杂等缺陷；备胎落地时的
惯性造成绳轴逆时针旋转造成乱绳的问题；备胎架不仅有防盗的需求，也需要在行
进过程中防止备胎经不断晃动后丢失；原有锁止结构存在笨重，不易加工，容易断
裂等问题；原有锁止结构的弹簧座与复位弹簧的设计存在力量不均匀、结构复杂，
当吊销穿过固定孔之后，实现自动固定时，该结构受力不均匀，托架容易晃动，存
在定位不稳的问题；照明装置的设计不合理，不利于夜间安装，特别是夜间单人拆
卸备胎不方便的问题。
发明内容
针对以上的一个或多个问题，提供一种车用备胎架及其锁口机构、车用备胎架
的使用方法，项目组经过几次研讨设计，将原来申请中的精铸焊接成形的锁口机构，
改为由碳钢钢板激光切割一次成形的结构件，同时对锁口机构的结构进行了改进，
本案的锁口机构精度高，结构紧凑，强度大，同时也适用于中、轻型轮式车辆，使
用范围更广了。
另外还设计了阻尼弹簧，阻尼弹簧固定在右侧板内侧，阻尼弹簧压在单向棘轮
上可有效遏制绳轴空转，本发明通过多种车型、数百次的对比实验证明技术是可靠
的。另外，防盗装置，照明装置也进行了改进，实现了真正的全天候快速升降。
本案的技术方案为：
一种车用备胎架的锁口机构，包括形状相同的第一组件、第二组件，具体地：
第一组件、第二组件为板形件，第一组件包括第一端部、中间支架、第二端部，
中间支架为矩形支架，矩形支架连接第一端部和第二端部，第一端部的两端为对称
的伸出部，伸出部伸出矩形支架的两侧，每个伸出部设有面向第二端部的开放式半
圆形缺口；第二端部的两端为对称的伸出部，伸出部伸出矩形支架的两侧，伸出部
设有背向第一端部的向外侧开放的半圆形缺口；第一端部的中央部分开有面向第二
端部的条形缺口；第二端部的中央部分开有背向第一端部的向外侧开放的条形缺口；
矩形支架的厚度小于第一端部的厚度，矩形支架的厚度与第二端部的中部的厚
度一致，即第二端部的中央部与矩形支架平滑过渡；第一端部的厚度、第二端部的
两个伸出部的厚度，均等于两个组件的矩形支架叠加后的厚度总和，第二端部的伸
出部与中央部形成卡槽，供另一组件的矩形支架在卡槽上定位滑动；
安装时，将其中一个组件反向调转后，将两组件卡合叠加，其中两个中间支架
可以相对来回滑动；两组件配合形成锁口，两组件的半圆形缺口配合形成锁孔；
至少一对复位弹簧，每个组件的矩形支架的内侧对称设有弹簧连接件，弹簧连
接件包括与矩形支架滑动方向一致的凸出的卡设部，供弹簧端部套设固定，其中，
每个弹簧的一端卡在一个组件的弹簧连接件上，弹簧的另一端卡在另一个组件的弹
簧连接件上，无外力作用下，复位弹簧压紧两组件保持闭合。
进一步地，所述的矩形支架的厚度为第一端部的厚度的一半，矩形支架的厚度
与第二端部的中部的厚度一致，即第二端部的中央部与矩形支架平滑过渡；第二端
部的两个伸出部的厚度是矩形支架的厚度两倍，第二端部的伸出部与中央部形成卡
槽，供另一组件的矩形支架在卡槽上定位滑动。
进一步地，所述的弹簧连接件为L型结构，第一部分固定在矩形支架的内侧壁
上，第二部分开放端为锥形结构。
进一步地，弹簧连接件与弹簧端部接触的部分向闭合方向呈45度弯曲。
进一步地，所述的锁口机构，采用碳钢钢板切割件，局部加厚后，将其中一块
进行180度调头并翻面，然后将两块组件拼接在一起，徒手装上弹簧，锁口机构即
呈闭合状态。
一种车用备胎架，包括支撑机构、锁口机构、释放机构、提升机构、束绳压簧、
防盗装置和照明系统，所述的锁口机构采用上述权利要求1至5任一所述的一种车
用备胎架的锁口机构。
进一步地，所述的支撑机构包括底板、第一、第二侧板，底板支撑锁口机构，
底板上设有吊销孔，吊销孔位置与锁口机构闭合时形成的孔的位置一致，底板上的
吊销孔冲压后呈45度下凹；两侧板上，位于锁口机构的上方设有限位块。
进一步地，所述的释放结构包括释放杆、释放槽、分离机构，分离机构包括枢
轴连接部，释放杆为带弯头的杆形件，释放槽一端设有下凹的卡槽，释放槽开设于
第二侧板上；释放杆弯头的一端连接枢轴连接部，另一端为手把部分，手把部分穿
过释放槽，利用下凹的卡槽实现定位；枢轴连接部包括本体、耳形连接件、竖直连
接部，竖直连接部支撑本体，本体、竖直连接部、耳形连接件设有通孔，用于枢轴
与底板连接；两组件闭合时，本体卡设在锁口机构的两个组件的条形缺口配合形成
的空间内，形成紧密配合，此时本体在两组件滑动方向上的尺寸最小，本体采用非
圆形结构，本体由释放杆驱动而转动时，本体转动后，本体在滑动方向上尺寸变大，
向锁口机构的两组件施加挤开的力，两组件分离；耳形连接件固定在本体上，释放
杆与本体通过耳形连接件与定位螺栓固定。
进一步地，备胎提升机构包括绳轴、绳轴支架、棘轮、棘爪、轮胎托架和钢丝
绳，绳轴穿过绳轴的内、外支架实现支撑；钢丝绳与绳轴内、外支架间设有尼龙垫；
绳轴上套设有单向棘轮，棘轮一侧设有棘爪，棘爪一端可旋转地固定在绳轴支架上，
另一端爪形部分顶住棘轮的齿，限制棘轮旋转；棘轮另一侧设有防空转的阻尼弹簧，
阻尼弹簧一端固定在侧板上，另一端端部包括圆筒件，圆筒件的侧壁压紧在棘轮的
齿间。
进一步地，所述钢丝绳在绳轴上的缠绕面接触连接有束绳压簧，束绳压簧采用
钢丝制作，束绳压簧包括U型的压杆部分，U型压杆两个开放端连接两只杆形的脚，
两只脚的端部连接有弯折部，弯折部为向下90度的弯，用时将两只脚上向下的弯穿
过侧板上的预留孔挂在侧板上，中间的压杆部分紧靠在缠绕面上，束绳压簧绕脚部
的固定点可转动，使用时将其打开至115～120度，利用钢丝的弹性使束绳压簧中间
部分压紧在绳轴的钢丝绳。
进一步地，还包括轮胎稳定装置，轮胎稳定装置包括轮胎稳定支架、带搬把的
空心顶丝和尼龙垫，在备胎架底板的左右两侧设计轮胎稳定支架，支点与吊销呈90
度，支架上有空心的带搬把的顶丝，空心顶丝内孔呈上大下小设计，在顶丝下面安
装有防止顶伤轮毂的尼龙垫；设有至少两个吊销，吊销头部为蘑菇形结构或锥体；
空心顶丝从下边装上尼龙垫。
进一步地，所述的防盗装置包括防盗盖板、防盗盖板转轴座、防盗锁鼻；释放
杆穿出的一侧，为第二侧板，在底板和第一侧板连接处固定有防盗盖板转轴座，防
盗盖板沿转轴旋转实现开合；防盗盖板设有两个凸出的插脚，两个插脚穿过第二侧
板上的条形冲压孔将锁口机构夹住，同时防盗盖板与第二侧板贴合压住释放槽，释
放杆无法拉动；第二侧板上设有可360度旋转的防盗锁鼻，防盗盖板上设有锁鼻孔，
供防盗锁鼻穿过，防盗锁鼻一端为圆形枢轴结构，与侧板转动连接，另一端为条形
半圆环体结构，条形半圆环体侧面开通孔，通孔中供锁穿过，条形半圆环体穿过锁
鼻孔后旋转90度实现锁定。
进一步地，所述的照明系统为：两个侧板之间安装有灯架，灯架上安装一个牌
照灯，牌照灯与汽车小灯相连，灯架包括弯折的挡板，挡板上开大孔，供牌照灯灯
光照向锁口，绳轴支架上开设有减重孔，灯光通过绳轴支架上的减重孔照射在锁口
处和防盗锁上。
一种车用备胎架的使用方法，采用上述的车用备胎架，使用时释放杆被拉动，
锁口打开，释放杆被下压使其停在释放槽的下凹的卡槽处定位，释放杆此时停在锁
孔上方，摇动绳轴，当备胎提升至备胎架底板时，水平转动备胎让备胎托架上的吊
销对准锁口上的锁孔，继续转动绳轴，吊销便会穿过锁口将释放杆从释放槽的卡槽
中顶出，在复位弹簧作用下锁口闭合将备胎自动锁住。
全天候快速装卸备胎架的设计指导思想是：
(一)采用碳钢钢板制作，与车辆底盘联结稳定，可靠，方便耐用。
(二)在不改变车辆底盘结构前提下，采用全新的锁口机构和钢丝绳升降机构，
彻底解决原备胎架存在的拆装困难问题。
(三)具有防盗和照明功能。
(四)不需要专用工具即可拆装。
(五)体积小、重量轻，司机根据《使用维护说明书》一人可全天候快速实施
轮胎拆卸。
本发明可有效解决现有备胎架存在的装卸费时费力，备胎易丢和夜间无照明的
问题。
支撑机构
底板，底板上的四个吊销孔冲压后呈45度下凹，具有增加底板强度和防止吊销
挂在底板上的作用；增设灯架，兼具防止异物落入锁口的作用；侧板上在两个锁口
上方设计有冲压后向内呈90度的限位装置用以限止锁口上行，侧板上有可360度旋
转的锁鼻和释放槽，释放槽前段外锁口处有为释放杆定位而设计的下凹式卡槽，侧
板上还设有供防盗盖板的卡脚穿过侧板卡住外锁口而预留的竖孔。
锁口机构
锁口机构由两个完全相同的碳钢钢板切割件组成，局部加厚后，将其中一块进
行180度调头并翻面，然后将他们摞在一起。组成后的锁口机构上有四个完整的圆
和为安装分离机构而组成的条型空间，以及组成的2--4组弹簧连接件，弹簧连接件
向加厚方向呈45度弯曲，无需任何工具，徒手装上弹簧，锁口机构即呈闭合状态，
大幅提高了工件强度和精度，降低了工件重量，该锁口机构适应各种类型商用车。
释放机构
释放机构包括分离机构、定位螺栓和释放杆，分离机构安装在锁口机构预留的
条型槽上，下端固定在底板上的预留孔中，上边由定位螺栓固定在分离机构支架上，
释放杆穿过第一侧板的释放槽经转销与分离机构呈水平连接。使用时拉动释放杆并
下压使其停在外锁口左侧孔上方的释放槽卡槽处，分离机构同时逆时针旋转约40
度将锁口机构的一部分向内、另一部分向外(弹簧处于压缩状态)锁口机构分离，
备胎被释放。
备胎提升机构
备胎提升机构包括绳轴、内、外绳轴支架、棘轮、棘爪、备胎托架和不锈钢丝
绳，绳轴左侧与内绳轴支架交汇处为备胎架与备胎托架的中心，备胎托架上有可调
节固定多种规格轮毂的装置，以保证备胎上下时呈水平状态，绳轴由不锈钢丝绳与
备胎托架相连，为防止钢丝绳在长期使用中与支架摩擦受损，在钢丝绳与绳轴内、
外支架间设计有尼龙垫。备胎托架上设计有两个蘑菇形的吊销，使用时拉动释放杆，
锁口打开，在卡槽处下压释放杆使其停在左侧外锁口上方，顺时针摇动绳轴，当备
胎提升至备胎架底板时(钢丝绳处于绳轴与绳轴内支架交汇处)水平转动备胎让备
胎托架上的蘑菇形吊销对准外锁口上的左侧外锁孔，继续转动绳轴蘑菇形吊销便会
穿过锁口将释放杆从卡槽中顶出，在弹簧作用下锁口闭合将备胎自动锁住(这个过
程只需要数秒钟)。
轮胎稳定装置
为防车辆行进中备胎晃动，备胎架两侧与吊销呈90度处各设计一个带搬把的空
心顶丝，用时将空心螺丝顺时针旋转约270度即可(空心顶丝内孔呈上大下小设计，
从下边装上尼龙垫可防止顶伤铝合金轮圈)，单向棘轮和棘爪的作用是防止备胎上行
时在空中停顿和防止绳轴反转伤人。
钢丝束绳机构
商用车汽车备胎架钢丝绳无序乱绕是世界汽车业多年来一直未能解决的问题，
因此轮胎上去对不住固定孔和放下够不着地、以及由于空中急停造成的断绳问题早
已成为广大司机朋友们的烦心事。本发明成功解决了这一难题，巧妙的利用不锈钢
丝的弹性压住钢丝绳使其必须按照设定路线运行，大幅提高了工作效率。钢丝束绳
压簧类似型,下面两只脚上有向下90度的弯,用时将两只脚上向下的弯穿过
右侧板上的预留孔挂在右侧板上,中间部分紧靠在右侧板内侧,在靠上边约40mm处
向绳轴方向有一个约90度的弯，使用时将其打开至115--120度，利用钢丝的弹性
使束绳压簧中间部分紧紧压在绳轴的钢丝绳上。
阻尼弹簧
为避免备胎落地时的惯性造成绳轴逆时针旋转造成乱绳，而设计了阻尼弹簧，
阻尼弹簧固定在侧板内侧，阻尼弹簧压在单向棘轮上可有效遏制绳轴空转。
超强防盗设计
在底板和第一侧板连接处(外锁口外侧)焊有防盗盖板转轴座。合上防盗盖板，
防盗板上的两个插脚穿过第一侧板的冲压孔将外锁口左端紧紧夹住，同时盖板压住
释放槽使其成为一个孔，释放杆无法拉动。第一侧板上有可360度旋转的防盗锁鼻，
防盗锁鼻穿过防盗盖板上的冲压孔，挂上防撬密码锁成就超级防盗装置并可防窃贼
恶作剧，当窃贼使用蛮力强行开锁时锁鼻可360度旋转化解蛮力。战时只需将锁鼻
在90度内旋转即可保证汽车运行中轮胎不会丢失。
夜间照明系统
在灯架上安装一个牌照灯，牌照灯与汽车小灯相连，灯光通过绳轴支架上的减
重孔照射在左侧外锁口处和防盗锁上，为夜间单人装卸备胎带来了极大的便利，并
大幅提高了工作效率，实现真正的全天候快速升降。
附图说明
图1本发明的车用备胎架的主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的右视图；
图4为图1的后视图；
图5为图1的仰视图；
图6为锁口机构的第一组件的主视图；
图7为图6的侧视图；
图8为图6的俯视图；
图9为本发明的锁口机构组合后的主视图；
图10为图9的俯视图；
图11为图9的侧视图；
图12为锁口机构的第二组件的主视图；
图13为本发明的束绳压簧的主视图；
图14为图13的侧视图；
图15为图13的俯视图；
图16为本发明的灯架的结构图；
图17为本发明的底板的结构图；
图18为本发明的吊销的剖面图；
图19为图18的俯视图；
图20为本发明的单向棘轮的结构图；
图21为本发明的单向棘爪的结构图；
图22为本发明的绳轴支架的结构图；
图23为本发明的防盗盖板的主视图；
图24为图3的侧视图；
图25为本发明的锁鼻的结构图；
图26为本发明的分离机构的仰视图；
图27为图26的主视图的剖视图；
图28为图27的本体旋转到另一角度的俯视图；
图29为本发明的托架的仰视图；
图30为本发明的托架的主视图；
图31为本发明的第一侧板的结构图；
图32为本发明的阻尼弹簧的结构图；
图33为本发明的第二侧板的结构图。
具体实施方式
现结合附图及具体实施例对本案进行进一步地说明。
如图所示：1——底板；2第一侧板；3——第二侧板；4——锁口机构第一组件；
5——锁口机构第二组件；6——绳轴；7——绳轴支架；8——单向棘爪；9——单向
棘轮；10——阻尼弹簧；11——钢丝绳；12——钢丝束绳压簧；13——分离机构支
架；14——分离机构的本体；15——释放杆；16——灯架；17——托架；18——吊
销；19——绳扣；20——顶丝；21——调节手柄；22——防盗盖板；23——锁鼻；
24——防盗盖板轴座。
本发明的车用备胎架为全天候快速升降装卸备胎架，采用全新的机械自锁结构，
主要由锁口机构和释放机构、提升机构、钢丝束绳压簧、轮胎稳定装置、防盗装置
和照明系统等组成。可有效解决现有备胎架存在的装卸费时费力，备胎易丢、被盗
和夜间无照明的问题。
备胎架结构设计是：第一、二侧板中间由灯架、内绳轴支架、外绳轴支架和分
离支架焊接在一起，侧板下沿与底板焊接在一起，防盗锁板转轴座焊接在第二侧板
的外部，转轴座下边与底板焊接在一起。第二侧板上有释放槽和防盗机构，灯架兼
具防止异物落入内锁口，分离支架兼具防止异物落入外锁口。
锁口机构由两个基本相同的碳钢结构件组成，结构紧凑。局部双层加厚后将其
反向叠加在一起，无需任何工具，徒手装上弹簧即为锁口机构，大幅提高了工件强
度和精度，降低了工件重量。
释放机构包括分离机构和释放杆。卸备胎时拉动释放杆，释放杆带动分离机构
逆时针旋转，将两个锁口机构分离，备胎降下。
提升机构包括绳轴、不锈钢丝绳、备胎托架、内、外绳轴支架、单向棘轮、单
向棘爪、阻尼弹簧，备胎托架上有可用于调节、以固定不同型号轮毂的定位机构，
以保证轮胎上下运行中始终处于水平状态。绳轴固定在内、外绳轴支架上，同时绳
轴内支架还起兼负为轮胎定位的作用。
根据现有技术暴露出的因轮胎下行时的惯性造成绳轴逆时针旋转而产生的钢丝
绳蓬松和乱绳的问题，在单向棘轮的右侧增加一不锈钢阻尼弹簧，通过实验效果非
常好，同时为防止钢丝绳在长期使用中与内外绳轴支架摩擦受损，在钢丝绳与绳轴
内、外支架间增加了尼龙垫用以保护钢丝绳不受损。
为了解决汽车备胎架钢丝绳无序缠绕造成更换轮胎时上去对不住固定孔和放下
时空中急停，导致断绳这一难题，设计了钢丝束绳机构，将钢丝束绳压簧的两只脚
挂在右侧板内侧的两个预留孔上，垂直部分贴在右侧板内侧，然后将其90度的拐弯
向上搬至约120度压在绳轴上，巧妙利用不锈钢丝的弹性压住钢丝绳使其必须按照
设定的路线运行，大幅提高了工作效率和使用寿命。
轮胎稳定装置包括轮胎稳定支架、带搬把的空心顶丝和尼龙垫，为防车辆行进
中备胎晃动。由于备胎托架上的吊销长度是固定的，而每个车型的轮胎轮毂厚度是
不一样的。在备胎架底板的左右两侧设计了轮胎稳定支架，支点与吊销呈90度，支
架上有空心的带搬把的顶丝，为防止顶伤轮毂，在顶丝下面安装有尼龙垫。用时将
空心顶丝顺时针旋转约270度即可，空心顶丝内孔呈上大下小设计，从下边装上尼
龙垫可防止顶伤铝合金轮圈，单向棘轮和棘爪的作用是防止备胎上行时在空中停顿
和防止绳轴反转伤人。
防盗装置包括防盗盖板、可以360度旋转的锁鼻和锁盖。锁鼻盖焊接在第一侧
板内侧，锁鼻通过第二侧板，可以在锁鼻盖内360度旋转。锁鼻穿过防盗盖板上的
冲压孔，用于挂防撬密码锁。防盗盖板在合上时，其上的两个插脚穿过第一侧板的
冲压孔将外锁口紧紧夹住，同时防盗盖板压住释放槽使其成为一个孔，释放杆无法
拉动。
照明系统采用汽车牌照灯做成，在两个侧板之间安装一个灯架，灯架上安装一
个牌照灯，牌照灯与汽车小灯相连，灯光通过绳轴支架上的减重孔照射在左侧外锁
口处和防盗锁上，为夜间单人装卸备胎带来了极大的便利，实现全天候快速装卸备
胎。
车用备胎架的锁口机构包括形状相同的第一组件、第二组件，第一组件、第二
组件为板形件，第一组件包括第一端部、中间支架、第二端部，中间支架为矩形支
架，矩形支架连接第一端部和第二端部，第一端部的两端为对称的伸出部，伸出部
伸出矩形支架的两侧，每个伸出部设有面向第二端部的开放式半圆形缺口；第二端
部的两端为对称的伸出部，伸出部伸出矩形支架的两侧，伸出部设有背向第一端部
的向外侧开放的半圆形缺口；第一端部的中央部分开有面向第二端部的条形缺口；
第二端部的中央部分开有背向第一端部的向外侧开放的条形缺口；
矩形支架的厚度小于第一端部的厚度，矩形支架的厚度与第二端部的中部的厚
度一致，即第二端部的中央部与矩形支架平滑过渡；第一端部的厚度、第二端部的
两个伸出部的厚度，均等于两个组件的矩形支架叠加后的厚度总和，第二端部的伸
出部与中央部形成卡槽，供另一组件的矩形支架在卡槽上定位滑动；安装时，将其
中一个组件反向调转后，将两组件卡合叠加，其中两个中间支架可以相对来回滑动；
两组件配合形成锁口，两组件的半圆形缺口配合形成锁孔；至少一对复位弹簧，每
个组件的矩形支架的内侧对称设有L型弹簧连接件，弹簧连接件包括与矩形支架滑
动方向一致的凸出的卡设部，供弹簧端部套设固定，卡设部开放端为锥形结构，卡
设部向闭合方向呈45度弯曲，其中，每个弹簧的一端卡在一个组件的弹簧连接件上，
弹簧的另一端卡在另一个组件的弹簧连接件上，无外力作用下，复位弹簧压紧两组
件保持闭合。所述的矩形支架的厚度为第一端部的厚度的一半，矩形支架的厚度与
第二端部的中部的厚度一致，即第二端部的中央部与矩形支架平滑过渡；第二端部
的两个伸出部的厚度是矩形支架的厚度两倍，第二端部的伸出部与中央部形成卡槽，
供另一组件的矩形支架在卡槽上定位滑动。锁口机构采用碳钢钢板切割，局部加厚
后，将其中一块进行180度调头并翻面，然后将两块组件拼接在一起，徒手装上弹
簧，锁口机构即呈闭合状态。
如图6所示，其中第一组件的第一端部的最外侧可设有凸出的块状结构；相应
地，如图12所示，为第二组件翻转过来的结构，其在内侧设有凸出的块状结构，如
图9所示，二者组合后，在一端端部的锁孔两侧设有对称的凸出的块状结构。
两侧板上，位于锁口机构的上方设有限位块，用以限止锁口机构上行。
在另外的实施例中，两组件的厚度只要满足能够合缝闭合即可；弹簧连接件的
形状可以为钩型等结构；分离支架可以为凸轮支架，也可以为条形支架，矩形支架，
椭圆形支架，杆形支架等结构。
一种车用备胎架，包括支撑机构、锁口机构、释放机构、提升机构、束绳压簧、
防盗装置和照明系统，所述的锁口机构采用上述车用备胎架的锁口机构。
支撑机构包括底板、第一、第二侧板，底板支撑锁口机构，底板上设有吊销孔，
所述的释放结构包括释放杆、释放槽、分离机构，分离机构包括枢轴连接部，释放
杆为带弯头的杆形件，释放槽一端设有下凹的卡槽，释放槽开设于第二侧板上；释
放杆弯头的一端连接枢轴连接部，另一端为手把部分，手把部分穿过释放槽，利用
下凹的卡槽实现定位；枢轴连接部包括本体、耳形连接件、竖直连接部，竖直连接
部支撑本体，本体、竖直连接部、耳形连接件设有通孔，用于枢轴与底板连接；两
组件闭合时，本体卡设在锁口机构的两个组件的条形缺口配合形成的空间内，形成
紧密配合，此时本体在两组件滑动方向上的尺寸最小，本体采用非圆形结构，本体
由释放杆驱动而转动时，本体转动后，本体在滑动方向上尺寸变大，向锁口机构的
两组件施加挤开的力，两组件分离；耳形连接件固定在本体上，释放杆与本体通过
耳形连接件与定位螺栓固定。备胎提升机构包括绳轴、绳轴支架、棘轮、棘爪、轮
胎托架和钢丝绳，绳轴穿过绳轴的内、外绳轴支架实现支撑；钢丝绳与绳轴内、外
支架间设有尼龙垫；轮胎托架上设有至少两个吊销，吊销头部为蘑菇形结构或锥体；
吊销底部呈90度处设有带搬把的空心顶丝，空心顶丝内孔呈上大下小设计，空心顶
丝从下边装上尼龙垫，安装时尼龙垫与轮毂接触；绳轴上套设有单向棘轮，棘轮一
侧设有棘爪，棘爪一端可旋转地固定在绳轴支架上，另一端爪形部分顶住棘轮的齿，
限制棘轮旋转；棘轮另一侧设有防空转的阻尼弹簧，阻尼弹簧一端固定在侧板上，
另一端端部包括圆筒件，圆筒件的侧壁压紧在棘轮的齿间。钢丝绳在绳轴上的缠绕
面接触连接有束绳压簧，束绳压簧采用钢丝制作，束绳压簧包括U型的压杆部分，
U型压杆两个开放端连接两只杆形的脚，两只脚的端部连接有弯折部，弯折部为向
下90度的弯，形状类似型，用时将两只脚上向下的弯穿过侧板上的预留孔挂
在侧板上，中间的压杆部分紧靠在缠绕面上，束绳压簧绕脚部的固定点可转动，使
用时将其打开至115～120度，利用钢丝的弹性使束绳压簧中间部分压紧在绳轴的钢
丝绳上。防盗装置包括防盗盖板、防盗盖板转轴座、防盗锁鼻；释放杆穿出的一侧，
为第二侧板，在底板和第二侧板连接处固定有防盗盖板转轴座，防盗盖板沿转轴旋
转实现开合；防盗盖板设有两个凸出的插脚，两个插脚穿过第二侧板上的条形冲压
孔将锁口机构夹住，同时防盗盖板与第一侧板贴合压住释放槽，释放杆无法拉动；
第二侧板上设有可360度旋转的防盗锁鼻，防盗盖板上设有锁鼻孔，供防盗锁鼻穿
过，防盗锁鼻一端为圆形枢轴结构，与侧板转动连接，另一端为条形半圆环体结构，
条形半圆环体侧面开通孔，通孔中供锁穿过，条形半圆环体穿过锁鼻孔后旋转90
度实现锁定；吊销孔位置与锁口机构闭合时形成的孔的位置一致，底板上的吊销孔
冲压后呈45度下凹。照明系统为：两个侧板之间安装有灯架，灯架上安装一个牌照
灯，牌照灯与汽车小灯相连，灯架包括弯折的挡板，挡板上开大孔，供牌照灯灯光
照向锁口，绳轴支架上开设有减重孔，灯光通过绳轴支架上的减重孔照射在锁口处
和防盗锁上。
一种车用备胎架的使用方法，采用上述的车用备胎架，使用时释放杆被拉动，
锁口打开，释放杆被下压使其停在释放槽的下凹的卡槽处定位，释放杆此时停在锁
孔上方，摇动绳轴，当备胎提升至备胎架底板时，水平转动备胎让备胎托架上的吊
销对准锁口上的锁孔，继续转动绳轴，吊销便会穿过锁口将释放杆从释放槽的卡槽
中顶出，在复位弹簧作用下锁口闭合将备胎自动锁住。
本发明不仅适用于重型运输车辆，同时也适用于中、轻型轮式车辆，使用范围
更广。
(一)该备胎架颠覆了国际、国内现有下悬式汽车备胎架的设计理念，在不改
变车辆底盘结构的前提下，采用全新的锁扣机构和钢丝绳升降机构，快捷、省力、
可靠，彻底根除了现有备胎架的诸多缺陷，实现了全天候、多型号汽车备胎的快速
拆装。
(二)该备胎架改螺母固定法为锁口自锁法，拆装备胎仅需10秒左右，提高效
率上百倍，解决了汽车业多来年来一直未能解决的换胎难、易丢失的问题。
(三)该备胎架备胎托架上设计有可用于调节固定不同型号轮毂的定位机构，
能确保轮胎上下运行中始终处于水平状态，准确定位。
(四)该项目为解决汽车备胎架钢丝绳无序缠绕造成更换轮胎时上去对不住固
定孔和放下空中急停，导致断绳这一难题，设计了钢丝束绳机构，巧妙利用不锈钢
丝的弹性压住钢丝绳使其必须按照设定路线运行，大幅提高了工作效率，延长了钢
丝绳的使用寿命。
(五)该备胎架有防盗和照明功能。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽
管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：
依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不
脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。