用于获取压力数据的系统.pdf

提供了用于对由内燃发动机的燃料喷射器引起的燃料蓄压器中的燃料压降进行测量的系统及方法。所述系统包括停止至发动机的燃料蓄压器的燃料流的能力。向发动机的控制系统发送压力信号直至燃料蓄压器中的燃料压力下降了预定量为止，此时重新使能燃料流。然后分析压力信号以确定每个燃料喷射器所输送的燃料的量。所述系统及方法通过限制燃料蓄压器中的燃料压降的量来维护发动机和排放性能。

权利要求书
1.  一种用于对由内燃发动机(11)的燃料系统(16)输送至多个燃烧室(40)的燃料量进行确定的系统，所述系统包括：
燃料蓄压器(48)，被布置成接收燃料流；
传感器(60)，适于检测所述燃料蓄压器(48)中的燃料压力并且适于发送表示所述燃料蓄压器(48)中的燃料压力的压力信号；
多个燃料喷射器(38)，每个燃料喷射器(38)能够操作成将来自所述燃料蓄压器(48)的一定量的燃料输送至所述多个燃烧室(40)之一；以及
控制系统(18)，所述控制系统(18)适于接收所述压力信号，适于发送用来使至所述燃料蓄压器(48)的燃料流停止的控制信号，适于分析所述压力信号以确定由所述多个燃料喷射器(38)中的一个或更多个燃料喷射器(38)输送的燃料的量，以及适于在所述燃料蓄压器(48)中的燃料压力下降了预定量之后发送用于重新开始至所述燃料蓄压器(48)的燃料流的控制信号。

2.  根据权利要求1所述的系统，还包括入口计量阀(52)，所述入口计量阀(52)适于接收来自所述控制系统(18)的所述控制信号以使至所述蓄压器(48)的燃料流停止。

3.  根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制系统(18)基于对所述压力信号的分析来调节所述多个燃料喷射器(38)中至少之一的操作参数。

4.  根据权利要求1所述的系统，所述内燃发动机(10)包括曲轴(20)，并且其中，所述燃料流在预定曲轴角度处被停止。

5.  根据权利要求4所述的系统，其中，所述燃料流在非零曲轴角度处被停止。

6.  根据权利要求1所述的系统，其中，所述燃料流在预定时间间隔处被停止。

7.  根据权利要求6所述的系统，其中，所述预定时间间隔是定时器被启动后的一个小时。

8.  根据权利要求7所述的系统，其中，所述压力信号由所述控制系统(18)关于多个预定时间间隔来接收并且分析，并且所输送的燃料的量被关于所述多个预定时间间隔来求平均。

9.  根据权利要求1所述的系统，其中，所述燃料流仅当所述燃料蓄压器(48)中的燃料压力高于最小燃料压力水平时才被停止。

10.  根据权利要求1所述的系统，其中，所述燃料压降根据所述燃料蓄压器(48)中的当前燃料压力来测量。

11.  一种用于对由内燃发动机(10)的燃料喷射器(38)喷射的燃料的量进行确定的方法，所述方法包括：
提供至燃料蓄压器(48)的燃料流；
停止至所述燃料蓄压器(48)的燃料流以限定终止事件的开始；
确定所述终止事件期间所述燃料蓄压器(48)中的燃料压力；
当所述燃料蓄压器(48)中的燃料压力下降了预定量时，重新开始至所述燃料蓄压器(48)的燃料流，从而限定了所述终止事件的结束；以及
根据所述燃料压力来确定所述燃料喷射器(38)在燃料喷射事件期间所输送的燃料的量。

12.  根据权利要求11所述的方法，其中，修改所述燃料喷射器(38)的操作参数以改变所述燃料喷射器(38)在后续燃料喷射事件期间所要输送的燃料的量。

13.  根据权利要求11所述的方法，其中，在预定时间间隔处停止所述燃料流。

14.  根据权利要求11所述的方法，其中，关于多个终止事件来对所输送的燃料的量求平均。

15.  根据权利要求11所述的方法，仅当所述燃料蓄压器(48)中的燃料压力高于最小燃料压力水平时才停止所述燃料流。

16.  根据权利要求11所述的方法，其中，根据所述燃料蓄压器(48)中的当前燃料压力来测量所述燃料压降。

17.  根据权利要求11所述的方法，所述内燃发动机(10)包括控制系统(18)，并且其中，所述控制系统(18)调节所述燃料喷射器(38)的操作参数以对所述燃料喷射器(38)在后续燃料喷射事件期间所要输送的燃料的量进行修改。

18.  根据权利要求11所述的方法，其中，所述内燃发动机(10)包括控制系统(18)以及被布置成控制至所述燃料蓄压器(48)的燃料流的入口计量阀(52)，并且通过将来自所述控制系统(18)的控制信号发送至所述入口计量阀(52)来停止所述燃料流。

19.  根据权利要求11所述的方法，其中，所述内燃发动机(10)还包括曲轴(20)，并且其中，在预定曲轴角度处停止所述燃料流。

20.  根据权利要求19所述的方法，其中，在非零曲轴角度处停止所述燃料流。

说明书用于获取压力数据的系统
技术领域
本公开内容涉及用于从内燃发动机的燃料蓄压器获取压力数据的系统及方法。
背景技术
如同所有的机械装置一样，燃料喷射器的物理尺寸会导致燃料喷射器之间的变化。此外，各个燃料喷射器的磨损率不同并且对温度变化的响应也不同。因为每个燃料喷射器在燃料喷射事件期间所输送的燃料的变化足以影响相关联的发动机的性能，所以测量或计算每个燃料喷射器的燃料输送很有用。现有的系统使至燃料蓄压器的燃料流停止特定时间，从而导致当蓄压器中的燃料压力下降至影响燃料喷射的水平时的性能和排放挑战。
发明内容
本公开内容提供了一种用于对由内燃发动机的燃料系统输送至多个燃烧室的燃料量进行确定的系统，所述系统包括燃料蓄压器、传感器、多个燃料喷射器以及控制系统。燃料蓄压器被布置成接收燃料流。压力传感器适于检测燃料蓄压器中的燃料压力并且适于发送表示燃料蓄压器中的燃料压力的压力信号。每个燃料喷射器能够操作成将来自燃料蓄压器的一定量的燃料输送至所述多个燃烧室之一。控制系统适于接收压力信号，适于发送用来使至燃料蓄压器的燃料流停止的控制信号，以及适于分析所述压力信号以确定由所述多个燃料喷射器中的一个或更多个燃料喷射器输送的燃料的量。控制系统还适于当燃料蓄压器中的燃料压力下降了预定量之后发送使至燃料蓄压器的燃料流重新开始的控制信号。
本公开内容还提供了一种用于对由内燃发动机的燃料喷射器喷射的燃料的量进行确定的方法。所述方法包括：提供至燃料蓄压器的燃料流；停止至燃料蓄压器的燃料流以限定终止事件的开始；以及在终止事件期间确定燃料蓄压器中的燃料压力。所述方法还包括：当燃料蓄压器的燃料压 力下降了预定量时，重新开始至燃料蓄压器的燃料流，限定了终止事件的结束，以及根据燃料压力来确定燃料喷射器在燃料喷射事件期间所输送的燃料的量。
当结合附图来查看下面对示例性实施方式的详细描述时，本公开内容的实施方式的优点和特征会变得更加明显。
附图说明
图1是结合了本公开内容的示例性实施方式的内燃发动机的示意图。
图2是根据本公开内容的示例性实施方式的图1的发动机的数据获取分析控制(DAC)模块。
图3是根据本公开内容的第一示例性实施方式的图2的DAC模块的数据获取处理的处理流程图。
图4是根据本公开内容的第二示例性实施方式的图2的DAC模块的数据获取处理的处理流程图。
图5是根据本公开内容的示例性实施方式的图3和图4的数据分析处理的处理流程图。
图6是示出了在至图1的内燃发动机的蓄压器的燃料流的停止期间所获取的数据的图。
具体实施方式
参照图1，传统的内燃发动机的一部分按照简化示意图被示出并且总体上用10表示。发动机10包括发动机本体11、燃料系统16和控制系统18，发动机本体11包括发动机机体12以及附接至发动机机体12的气缸盖14。控制系统18从位于发动机10上的传感器接收信号，并且向位于发动机10上的装置发送控制信号以控制那些装置如一个或更多个燃料喷射器的功能。
燃料喷射器的一个挑战是由于尺寸公差、装配变化以及随时间的磨损而导致燃料喷射器具有因喷射器而异的度量。这些变化导致所输送的燃料量的变化，所输送的燃料量的变化又引起发动机10的输出功率的非期望变化并且引起排放物例如NOX和CO的非期望变化。为了克服这些非期 望的影响，开发了对每个燃料喷射器所进行的燃料输送进行测量的技术。然而，这些技术有其自身的非期望的副作用。一种避免使用单独流量测量的技术是当至燃料蓄压器的燃料流被停止了特定时间时测量燃料蓄压器中的压降。然而，这种技术会导致燃料蓄压器中燃料压力的非期望下降。下文所描述的设备及方法提供了对喷射事件期间来自每个燃料喷射器的燃料流的测量同时防止燃料蓄压器中燃料压力的非期望下降。控制系统18能够使至发动机10的燃料蓄压器或导轨的燃料流停止。当至燃料蓄压器的燃料流被停止而形成终止事件时，控制系统18从与燃料蓄压器相关联的压力传感器接收表示燃料蓄压器中的燃料压力的信号。通过基于蓄压器中的燃料压降而非时间来停止燃料流以维护发动机10的性能和排放。
发动机机体12包括曲轴20、a#1活塞22、a#2活塞24、a#3活塞26、a#4活塞28、a#5活塞30、a#6活塞32以及多个连杆34。活塞22、24、26、28、30和32被布置用于多个发动机气缸36中的往复运动，其中，每个发动机气缸36中布置一个活塞。一个连杆34将每个活塞连接至曲轴20。如将会看到的那样，在发动机10中的燃烧处理的作用下活塞的运动使得连杆34驱动曲轴20。
在气缸盖14中布置有多个燃料喷射器38。每个燃料喷射器38通过流体连接至燃烧室40，每个燃烧室40包括一个活塞、气缸盖14以及发动机气缸36的在活塞与气缸盖14之间延伸的部分。
燃料系统16向喷射器38提供燃料，然后通过燃料喷射器38的动作将燃料喷入燃烧室40中而形成喷射事件。燃料系统16包括燃料管路42、容纳燃料的燃料箱44、沿燃料管路42布置在燃料箱44下游的高压燃料泵46、以及沿燃料管路42布置在高压燃料泵46下游的燃料蓄压器或导轨48。尽管将燃料蓄压器或导轨48示为单个单元或元件，但是蓄压器48可以跨越用于传输或容纳高压燃料的多个元件如燃料喷射器38、高压燃料泵46以及将高压燃料连接至所述多个元件的任何线路、通道、管道、软管等来分布。喷射器38从燃料蓄压器48接收燃料。燃料系统16还包括沿燃料管路42布置在高压燃料泵46上游的入口计量阀52以及沿燃料管路42布置在高压燃料泵46下游的一个或更多个出口检查阀54，以允许从高压燃料泵46至燃料蓄压器48的单向燃料流。尽管未示出，但是沿燃料管路42还可以布置有另外的元件。例如，在入口计量阀52下游以及高压燃料泵46上游可以布置有入口检查阀，或者在高压燃料泵46中可以结合有入口检查阀。入口计量阀52能够改变或切断至高压燃料泵46的燃 料流从而切断至燃料蓄压器48的燃料流。燃料管路42将燃料蓄压器48连接至燃料喷射器38，燃料喷射器38然后向燃烧室40提供受控量的燃料。燃料系统16还可以包括沿燃料管路42布置在燃料箱44与高压燃料泵46之间的低压燃料泵50。低压燃料泵50在燃料流入高压燃料泵46之前将燃料压力升高至第一压力水平，这提高了高压燃料泵46的操作效率。
控制系统18可以包括控制模块56和线束58。就要由计算机系统的元件或能够执行编程指令的其他硬件执行的动作序列而言描述了本公开内容的许多方面。应当意识到，在每种实施方式中，可以通过专用电路(例如，互相连接以执行专用功能的分立逻辑门)、通过由一个或更多个处理器执行的程序指令(软件)如程序模块、或者通过两者的组合来执行各种动作。此外，另外可以考虑将本公开内容包括在任何形式的计算机可读载体如包括以下计算机指令的适当集合的固态存储器、磁盘和光盘中，所述计算机指令如会使处理执行本文所述的技术的程序模块以及数据结构。计算机可读介质可以包括：具有一个或更多个线的电连接、磁盘存储、磁带盒、磁带或其他磁存储装置、便携式计算机软盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或闪存存储器)、或者能够存储信息的任何其他介质。应当注意，在本文中将本公开内容的系统示出和论述为具有执行特定功能的各种模块和单元。应当理解，这些模块和单元仅出于清楚性目的基于其功能示意性地示出，而并不一定表示具体的硬件或软件。关于这一点，这些模块、单元和其他部件可以是被实现以充分地执行它们的在本文中被描述的特定功能的硬件和/或软件。可以以任何方式对不同部件的各种功能进行组合或将上述各种功能分为硬件和/或软件模块，并且可以分开地或以组合形式使用上述各种功能。从而，可以以许多不同形式来实施本公开内容的各个方面，并且认为所有这些形式在本公开内容的范围内。
控制系统18还包括蓄压器压力传感器60和曲柄角度传感器。尽管将传感器60描述为是压力传感器，但是传感器60还可以是能够被校准以提供表示燃料压力的压力信号的其他装置如测力传感器、应变仪或其他装置。曲柄角度传感器可以是齿轮传感器62、旋转式霍尔传感器64或能够测量曲轴20的旋转角度的其他类型的装置。控制系统18使用从蓄压器压力传感器60和曲柄角度传感器接收的信号来确定接收燃料的燃烧室，控制系统18然后用于分析从蓄压器压力传感器60接收的信号，在下文中将对其更详细地描述。
控制模块56可以是能够对发动机10或发动机10可能所处的关联车辆的状况进行监测的电子控制单元或电子控制模块(ECM)。控制模块56可以是单个处理器、分布式处理器、处理器的电子等同物或者以上提及的元件的任何组合、还有软件、电子存储器、固定查找表等。控制模块56可以包括数字电路或模拟电路。控制模块56可以通过线束58连接至发动机10的某些部件，尽管这样的连接可以是通过其他装置，包括通过无线系统。例如，控制模块56可以连接至入口计量阀52和燃料喷射器38，并且向这两者提供控制信号。
当发动机10操作时，燃烧室40中的燃烧引起活塞22、24、26、28、30和32的运动。活塞22、24、26、28、30和32的运动引起以传动方式与曲轴20连接的连杆34的运动，并且连杆34的运动引起曲轴20的旋转运动。为了帮助对发动机10中的燃烧事件进行定时以及出于其他目的而通过发动机10来测量曲轴20的旋转角度。可以在多个位置测量曲轴20的旋转角度，所述多个位置包括主曲柄皮带轮(未示出)、发动机飞轮(未示出)、发动机凸轮轴(未示出)或者在凸轮轴自身上。可以使用齿轮传感器62、旋转式霍尔传感器64以及通过其他技术来进行对曲轴20的旋转角度的测量。将表示曲轴20的旋转角度也称为曲柄角度的信号从齿轮传感器62、旋转式霍尔传感器64或其他装置发送至控制系统18。
曲轴20驱动高压燃料泵46和低压燃料泵50。低压燃料泵50的动作从燃料箱44抽出燃料并且沿燃料管路42朝向入口计量阀52移动燃料。燃料从入口计量阀52沿燃料管路42朝下游流动穿过入口检查阀(未示出)至高压燃料泵46。高压燃料泵46沿燃料管路42穿过出口检查阀54朝着燃料蓄压器或导轨48向下游移动燃料。入口计量阀52从控制系统18接收控制信号，并且入口计量阀52能够操作成阻止至高压燃料泵46的燃料流。入口计量阀52可以是比例阀或者可以是能够在开关位置之间快速地调节以调整流经阀的流体的量的开关阀。
燃料压力传感器60与燃料蓄压器48相连接，并且能够检测或测量燃料蓄压器48中的燃料压力。燃料压力传感器60向控制系统18发送指示燃料蓄压器48中的燃料压力的信号。燃料蓄压器48连接至每个燃料喷射器38。控制系统18向燃料喷射器38提供确定每个燃料喷射器38的操作参数的控制信号，所述操作参数如燃料喷射器38操作的时间长度以及每点火或喷射事件时间段加燃料脉冲的数量，所述操作参数确定每个燃料喷射器38所输送的燃料的量。
控制系统18包括以下处理，所述处理控制发动机10的部件以使得能够对每个单独的燃料喷射器38进行的燃料输送进行测量。现在转向图2，示出了根据本公开内容的示例性实施方式的数据获取分析控制(DAC)模块70。DAC模块70包括定时器模块72、燃料流控制模块74、数据获取分析模块76和燃料喷射器控制模块78。
定时器模块72从燃料流控制模块74接收表示发动机10的操作状况的信号以及处理结束信号。定时器模块72的功能是在发动机10的操作状况允许时并且按照特定或预定时间间隔来启动DAC模块70的数据获取处理。定时器模块72还监测发动机操作状况并且可以调节定时时间间隔以包括各种发动机状况如各种加燃料量和蓄压器压力水平下的测量结果。定时器模块72还可以当蓄压器48保持在恒定压力水平或燃料喷射器38被命令位于相同加燃料水平时禁止新的测量，尽管这样的禁止可能具有最大时间长度。定时器模块72还可以监测每个燃料喷射器38的收敛。当根据下文中描述的处理的新的测量结果与经适配或调节的加燃料特性匹配时，燃料喷射器38收敛，这意味着可以增大测量时间间隔以避免不必要的燃料流停止。如果从未发生收敛，则下面描述的处理可以表示需要操作员介入的系统故障。定时器模块还可以限制燃料流被停止的次数以避免过多的燃料流停止，这可以通过超驰控制(overriding)入口计量阀52来完成。为了启动数据获取处理，定时器模块72使用发动机10的操作状况或者使用先前数据获取处理的结束来启动或开始定时处理。当发动机10刚开始启动时，定时器模块72从控制系统18接收表示发动机10正在操作的发动机操作信号，所述发动机操作信号启动定时器模块72中的定时器。当定时器达到以下特定或预定时间间隔时，定时器模块72向燃料流控制模块74发送处理启动信号，其中，所述特定或预定时间间隔可以在1至4个小时的范围内并且可以描述为驱动周期或OBD(车载诊断)周期。根据从燃料流控制模块74接收的处理结束信号来启动随后的定时处理。
燃料流控制模块74从定时器模块72接收处理启动信号、从数据获取分析模块76接收数据获取结束信号以及从控制系统18接收曲轴角度信号。燃料流控制模块74向定时器模块72提供处理结束信号、向数据获取分析模块76提供数据获取启动信号以及向燃料系统16提供燃料流控制信号。来自定时器72的处理启动信号使得燃料流控制模块74等待预定曲轴角度，并且当达到预定角度时向燃料系统16发送停止至蓄压器48的燃料流的燃料流控制信号，从而形成终止事件的开始。在发送了用于停止燃料流的信号之后，燃料流控制模块74然后向数据获取分析模块76发送数据 获取启动信号。来自数据获取分析模块76的数据获取结束信号使得燃料流控制模块74向燃料系统16发送重新开始至蓄压器48的燃料流的燃料流控制信号，由此结束终止事件。在发送了用于重新开始燃料流的信号之后，燃料流控制模块74向定时器模块72发送处理结束信号。
数据获取分析模块76从燃料流控制模块76接收数据获取启动信号并且从燃料导轨或蓄压器压力传感器60接收燃料压力数据信号，以及向燃料喷射器控制模块78提供一个或更多个喷射器操作参数信号并且向燃料流控制模块74提供数据获取结束信号。当数据获取分析模块76从燃料流控制模块76接收数据获取启动信号时，模块76开始存储来自蓄压器压力传感器60的燃料压力数据信号。模块76会获取燃料压力数据信号并且对燃料压力数据信号进行分析以确定何时达到了预定燃料压降。当达到了预定燃料压降时，模块76会结束对燃料压力数据信号的分析以确定一个或更多个燃料喷射器38的操作参数是否需要被修改，在下文中将对其进一步描述。如果任一燃料喷射器38的一个或更多个操作参数需要调节，则模块76向燃料喷射器控制模块78发送经修改的燃料喷射器操作参数以用于随后的燃料喷射事件。数据获取分析模块76还向燃料流控制模块74发送数据获取结束信号。
燃料喷射器控制模块78从数据获取分析模块76接收燃料喷射器操作参数并且向每个燃料喷射器38提供用于控制每个燃料喷射器38的操作的信号。例如，操作参数可以包括每个燃料喷射器38的操作时间、燃料喷射器38的加燃料脉冲的数量以及关于曲柄角度或曲轴角度的燃料喷射事件的布置。尽管未示出，但燃料喷射控制模块78还接收有关预期燃料量、预期喷射开始定时的信息以及用于适当控制每个燃料喷射器38的操作可能所需的其他信息。
现在转向图3，示出了描述根据本公开内容的第一示例性实施方式的控制系统18的数据获取处理100的流程图。数据获取处理100可以分布在控制系统18的一个或更多个模块中，例如定时器模块72、燃料流控制模块74以及数据获取分析处理模块76。数据获取处理100很可能是较大处理的被结合在用于控制发动机10的功能中的一些或全部功能的控制模块56中的一部分。从而，尽管图3将数据获取处理100示出为独立的处理，但是数据获取处理100可能被较大处理“调用”，并且在数据获取处理100结束时将控制交还给调用处理。
数据获取处理100以处理102启动。处理102可以包括将数据获取处 理100中的变量设置为初始值、使寄存器清零以及对于使数据获取处理100适当起作用所必需的其他功能。控制从处理102转到处理104。在处理104中，启动定时器并且设置时间T0。数据获取处理100可以使用发动机10的另外的定时功能以针对数据获取处理100的需要创建初始时间T0。为便于说明，将定时功能描述为数据获取处理100的一部分。
数据获取处理100继续判决处理106。在处理106中，数据获取处理100确定当前时间T是否等于或大于T0加上自定时器启动起的预定或特定时间变化ΔT。在本公开内容的示例性实施方式中，ΔT可以是一小时。取决于测量的所输送的燃料的变化或取决于其他条件，所述时间段可以大于或小于一小时。尽管本公开内容中将ΔT描述为固定值或预定值，但是ΔT可以基于实际数据而变化。例如，如果在长时间段例如一个小时或更多个小时内未要求对燃料喷射器38的参数进行调节，则可以通过本文中描述的模块之一的动作将ΔT增大至较高值如30分钟。如果ΔT小于T0加上ΔT，则数据获取处理100在判决处理106处等待，直到当前时间大于或等于T0加上ΔT为止。正如初始时间T0一样，可以在发动机10的其他位置处执行该定时功能，并且为了便于说明，该定时功能包括在数据获取处理100中。当判决处理106的条件被满足时，处理移动至判决处理108。
在判决处理108中，数据获取处理100确定燃料蓄压器48中的燃料压力P是否大于最小燃料压力PMIN。处理108的目的在于验证燃料蓄压器48中存在足够的燃料压力以保证对至少一个活塞的有效数据的收集。从而，在燃料蓄压器48中的燃料压力接近对于燃料喷射器38的适当操作来说不足的压力水平的情况下，数据获取处理100会等待，直到高压燃料泵46将燃料蓄压器48中的燃料压力增加到适当燃料压力水平为止。最小燃料压力取决于多种因素，特别地取决于发动机的类型、每个燃料喷射器38通常所输送的燃料的量以及高压燃料泵46的容量。如果燃料喷射器38在位于1500巴的蓄压器燃料压力下最有效地操作，则可以将PMIN设置为位于标准工作燃料压力1600巴或比1600巴高以确保蓄压器48即使在高负荷条件下仍包含标准工作燃料压力。在示例性实施方式中，PMIN是500巴。当燃料蓄压器48中的燃料压力达到PMIN时，数据获取处理100移动至处理110。
在处理110中，数据获取处理100将燃料压力P0设置为燃料蓄压器48中的当前燃料压力PC。然后数据获取处理100移动至处理112。在处 理112中，控制系统18向入口计量阀52发送用于关闭、停止至高压燃料泵46的燃料流的控制信号，从而形成终止事件的开始。在处理114中，始于0°加上可以是20°的偏移的曲柄角度，控制系统18开始存储来自蓄压器压力传感器60的信号。偏移的目的在于对入口计量阀52响应所耗费的时间长度进行调节，并且还可以对燃料喷射事件的定时进行调节。数据获取将贯穿点火序列进行，点火序列可以是活塞22、活塞30、活塞26、活塞32、活塞24以及活塞28，或者可以是活塞#1、活塞#5、活塞#3、活塞#6、活塞#2以及活塞#4。在判决处理116中，数据获取处理100确定燃料蓄压器48中的燃料压力是否小于或等于P0减去ΔPLimit，其中ΔPLimit是燃料蓄压器48中允许的最大总燃料压降。当判决处理116的条件被满足时，数据获取处理100移动至处理118，在处理118中停止从蓄压器压力传感器60的数据获取，并且通过控制系统18来分析所获取的信号或数据，在下文中会更详细地对其进行描述。尽管在数据获取处理100中未示出，但处理100可以包括数据获取处理期间的以下附加处理：只要蓄压器压力降落在预设水平以下而不管任何其他条件，就中止切断事件。数据获取处理100还可以包括提供多个燃料切断事件的处理，其中，各个切断事件之间相隔可调节时间间隔或可校准时间间隔例如15秒。
在处理120中，控制系统18向入口计量阀52发送用于打开、恢复、使能、重新使能、开始、或重新开始至高压燃料泵46和燃料蓄压器48的燃料流的信号，由此结束终止事件。尽管将处理120示出成在处理118中的数据分析之后发生，但是如果出于操作原因而需要快速地重新使能至蓄压器的燃料流，则可以首先执行处理120，然后执行数据分析。在判决处理122中，数据获取处理100确定发动机10是否处于停机模式。如果发动机10停机，则对由燃料喷射器38进行的燃料输送的测量不再可取并且会导致无效数据，所以数据获取处理100在处理124中结束。如果发动机10继续操作，则数据获取处理100返回至处理104，在处理104中重新启动定时器并且数据获取处理100如先前描述的那样继续。
尽管在六个活塞的背景中描述了数据获取处理100，但是数据获取处理100可以用于任何数量的活塞。处理要适当起作用所需的仅有调节在于设置活塞点火的曲柄角度以及点火顺序。
尽管数据获取处理100运行良好，但是因为由喷射事件引起的燃料蓄压器48中的总燃料压降被限制为ΔPLimit，所以可以不从特定活塞获取数据，这是因为在从至少六个活塞接收可接受数据之前燃料流将被重新开 始。图4中示出的根据本公开内容的第二示例性实施方式的数据获取处理200解决以下风险：通过在曲轴20的变化位置处停止来自高压燃料泵46的燃料流，可能限制来自特定活塞的数据。正如数据获取处理100那样，数据获取处理200很可能是较大处理的结合在用于控制发动机10的所有功能的控制模块56中的一部分。从而，尽管图4将数据获取处理200示出为独立的模块，但是很可能数据获取处理200被较大处理“调用”并且在数据获取处理200结束时将控制交还给调用处理。
数据获取处理200以处理202启动。处理202可以包括将数据获取处理200中的变量设置为初始值、使寄存器清零以及使数据获取处理200恰当地起作用所必需的其他功能。控制从处理202转到处理204。在处理204中，启动定时器并且设置时间T0。数据获取处理200可以使用发动机10的另外的定时功能以针对数据获取处理200的需要创建初始时间T0。为了便于说明，将定时功能描述为数据获取处理200的一部分。
处理中接下来是判决处理206。在处理206中，数据获取处理200确定当前时间T是否等于或大于T0加上自定时器被启动起特定或预定的时间变化ΔT。在本公开内容的示例性实施方式中，ΔT可以是一小时。取决于测量的所输送的燃料的变化或取决于其他条件，所述时间段可以大于或小于一小时。如果ΔT小于T0加上ΔT，则数据获取处理200等待，直到当前时间大于或等于T0加上ΔT为止。尽管本公开内容中将ΔT描述为固定值或预定值，但是ΔT可以基于实际数据而变化。例如，如果在长时间段例如一个小时或更多个小时内未要求对燃料喷射器38的参数进行调节，则可以通过本文中描述的模块之一的动作将ΔT增大到较高值如30分钟。正如初始时间T0一样，可以在发动机10的其他位置处执行该定时功能，并且为了便于说明，该定时功能包括在数据获取处理200中。当判决处理206的条件被满足时，数据获取处理200移动至处理208，在处理208中将选择器的值设置为1。然后数据获取处理200移动至判决处理210。
在判决处理210中，数据获取处理200确定燃料蓄压器48中的燃料压力P是否大于最小燃料压力PMIN。处理210的目的在于验证燃料蓄压器48中存在足够的燃料压力以保证对至少一个活塞的有效数据的收集。从而，在燃料蓄压器48中的燃料压力接近对于燃料喷射器38的适当操作来说不足的压力水平的情况下，数据获取处理200会等待，直到高压燃料泵46将燃料蓄压器48中的燃料压力增加到适当压力水平为止。最小燃料压力取决于多种因素，特别地取决于发动机的类型、每个燃料喷射器38 通常输送的燃料的量以及高压燃料泵46的容量。如果燃料喷射器38在位于1500巴的蓄压器燃料压力下最有效地工作，则可以将PMIN设置为位于标准工作燃料压力1600巴或比1600巴高以确保蓄压器48即使在高负荷条件下仍包含标准工作燃料压力。当燃料蓄压器48中的燃料压力达到PMIN时，数据获取处理200移动至处理212。
在处理212中，数据获取处理200将燃料压力P0设置为燃料蓄压器48中的当前燃料压力PC。然后数据获取处理200移动至处理214。在处理214中，控制系统18向入口计量阀52发送用于关闭、停止至高压燃料泵46的燃料流的控制信号，这是终止事件的开始。在处理216中，始于通过选择器的值而设置的曲柄角度，控制系统18开始存储来自蓄压器压力传感器60的信号。对于选择器的值为1的情况，数据收集始于0°加上可以是20°的偏移的曲柄角度，如数据获取处理100的示例中那样。数据获取将贯穿点火序列进行，点火序列可以是活塞22、活塞30、活塞26、活塞32、活塞24以及活塞28，或者可以是活塞#1、活塞#5、活塞#3、活塞#6、活塞#2以及活塞#4。在判决处理218中，数据获取处理200确定燃料蓄压器48中的燃料压力是否小于或等于P0减去ΔPLimit，其中ΔPLimit是燃料蓄压器48中允许的最大总燃料压降。当判决处理218的条件被满足时，数据获取处理200移动至处理220，在处理220中停止从蓄压器压力传感器60的数据获取，并且通过控制系统18来分析所获取的信号或数据，在下文中会对其进行更详细的描述。
在处理222中，控制系统18向入口计量阀52发送用于打开、恢复、重新使能至高压燃料泵46和燃料蓄压器48的燃料流的信号，由此结束终止事件。在判决处理224中，数据获取处理200确定选择器的值是否为6，选择器的值为6表示数据获取处理的定时已经针对发动机10的六个活塞中的每个活塞开始至少一次。如果选择器的值为6，则数据获取处理200移动至判决处理226，在判决处理226中数据获取处理200确定发动机10是否处于停机模式。如果发动机10停机，则对由燃料喷射器38进行的燃料输送的测量不再可取并且会导致无效数据，所以数据获取处理200在处理256中结束。如果发动机10继续操作，则数据获取处理200返回至处理204，在处理204中重新启动定时器并且数据获取处理200如先前描述的那样继续。
返回判决处理224，如果选择器的值不等于6，则控制转到判决处理228、判决处理230、判决处理232和判决处理234。在本示例中，最后将 选择器的值设置为1，所以控制会从判决处理234转到判决处理236。在判决处理236中，数据获取处理200等待120度加上偏移的曲柄角度以调节喷射器点火的定时。当实现适当曲柄角度时，数据获取处理200移动至处理238，在处理238中将选择器的值设置为2。
如先前描述的那样，数据获取处理200继续判决处理210。唯一不同在于：在选择器的值为2的情况下，处理216中的数据获取始于大致120度加上以下偏移的曲柄角度，所述偏移与活塞30也即六气缸发动机中的活塞#5对应。数据获取处理200然后贯穿先前描述的判决处理至判决处理234来进行，在判决处理234中，因为选择器的值现在为2，所以数据获取处理200移动至判决处理240。在判决处理240中，数据获取处理200等待，直到实现240度加上先前描述的偏移的曲柄角度为止。当达到适当曲柄角度时，数据获取处理200移动至处理242，在处理242中将选择器的值设置为3。数据获取处理200然后遵循先前描述的处理，其中数据获取始于240度加上先前描述的偏移的曲柄角度。
数据获取处理200以这种方式继续，达到判决处理244并且在处理246中将选择器的值设置为4，达到判决处理248并且在处理250中将选择器的值设置为5，并且最终达到判决处理252并且在处理254中将选择器的值设置为6。在选择器的值为6的情况下，当数据获取处理200到达判决处理224时，如果发动机10继续操作，则控制会转到判决处理226并且然后转到处理204。当在处理204中时，数据获取处理200将继续如先前描述的那样操作。
正如数据获取处理100一样，数据获取处理200能够被调节以通过增加或减小与不同曲柄角度相关联的处理的数量、通过改变与燃料喷射相关联的曲柄角度以及通过在判决处理224中改变最终的选择器的值来调节更多或更少活塞。通过这种方式，数据获取可以每次始于不同的活塞，确保从所有活塞的适当数据收集，尤其是在从高压燃料泵46的燃料流被停止的时段期间可以获取来自仅一个或两个活塞的数据的高负荷条件下。
尽管数据获取处理100与数据获取处理200之间存在差异，但是两个处理之间分析数据的实际处理可以相同。图5所示的数据分析处理300是在数据获取处理100的处理118和数据获取处理200的处理220中执行的代表性数据分析处理。
在处理302中，在下文中进一步描述，数据分析处理300识别在数据获取处理期间获取的可用燃料压降，并且将这些燃料压降与特定活塞关 联。在处理304中，数据分析处理300丢弃可能受从高压燃料泵46的泵浦的影响的任何燃料压降。在入口计量阀52关闭后，高压燃料泵46中可能存在将流至燃料蓄压器48的残留燃料，从而影响燃料蓄压器48中的燃料压力。因为燃料流影响了对由于喷射事件导致的燃料压降的计算，所以当计算出发生上述影响时丢弃任何这样的燃料压降。
在处理306中，根据活塞对所获取的所有数据进行分组。注意，尽管重点集中在用于数据收集、组织和分析的活塞数量，还可以通过燃料喷射器、燃烧室等进行组织，只要点火顺序被清楚地限定并且与曲柄角度关联即可。此外，注意，燃料压降数据用于以已知方式计算由燃料喷射器输送的燃料的量。在所获取的燃料压降数据的任何组合中，可能不存在针对特定活塞的数据，并且可能存在来自特定活塞的数据的多个集合，在下文中更详细地对此进行说明。数据分析处理300可以使用燃料压降数据进行附加处理，例如对多个预定间隔期间某活塞的所有可用数据求平均，例如对在最后一小时期间收集的数据求平均。可以进行这样的求平均以减小在这样的数据中发生的噪声。
在处理308中，将每个活塞的当前和/或近来收集的数据与该活塞的历史数据进行比较以确定与当前和/或近来收集的数据的任何不同。数据分析处理300从处理308移动至处理310，在处理310中，针对将来喷射事件，对与数据被收集和分析的一个或更多个活塞相关联的每个燃料喷射器38的控制参数进行调节。这样的控制参数可以包括喷射器工作时间、点火脉冲的数量以及/或者燃料喷射事件关于曲柄角度的布置。
数据分析处理300从处理310移动至判决处理312。在判决处理312中，数据分析处理300将每个燃料喷射器的包括加燃料特性的参数与预定上限(UL)和下限(LL)进行比较，从而形成针对每个燃料喷射器38的操作的范围。加燃料特性可以被限定为相对于执行持续时间所输送的燃料的量。加燃料特性可以采取一个或更多个等式和/或自适应查找表的形式。如果任何燃料喷射器38的任何参数落在可以包括修整极限的预定极限或范围外，则数据分析处理300移动至处理314。在处理314中，数据分析处理300可以设置操作员指示符，例如“检查发动机”、“马上检修发动机”或者对于发动机10的操作员可见的其他指示符。数据分析处理300还可以在控制系统18的存储器中设置维修代码，指示特定燃料喷射器的操作参数超过了预定范围。在处理314之后或在处理312之后，在数据获取处理100的处理118中以及在数据获取处理200的处理220中执行的数 据分析处理结束，并且相关联的处理如先前描述的那样继续。
图6示出了在先前描述的处理的操作期间获取的代表性数据。图6的水平轴示出了发动机10的曲柄角度。竖直轴示出了燃料蓄压器48的相对燃料压力。在竖直轴上示出了在数据获取处理100的处理108中以及在数据获取处理200的处理210中使用的值PMIN。在图6的图的右手侧示出了设置燃料蓄压器48中所允许的最大总燃料压降的值ΔPLimit。
图6中示出了两个代表性数据集合。数据曲线400是当发动机10处于高负荷条件下并且每喷射事件所喷射的燃料的量高时可以被收集的数据。斜坡402是针对与活塞22相关联的燃料喷射器38的喷射事件。斜坡404是针对与活塞30相关联的燃料喷射器38的喷射事件。斜坡406是针对与活塞26相关联的燃料喷射器38的喷射事件。注意，因为至燃料蓄压器48的燃料输送的停止基于总燃料压降即ΔPLimit，所以数据曲线400包含来自仅三个活塞的燃料压降。在点408处停止至高压燃料泵46的燃料流。在点410处恢复至高压燃料泵46的燃料流。数据分析处理300的处理304可以确定斜坡402受从高压燃料泵46的泵浦的影响，并且可以丢弃斜坡402所表示的燃料压降。从而，在该示例中仅两个有用数据点可用。
数据曲线420是当发动机10处于与数据曲线400相比较低负荷条件下并且每喷射事件所喷射的燃料的量低时可以被收集的数据。斜坡422和434是针对与活塞22相关联的燃料喷射器38的喷射事件。斜坡424和436是针对与活塞30相关联的燃料喷射器38的喷射事件。斜坡426和438是针对与活塞26相关联的燃料喷射器38的喷射事件。斜坡428和440是针对与活塞32相关联的燃料喷射器38的喷射事件。斜坡430和442是针对与活塞24相关联的燃料喷射器38的喷射事件。斜坡432和44是针对与活塞28相关联的燃料喷射器38的喷射事件。因为在该较低负荷条件下每喷射事件燃料的量较少，燃料的量直接与燃料压力相互关联，所以数据曲线420包含在总燃料压降ΔPLimit期间收集的十二个数据点。如先前一样，在点408处停止至高压燃料泵46的燃料流。在数据曲线420上的点446处恢复至高压燃料泵46的燃料流。数据分析处理300的处理304可以确定斜坡422受从高压燃料泵46的泵浦的影响，并且可以丢弃斜坡402所表示的燃料压降。从而，在该示例中，尽管收集了十二个燃料压降，但是仅十一个可以使用。
尽管示出和描述了本公开内容的各种实施方式，但是应理解，这些实施方式并不限于此。本领域技术人员可以对这些实施方式进行变化、修改 以及进一步应用。因此，这些实施方式并不限于先前示出和描述的细节，而且还包括所有这样的变化和修改。