一种汽车消声器后隔热板结构.pdf

本发明提出一种汽车消声器后隔热板结构，其整体为一长方形板，所述后隔热板在长度方向上呈中间拱起、两端扁平的形状，并在板面上冲压有沿长度方向延伸的长条加强筋，所述长条加强筋在板面上呈上、中、下平行布置，并在各长条加强筋之间设置球状加强筋。本发明在不增加隔热板料厚的条件下，通过结构优化，一方面提高消声器后隔热板的结构刚性，另一方面是整个隔热板的刚性分布均匀，消除了消声器后隔热板的局部模态区域，从而避免消声器后隔热板在其他激励源的激励下发生共振造成异响，具有结构简单，易制造和低成本的优点。

权利要求书
1.  一种汽车消声器后隔热板结构，其为一长方形板，在后隔热板的左右两边有用于与汽车横梁装配的安装孔，在后隔热板的左上角和右下角留有便于装配的让位缺口；其特征在于：所述后隔热板在长度方向上呈中间拱起，两端扁平的形状，并在板面上冲压有沿长度方向延伸的长条加强筋，所述长条加强筋在板面上呈上、中、下平行布置，并在各长条加强筋之间设置球状加强筋。

2.  根据权利要求1所述的汽车消声器后隔热板结构，其特征在于：所述后隔热板的周边具有翻边。

说明书一种汽车消声器后隔热板结构
技术领域
本发明属于汽车消声器系统，具体涉及到一种汽车消声器后隔热板结构。
背景技术
在现有的汽车中，消声器后隔热板是一块长方形平板结构，其通常是通过四个螺钉与两根横梁相连接，由于安装点之间跨度达400mm，该后隔热板仅在周边进行翻边，其余均为平面，而且无任何加强结构，虽然周边的翻边结构可以使整体刚性有所提高，但是由于中间部分无加强结构设计，造成中间部位刚性仍然较差，容易形成局部模态区域，而这些部位的固有频率较低，极易在其他激励源的激励下，发生共振，而造成异响，不利于整车NVH性能的提升。
发明内容
本发明的目的在于正对现有技术存在的上述问题，提出一种汽车消声器后隔热板结构，在不改变现有隔热板的材料厚度和隔热板材料的条件下，通过优化隔热板的结构，来提高隔热板的固有频率，避免隔热板在其他激励源的激励下发生共振造成异响。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种汽车消声器后隔热板结构，其整体为一长方形板，在后隔热板的左右两边设置有用于与消声器装配的安装孔，在后隔热板的左上角和右下角分别留有便于装配的让位缺口。其特征在于：所述后隔热板在长度方向上呈中间拱起、两端扁平的形状，并在板面上冲压有沿长度方向延伸的长条加强筋，所述长条加强筋在板面上呈上、中、下平行布置，并在各长条加强筋之间设置球状加强筋。
进一步，在所述后隔热板的周边还设计有翻边。
本发明在不增加隔热板料厚的条件下，通过结构优化，对隔热板板体进行拱形设计，并在板面上合理地分别长条加强筋和球形加强筋，一方面提高消声器后隔热板的结构刚性，另一方面是整个隔热板的刚性分布均匀，消除了消声器后隔热板的局部模态区域，避免了中部区域局部模态的出现，从而避免消声器后隔热板在其他激励源的激励下发生共振造成异响，使得整个隔热板的固有频率大幅提高，具有结构简单，易制造和低成本的优点。
附图说明
图1为消声器后隔热板的结构示意图；
图2为图1的俯视图。
其中：1为拱状板面、2为长条加强筋、3为球形加强筋、4为翻边
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明的结构：
参见图1和图2，本汽车消声器后隔热板整体为一长方形板，在后隔热板的左右两边有用于与汽车横梁装配的安装孔5，通过螺钉与车体连接。在后隔热板的左上角和右下角留有便于装配的让位缺口6。后隔热板在长度方向上呈中间拱起、两端扁平的拱状板面1，避免在大跨度的情况下出现大平面的结构，有利于整体刚度的提升。同时，在板面上冲压有沿长度方向延伸的三条长条加强筋2，三条长条加强筋在板面上呈上、中、下平行布置，提升消声器后隔热板在纵向和中部的结构刚性。另外，在各长条加强筋2之间设置14个球状加强筋3，这样不但消除了消声器后隔热板上的局部刚性弱的区域，还对从消声器传递上的噪声进行吸收，从而使消声器后隔热板结构刚性分布更加均匀。另外，在板面的周边全部形成翻边4，提高边缘刚度。