用于附接到车辆的至少一个面板以支承模制件的夹具 【技术领域】
本发明涉及用于附接到车辆的至少一个面板以支承模制件的夹具。背景技术 车辆可具有限定车顶沟槽的车顶面板。多个夹具可在车顶沟槽内附接到车顶面 板。每个夹具包括本体和延伸穿过本体的铆钉。每个车顶沟槽限定多个开口， 其中每个开 口对应于一个夹具。夹具通过将铆钉插入开口来附接到车顶面板。接下来， 铆钉通过开口 被致动， 以将夹具通过开口紧固到车顶面板。车顶沟槽模制件然后被卡扣在多个夹具上以 覆盖车顶沟槽。为了密封车顶沟槽中的开口， 密封件绕每个夹具的铆钉延伸并邻接车顶沟 槽内的面板。
发明内容 夹具构造成用于附接到车辆的至少一个面板上以支承车辆上的模制件。 夹具包括 具有表面的本体。紧固件从该表面延伸且构造成接合车辆面板。密封物设置在该表面上。 密封物构造成在应用条件时膨胀， 使得密封物接合车辆的所述至少一个面板并将该夹具保 持在车辆的所述至少一个面板上。
模制件系统构造成用于附接到车辆的至少一个面板上。 该模制件系统包括夹具和 模制件。夹具包括具有表面的本体。一对唇缘与该表面相对地从该本体延伸。紧固件从该 表面延伸且构造成接合车辆的所述至少一个面板。密封物设置在该表面上。密封物构造成 在应用条件时膨胀， 使得密封物接合车辆的所述至少一个面板以将该夹具保持在车辆的所 述至少一个面板上。模制件构造成用于附接到夹具的该对唇缘上。
一种将夹具附接到车辆的至少一个面板上的方法包括在车辆的所述至少一个面 板中形成开口。紧固件被插入通过该开口， 以接合车辆的所述至少一个面板并将夹具保持 在所述至少一个面板上。 条件应用于夹具上使得设置在夹具上的密封物膨胀通过该开口以 将该开口密封并将该夹具保持在所述至少一个面板上。
通过使用可膨胀密封物将夹具紧固到所述至少一个面板上， 不需要附加的加工来 激活密封物。这意味着省去了致动铆钉的过程， 从而节省了时间和成本。此外， 可膨胀密封 物将面板中的开口密封， 从而防止通过该开口的泄漏和面板之间的泄漏， 而不需要提供夹 具表面上的附加密封。
从用于实施本发明的最佳模式的下述详细说明结合附图， 本发明的上述特征和优 势以及其它特征和优势将显而易见。
附图说明 现参考附图， 附图是示例性实施例， 且其中同样的元件用相同的附图标记表示， 在 附图中 ：
图 1 是附接到车辆面板上的夹具的示意性截面侧视图， 其中密封物设置在夹具的
表面上 ； 和
图 2 是附接到车辆面板上的图 1 中的夹具的的示意性截面侧视图， 其中密封物膨 胀通过面板中的开口。 具体实施方式
参考附图， 其中同样的附图标记指代同样的部件， 图 1 示出了附接到车辆 14 的一 个或多个面板 12A、 12B 上的夹具 10。在图 2 中示出的模制件系统 16 包括夹具 10 和由夹 具 10 支承的模制件 18。车辆 14 的面板 12A、 12B 可以是彼此叠置以限定车顶沟槽 20 的车 顶面板 12A、 12B。模制件 18 可以是连接到夹具 10 以覆盖车顶沟槽 20 的车顶沟槽模制件。 然而， 应当理解的是， 面板 12A、 12B 和模制件 18 不局限于本文所描述的， 也可使用本领域技 术人员已知的其它面板 12A、 12B 和模制件 18。 还应当理解的是， 任何期望数量的夹具 10 可 沿着车辆 14 的面板 12 间隔开， 以支承单个车顶沟槽 20 的模制件 18。
夹具 10 包括具有表面 24 的本体 22。紧固件 25 从该表面 24 延伸并构造成接合车 辆 14 的面板 12。更具体地说， 车辆 14 的面板 12A、 12B 限定开口 26 且紧固件 25 延伸穿过 该开口 26 以接合面板 12A、 12B 并将夹具 10 保持在面板 12 上。应当理解的是， 存在沿着车 顶沟槽 20 限定的多个开口 26 和与相应开口 26 接合的相同数量的夹具 10。紧固件 25 和本 体 22 是一体的。夹具 10 还可由注射模制件 18 形成。然而， 应当理解的是， 夹具 10 还可由 本领域技术人员已知的任何其它过程形成。夹具 10 可由聚合物形成， 聚合物例如聚酰胺、 热塑性塑料、 热固性塑料或者其组合。聚酰胺可以是尼龙等。然而， 应当理解的是， 夹具 10 可由本领域技术人员已知的任何其它合适材料形成， 例如金属等。
紧固件 25 可以是 W 基紧固件 25， 如图 1 和 2 所示。W 基紧固件 25 包括从基座延 伸的柱 28。一对指形部 30 从柱 28 朝向基座以彼此相对的关系延伸， 以形成大致 W 形状。 指形部 30 从柱 28 大致弹性地延伸， 使得在紧固件 25 移动穿过开口 26 时指形部 30 朝向彼 此移动。一旦指形部 30 已经完全穿过开口 26， 那么指形部 30 远离彼此移动且大致邻接面 板 12A、 12B 中一个的下侧 32， 以将夹具 10 松弛地保持在面板 12A、 12B 上。然而应当理解的 是， 紧固件 25 不局限于是 W 基的， 也可采用本领域技术人员已知的任何其它紧固件 25， 只要 紧固件 25 将夹具 10 松弛地保持在面板 12A、 12B 上即可。
夹具 10 还可包括一对臂 34， 该对臂 34 与紧固件 25 相对地从本体 22 延伸。每个 臂 34 包括彼此相对地延伸的唇缘 36。模制件 18 卡扣在唇缘 36 上， 使得唇缘 36 接合并支 承车辆 14 上的模制件 18， 如图 2 所示。模制件 18 具有卡扣在唇缘 36 上的大致 C 形截面。 然而， 也可采用本领域技术人员已知的具有其它截面形状的模制件 18。至少一个间隔件 38 可从臂 34 和紧固件 25 的柱 28 中的一个大致垂直延伸。间隔件 38 提供在车顶沟槽 20 中 夹具 10 的间距， 以在组装期间帮助将夹具 10 定位和定向到车辆 14 的面板 12A、 12B 上。
密封物 40 设置在本体 22 的表面 24 上。密封物 40 可以是结构粘结剂， 且构造成 在应用条件时膨胀。当密封物 40 膨胀时， 密封物 40 延伸穿过开口 26 并接合车辆 14 的面 板 12A、 12B， 以将夹具 10 保持在车辆 14 的面板 12A、 12B 上。当形成夹具 10 时， 密封物 40 可作为模制件 18 过程的一部分应用到夹具 10 上， 即为二次注模成型部件。然而， 还应当理 解的是， 在本领域技术人员已知的任何其它方法期间可将密封物 40 应用到夹具 10 上。表 面 24 限定环绕紧固件 25 的凹槽 42。密封物 40 可设置在凹槽 40 中。凹槽 42 可为圆环形状。然而， 凹槽 42 可为环绕紧固件 25 的任何其它期望形状。表面 24 还可限定槽 44， 槽 44 以与凹槽 42 间隔开的关系延伸并也环绕紧固件 25。密封物 40 也可设置在槽 44 中。槽 44 可为矩形形状。然而， 槽 44 可为充分环绕紧固件 25 的任何其它期望形状。一对支座 46 也 可从本体 22 的表面 24 延伸。当夹具 10 附接到面板 12A、 12B 时， 支座 46 邻接面板 12A、 12B 的底部 48， 以在夹具 10 的表面 24 与底部 48 之间提供间隙 G， 从而保持表面 24 与底部 48 间隔开的关系。该间隙 G 是重要的， 因为密封物 40 在条件应用于密封物 40 时按体积计膨 胀在约 200％到 500％之间。密封物 40 从槽 44 和凹槽 42 膨胀并沿着间隙 G 流动、 通过开 口 26 以包围面板 12A、 12B， 从而邻接面板 12A、 12B 中的一个的下侧 32 并密封面板 12A、 12B 会合在一起的部位。这意味着密封物 40 膨胀穿过开口 26 以与面板 12A、 12B 互锁。密封物 40 与面板 12A、 12B 之间的互锁将夹具 10 紧固到面板 12A、 12B 上并将开口 26 密封， 以防止 水通过开口 26 进入面板 12A、 12B。条件可能是加热至在约 180 华氏度 (F) 与 400° F 之间 的温度范围。通常地， 在车辆 14 的组装期间， 夹具 10 在车身车间或油漆车间中附接到面板 12A、 12B。 这意味着夹具 10 在油漆车间中经过一个或多个油漆和 / 或电沉积聚合物 (ELPO) 炉。在油漆炉中加热条件应用到夹具 10 上且密封物 40 膨胀。因此， 为了使夹具 10 维持其 结构整体性， 夹具必须由具有熔融温度的材料制成， 该熔融温度高于至少 400° F、 本领域 技术人员已知的油漆和 / 或 ELPO 炉中的任何其它温度、 和 / 或在车辆 14 组装期间本领域 技术人员已知的任何其它烘焙过程 / 循环中的任何其它温度。 虽然已经详细说明了用于实施本发明的最佳模式， 但是本发明所属领域的技术人 员应当能认识到在所附权利要求范围内的用于实践本发明的各种替代设计和实施例。