一种摩托车节气门.pdf

本发明公开了一种摩托车节气门，包括壳体、弹簧、压力传感器和推杆；所述壳体顶部套有节气门盖；所述壳体内设置有节气门阀；所述节气门阀内设有密封腔；所述密封腔内上部设有压板；所述压板的上端面固定连接有推杆；所述密封腔的底部放置有压力传感器；所述压力传感器上连接有引出线，引出线与控制装置ECU连接；所述密封腔的侧壁上还设置有进气管。装置采用压板下压，改变密封腔内气体压强的方式，来控制输出信号，既减轻了节气门的质量，又可以重复充气实用，延长了节气门的使用寿命，使用成本大大减少；压板下设置弹簧，使压板下压时有助力，使其能够抵消压强对压板的下压，结构合理，密封效果好。

权利要求书
1.  一种摩托车节气门，包括壳体(1)、弹簧(5)、压力传感器(9)和推杆(12)；其特征在于：所述壳体(1)顶部套有节气门盖(3)；所述壳体(1)内设置有节气门阀(2)；所述节气门阀(2)内设有密封腔(13)；所述密封腔(13)内上部设有压板(4)；所述压板(4)的上端面固定连接有推杆(12)；所述压板(4)的下端面连接有弹簧(5)；所述密封腔(13)的底部放置有压力传感器(9)；所述压力传感器(9)上连接有引出线(11)，引出线(11)与控制装置ECU连接；所述密封腔(13)的侧壁上还设置有进气管(8)；所述进气管(8)的末端外表面设有螺纹(14)；所述进气管(8)的末端通过螺纹(14)连接有密封帽(7)；所述密封腔(13)的顶部设有固定板(10)；所述推杆(12)穿过固定板(10)，且推杆推杆(12)和固定板(10)之间设置有密封圈(6)。

2.  根据权利要求1所述的一种摩托车节气门，其特征在于：所述密封腔(13)内充入氮气或其他惰性气体。

3.  根据权利要求2所述的一种摩托车节气门，其特征在于：所述压板(4)的材质为橡胶，且其直径与密封腔(13)的直径相等。

说明书一种摩托车节气门
技术领域
本发明涉及一种节气门，具体是一种摩托车节气门。
背景技术
随着环保及节能要求的提高，原有的化油器供油精准度已无法对抗现今严格的环保法规，加之我国又对所有摩托车的尾气排放作了进一步控制(要求达到国II工、国工V排放标准)，因此摩托车采用更节能、更环保的节气门来取代现有的化油器已成为一种必然的趋势。现有的摩托车节气门其内部零件众多，且其结构复杂，质量重，大多都采用位移式，零件之间磨损厉害，磨损后节气门的功能下降，更换成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种使用寿命长、质量轻、更换成本低的摩托车节气门，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种摩托车节气门，包括壳体、弹簧、压力传感器和推杆；所述壳体顶部套有节气门盖；所述壳体内设置有节气门阀；所述节气门阀内设有密封腔；所述密封腔内上部设有压板；所述压板的上端面固定连接有推杆；所述压板的下端面连接有弹簧；所述密封腔的底部放置有压力传感器；所述压力传感器上连接有引出线，引出线与控制装置ECU连接；所述密封腔的侧壁上还设置有进气管；所述进气管的末端外表面设有螺纹；所述进气管的末端通过螺纹连接有密封帽；所述密封腔的顶部设有固定板；所述推杆穿过固定板，且推杆推杆和固定板之间设置有密封圈。
进一步的：所述密封腔内充入氮气或其他惰性气体。
进一步的：所述压板的材质为橡胶，且其直径与密封腔的直径相等。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：装置采用压板下压，改变密封 腔内气体压强的方式，来控制输出信号，既减轻了节气门的质量，又可以重复充气实用，延长了节气门的使用寿命，使用成本大大减少；压板下设置弹簧，使压板下压时有助力，使其能够抵消压强对压板的下压，结构合理，密封效果好。
附图说明
图1为一种摩托车节气门的结构示意图。
图2为一种摩托车节气门中进气管的结构示意图。
图中：1-壳体，2-节气门阀，3-节气门盖，4-压板，5-弹簧，6-密封圈，7-密封帽，8-进气管，9-压力传感器，10-固定板，11-引出线，12-推杆，13-密封腔，14-螺纹。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图，本发明实施例中，一种摩托车节气门，包括壳体1、弹簧5、压力传感器9和推杆12；所述壳体1顶部套有节气门盖3；所述壳体1内设置有节气门阀2；所述节气门阀2内设有密封腔13，密封腔13内充入氮气等惰性气体，以保证其使用安全；所述密封腔13内上部设有压板4；所述压板4的材质为橡胶，能够保证压板4能够与密封腔13接触紧密和不产生磨损，且压板4直径与密封腔13的直径相等；所述压板4的上端面固定连接有推杆12；所述压板4的下端面连接有弹簧5，弹簧5在正常状态下处于拉伸状态，当压板下移时，气压增大，需要提供足够大的力才能保证压板4继续下压，弹簧5为压板4提供助力；所述密封腔13的底部放置有压力传感器9；所述压力传感器9上连接有引出线11，引出线11与控制装置ECU连接；压力传感 器9将感应到的密封腔13内的气压信息通过引出线11传递给摩托车控制装置ECU；所述密封腔13的侧壁上还设置有进气管8；所述进气管8的末端外表面设有螺纹14；所述进气管8的末端通过螺纹14连接有密封帽7，在使用过程中，密封腔13内的气体会有损失，影响密封腔13内的气压，通过进气管8对密封腔13重新充气补足，保证气压；所述密封腔13的顶部设有固定板10；所述推杆12穿过固定板10，且推杆推杆12和固定板10之间设置有密封圈6，以保证密封腔13密封。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。