在公共交通车辆内引导乘客的乘客引导系统.pdf

一种在公共交通车辆内引导乘客的乘客引导系统包括：-一个或多个可视信号指示器(3，4；8-17)，所述一个或多个可视信号指示器被设置于车辆(50)的内部并且被适于在所述车辆内将乘客引导到空闲座位和/或空闲站立区，-检测装置(60，65)，其被适于检测空闲座位(63，66)和/或空闲站立区，-控制单元(61)，其被适于控制可视信号指示器，-数据传输装置(62)，其被适于将数据从控制单元(61)传输至可视信号指示器(3)，其中，所述控制单元(61)被适于对可视信号指示器(3，4；8-17)起作用，使得用于将乘客引导至空闲座位(63，66)和/或空闲站立区的信号被显示。

权利要求书
1.  一种在公共交通车辆(50)内引导乘客的乘客引导系统，包括
-一个或多个可视信号指示器(3，4；8-17)，所述一个或多个可视信号指示器被设置于车辆(50)的内部并且被适于在所述车辆内将乘客引导到空闲座位和/或空闲站立区，
-检测装置(60，65)，其被适于检测空闲座位(63，66)和/或空闲站立区，
-控制单元(61)，其被适于控制可视信号指示器，
-数据传输装置(62)，其被适于将数据从控制单元(61)传输至可视信号指示器(3)，
其中，所述控制单元(61)被适于对可视信号指示器(3，4；8-17)起作用，使得用于将乘客引导至空闲座位(63，66)和/或空闲站立区的信号被显示。

2.  根据权利要求1所述的乘客引导系统，其中，
所述检测装置(60，65)被适于在车辆的行驶过程中检测空闲座位(63，66)和/或空闲站立区，
所述控制单元(61)被适于对可视信号指示器(3)起作用，从而在车辆的行驶过程中用于将乘客引导至空闲座位(63，66)和/或空闲站立区的信号的显示。

3.  根据前述任一权利要求所述的乘客引导系统，包括被适于计算车辆的区域内的乘客密度的计算装置(70)，其中，所述计算装置(70)通过另一数据传输装置(71)与控制单元(61)相连。

4.  根据权利要求3所述的乘客引导系统，其中，所述计算装置(70)被适于当乘客密度落在阈值之下时发送信号至控制单元(61)，并且所述控制单元(61)被适于对可视信号指示器(3)起作用以当乘客密度落在阈值之下时信号被显示。

5.  根据前述任一权利要求所述的乘客引导系统，其中，所述可视信号指示器被设置在位于车辆的两个连接部分(5，6)之间的过渡段(7)中。

6.  根据前述任一权利要求所述的乘客引导系统，其中，所述可视信号指示器被置于车辆的地板中，侧壁中，窗户中或上方，门中或上方，和/或天花板中。

7.  根据前述任一权利要求所述的乘客引导系统，包括设置于车辆(50)的外表面上的一个或多个其它的可视信号指示器(20-27)，其中，所述其它的可视信号指示器(20-27)被适于将乘客引导至车辆内的空闲座位和/或空闲站立区，并且其中，所述其它的可视信号指示器通过控制单元来控制。

8.  根据权利要求7所述的乘客引导系统，其中，所述一个或多个其它的可视信号指示器被设置在位于车辆的两个连接部分之间的过渡段(7)中车辆的外表面上。

9.  根据前述任一权利要求所述的乘客引导系统，其中，所述可视信号指示器是方向箭头的形式和/或能够改变其显色的区域的形式。

10.  一种铁路车辆，特别是市郊火车、地铁、或电车，包括根据权利要求1-9中任一所述的乘客引导系统。

11.  一种在公共交通车辆(50)内引导乘客的方法，所述方法包括：
-通过检测装置(60，65)检测车辆内的空闲座位(63，66)和/或空闲站立区，
-将与空闲座位和/或空闲站立区有关的信息通信至控制单元(61)，
-在通过控制单元(61)控制的并且被设置于车辆内部的一个或多个可视信号指示器(3；8-17)中生成信号，所述信号将乘客引导至空闲座位(63，66)和/或空闲站立区。

12.  根据权利要求11所述的方法，其中，所述方法在车辆停止过程中执行。

13.  根据权利要求11或12所述的方法，其中，所述方法在车辆行驶过程中动态地执行。

说明书在公共交通车辆内引导乘客的乘客引导系统
技术领域
本申请涉及在公共交通车辆内引导乘客的乘客引导系统，涉及包括这种引导系统的铁路车辆，并且涉及在公共交通车辆内引导乘客的方法。
背景技术
公共交通车辆，例如地铁和电车，在高峰时间通常面临着交通拥挤问题。这种拥挤主要是由于乘客在车辆内的超载超出了系统的运输能力极限导致。在高峰时间火车行驶时间延迟以及火车厢室过渡拥挤是此超载的直接结果。在现有技术中已经建议了多种解决办法来解决此问题。下面的解决办法建议利用地台门或地台指示器来进行乘客流的轨道侧调节：
WO 98/24072涉及用于引导大众交通系统中个体流动的装置，其至少包含下述部件：A)与下述装置中的至少一个交互作用的、位于上下车区域中的引导系统：a)交通装置中的引导系统，b)位于上下车区域和交通装置之间的阻挡装置。
在US 5,176,082中，乘客检测上下车控制系统被提供给大容量乘客运输车，比如地铁和类似装置，该系统对每个乘客厢室中的乘客进行电子计数并且预计将在下一个乘客上下车站台下车的乘客，并且该系统还对在下一个站台上车的乘客进行电子计数和预计。该系统还允许同时进行乘客的上车和下车，同时乘客流动不发生干涉。对运输车上的乘客进行计数并且对将在下一个站台下车的那些乘客也进行计数。表征这些被计数的乘客的信号被连续地传输至信号处理设备进行处理。对于每一个乘客上下车站台，为大量旅客运输车建立到站和离站的预订时间表。被处理的乘客信息被从运输车通信至站台并且被用来控制符合预订时间表的运输车的增大加载量，使得运输车系统以最高效的乘客处理方式行驶功能并且使所有运输车按预先建立的时间表工作。
DE 10 2007 046 285 A1的系统具有用于计算运输单元的乘客密度的计算装置，并且将所计算的乘客密度的值分派到各个门。调节和控制装置调节显示单元。数据传输装置在所述调节和控制装置和所述显示单元之间传 输数据。所述调节和控制装置被装备，从而基于所计算的乘客密度的值提供用于在显示单元中显示的信号，这些值被关联到各个门。独立权利要求也被包括了，其提供了一种在登载到带有乘客控制系统的运输车的过程中引导乘客的方法。
上面提到的系统的缺点是提供具有用于乘客控制的必要装置的站台和地台。本发明的一个任务是提供改进的乘客引导系统。本系统很容易实现和安装。而且，本系统能够使一个火车厢组内的不均衡的拥挤车厢最少化。
本发明提供了一种根据权利要求1所述的乘客引导系统。
本系统的有利实施例是独立权利要求的主题。
发明内容
本发明提供了一种在公共交通车辆内引导乘客的乘客引导系统，包括
-一个或多个可视信号指示器，所述一个或多个可视信号指示器被设置于车辆的内部并且被适于在所述车辆内将乘客引导到空闲座位和/或空闲站立区，
-检测装置，其被适于检测空闲座位和/或空闲站立区，
-控制单元，其被适于控制可视信号指示器，
-数据传输装置，其被适于将数据从控制单元传输至可视信号指示器，
其中，所述控制单元被适于对可视信号指示器起作用，使得用于将乘客引导至空闲座位和/或空闲站立区的信号被显示。
本发明的基本思想是控制和影响乘客在车辆内部中的流动，以获得乘客在车辆内的更加均衡的分布。例如，可以实现乘客在整个火车上的更加均衡的散布。本发明可应用于所有乘客铁路车辆和公共汽车，尤其是其中被最少化了的上车时间是关键问题的大量客运交通。铁路车辆的例子是长途火车，市郊火车，地铁，电车。在铁路车辆中，上车的乘客可被从过渡拥挤的车厢末端的连廓拉离到其它区域，因为本发明的引导系统将乘客引导到空闲的座位或站立位置。语句“将乘客引导到空闲座位或空闲站立位置”可以表示乘客被引导到在火车内的能够发现空闲座位或站立位置的区域或可以表示乘客被直接引导到空闲座位或空闲站立位置。
检测空闲座位和/或空闲站立位置的检测装置例如可以是用于检测座位的或地板的负载情况的装置。这种装置优选被设置于座位内，座位的表面 下方或地板的表面下方。负载情况可通过用于检测由人体带来的压力的压力检测传感器进行检测。例如，来自空气弹簧的压力可被检测到。另外的例子是用于检测人体是否存在的感应式传感器或电容式传感器。
检测空闲座位和/或空闲站立位置的另一装置可以是相机，例如CCD相机(CCD＝电荷耦合装置)。相机的图片可通过已知的图像数据处理方法进行处理。例如，具有相应CCTV数据处理的闭路电视(CCTV)系统可被采用。
通过已知的方法在门上对乘客进行计数可被用作获得与进入或离开火车的乘客数量有关的信息的另一方法。此信息可被用于检查火车内的空闲座位和空闲站立的数量，因为座位和站立位置的总数是已知的。
所述一个或多个可视信号指示器可被适于以书写文字的形式指示信号，或可以是其它光学器件。优选的引导系统是光学引导系统。本光学引导系统的根据本发明较优选的光学器件是被照亮的区域，优选以不同颜色和构型照亮的区域。所述一个或多个可视信号指示器优选是方向箭头的形式和/或不同颜色区域的显示，例如彩色光。可视信号指示器可被适于指示被照亮区域形式的信号，该区域例如由多个单个的光点构成，其可变化它们的显色并且构成被照亮的区域，从而单个光点的光、亮度和颜色的变化可被生成为几何图形，例如箭头和指示符号，并且此外，符号和/或它们的组合，优选文字并且更优选象形图，可以适合于为本引导系统提供与专门用于引导个体流有关的信息。
在优选实施例中，光学引导系统可具有显色变化的区域，优选表示另一移动方向。具体的例子是箭头。此光学引导系统可具有光能脉动的区域。
在另一优选实施例中，光学引导系统可包括变化的形式，优选表示另一移动方向。
非限制性地，优选的可视信号指示器可以是LED灯，有机LED膜或固态膜。
根据本发明的另外的优选光学引导系统是被照亮的、并且优选被显色的、区域和指示箭头的组合。术语“指示箭头”不但指箭头形式的指示标记而且还指适于指示方向或通常用于引导个体流的所有标记。然而，不用指示箭头，还可以提供其它标记和/或它们的组合。
在本发明的优选实施例中，特别地，所述一个或多个可视信号指示器 是被以不同方式照亮的彩色区域从而改变它们显色的形式，带有或不带有指向箭头。这种引导系统通过使用颜色/光能级给予乘客更好的旅行经历，从而影响它们离开车辆时的心情。
非限制性地，所述一个或多个可视信号指示器可被定位于车辆的地板中，窗户中或上方，门中或上方，侧壁中或天花板中。术语“设置在内部”优选是指可视信号指示器分布在车辆内的一个或多个区域中。以功能方式进行说明，术语“设置在内部”是指可视信号指示器被适于引导车辆内部的乘客，例如在车辆内将乘客从第一点引导到第二点，其中第二点距第一点很远，并且第二点可以是空闲座位或站立位置。一特例是将走着的乘客从门或车厢末端的连廓(vestibule)引导到距门或车厢末端的连廓很远的空闲座位或站立位置。
在另一实施例中，一个或多个可视信号指示器被设置在位于车辆的两个连接部分之间的过渡段中。此过渡段可以是地铁或有轨电车的两个模组之间的通道，其中这两个模组优选通过关节接头连接。可视信号指示器可被置于摺棚通道的内侧。优选地，设置在过渡段中的信号指示器是适于显示颜色变化的信号、优选区域变化其显色的指示器。因而，颜色变化的通道被提供。通道的内部可变化颜色/发光水平，以给予乘客移动到该区域或从该区域移走的引导，或给予“很舒服”的感觉从而给旅途经历留下正面的印象。通过使用不同的颜色，通道可指示车厢的负载情况，特别是相邻的车厢的负载情况。通道可引导乘客应该从相邻的车厢之一移动另一个中，例如如果另一车厢具有空闲座位/站立位置。根据负载情况-LED灯(在通道中或者在端部之间)或OLED膜或固态膜或其它装置可被以不同方式照亮以改变通道的照明效果。
甚至过渡段、尤其是通道的外部可被利用，以通过一个或多个可视信号指示器指示相邻车厢的负载情况，所述一个或多个可视信号指示器例如是如上所述的指示器，特别是变化的/正在变化的颜色。这使轨道上的乘客只要一进入火车就能更容易地选择不太拥挤的车厢。
在乘客引导系统的一个实施例中，检测装置被适于在车辆停止过程中检测空闲座位和/或空闲站立区，当人进入或离开车辆时。
在乘客引导系统的另一实施例中，检测装置还被适于在车辆的行驶过程中检测空闲座位和/或空闲站立区，并且该控制单元被适于对所述一个或 多个可视信号指示器起作用，从而，在车辆的行驶过程中，用于将乘客引导至空闲座位和/或空闲站立区的信号被显示。在本实施例中，本引导系统是动态地工作的。例如，如果因为乘客想在下一站下车而在车辆的移动过程中离开座位，那么检测装置会检测到他的现在已经空闲了的座位并且将另一乘客引导到该空闲座位。
在另一实施例中，乘客引导系统包括被适于计算车辆的区域中的乘客密度的计算装置，其中计算装置通过另一数据传输装置与控制单元相连接。优选地，计算装置被适于当乘客密度落在阈值之下时发送信号至控制单元，并且所述控制单元被适于对所述一个或多个可视信号指示器起作，用以当乘客密度落在阈值之下时显示信号。为了计算乘客密度，车辆的一预定区域被视为基础。该预定区域优选是车辆的总范围的子区域。乘客密度优选被定义为空闲座位和站立位置的数量与该区域中的座位和站立位置的总数量相比。乘客密度可作为进一步信息被使用，用来指示其中最少量的空闲座位和/或站立位置可用的那些区域。当乘客密度落到阈值之下时并且用于将乘客引导至相应区域中的信号被显示时就是这种情况。
在一个实施例中，根据本发明的乘客引导系统包括设置于车辆外表面上的一个或多个其它可视信号指示器，其中所述一个或多个其它可视信号指示器被适于将乘客引导至车辆内的空闲座位和/或空闲站立区，并且其中，所述一个或多个其它可视信号指示器被与控制单元连接。在本实施例中，在火车到达车站的过程中，乘客能够根据可用能力选择他们喜欢的车厢。优选地，设置于车辆外表面上的所述一个或多个其它可视信号指示器被适于显示其中空闲座位或空闲站立位置可用的那些车辆区域。本系统可与被适于计算车辆的区域中的乘客密度的计算装置相结合，如上面已经描述的。
乘客流动可以相应地进行控制。对于车辆外侧上的所述其它可视信号指示器来说，如在上面关于设置于内部中的可视信号指示器所描述的所有实施例和变异都可以采用。在特殊实施例中，所述一个或多个其它可视信号指示器被设置在位于车辆的两个连接部分之间的过渡段中车辆的外表面上。如上所述，过渡段可以是地铁或电车的两个模组之间的通道，其中，这两个模组优选通过关节接头连接。一个或多个可视信号指示器可设置于摺棚通道的外侧，在这里，如上所述可使用相同类型的信号指示器。
在另一方面中，本发明提供了一种包括如上所述的乘客引导系统的铁 路车辆，特别是市郊火车、地铁、或有轨电车。
在又另一方面中，本发明针对一种在公共交通车辆内引导乘客的方法，所述方法包括：
-通过检测装置检测车辆内的空闲座位和/或空闲站立区，
-将与空闲座位和/或空闲站立区有关的信息通信至控制单元，
-在通过控制单元控制的并且被设置于车辆内部的可视信号指示器中生成信号，所述信号将乘客引导至空闲座位和/或空闲站立区。
在该方法中，在上面描述的所有乘客引导系统和部件可被采用。
本方法可在车辆停止过程中和/或在车辆行驶过程中执行。在后一种情况下，本方法是检测在车辆行驶过程中变空闲的座位和/或站立区的动态方法。
在本方法的特殊实施例中，当火车从一车站离开时，车辆负载信息被发送至下一车站。本实施例允许指导下一车站上的乘客在站台上的什么位置等待。本实施例可与集成在车站站台中的引导系统相结合。这种系统从现有技术、例如在本发明的背景技术中引述的现有技术中已知了。
附图说明
图1示出了带有可视信号指示器的火车内部空间的一部分，
图2示出了检测装置，控制单元，数据传输装置和信号指示器的布置，
图3示出了带有可视信号指示器的通道(gangway)，
图4示出了可视信号指示器设置于火车外表面上的火车。
具体实施方式
图1示出了具有门和天花板2的地铁的内部的一部分。两个可视信号指示器3，4显示在门1区域中的天花板内。可视信号指示器3，4是方向箭头的形式和是不同颜色区域的形式，在本实例中，是被填充可变化颜色的液晶的有机LED膜或区域。可视信号指示器3，4被适于表示信号，该信号是可改变其显色的被照亮区域和构成被照亮区域的形式，从而光、亮度和颜色的变化可被生成为几何图形，在本实例中，所述几何图形是箭头、箭头内的有色区域和文字的组合。右侧的信号指示器4显示文字“满”，并且此文字周围的区域可以是红色的。在这个角度上看，车辆右侧部分中 的检测装置(未示出)还没有检测到空闲的座位或站立区，或它们只检测到被占用的座位/区域。所述检测装置发送信号至控制单元(未示出)。经由数据传输装置(未示出)，控制信号被发送至可视信号指示器4。控制信号使可视信号指示器4显示红色区域和文字“满”。左侧信号指示器3显示“空”，并且此文字周围的区域可以是绿色的。
图2示出了从图1的角度看的检测装置60，65，控制单元61，数据传输装置62和车辆左侧部分中的信号指示器3的布置。座位63被提供有集成在座位63中的检测装置60。在本实例中，检测装置60可以是检测人体是否存在的电容式传感器或压力传感器。在图2中，座位63未被占用并且检测装置60检测到空闲的座位63，或者在可选实施例中是空闲的站立区，或者检测到落在阈值之下的乘客密度。在可选实施例中，检测装置60可被集成在车辆的地板中。检测装置60经由信号传输装置64发送信号(或没有信号，或相反信号)至控制单元61。经由数据传输装置62，控制信号被发送至可视信号指示器3，如图1中所示，可视信号指示器3可被定位于天花板中，或者被定位于能够被乘客看到的另一适当位置。控制信号使可视信号指示器3显示绿色区域和文字“空”，如图1中所示。信号指示器3引导乘客至空闲座位63，或，在可选实施例中，引导至火车左侧部分中的空闲站立区(在图1的角度看)。
图2示出了带有检测装置65的第二座位66。检测装置65也通过信号传输装置64与控制单元连接。应理解，火车内的更多座位或可供选择的座位可分别被提供有检测装置，并且每个检测装置可与一个或多个控制单元连接。所述一个或多个控制单元可经由数据传输装置与一个或多个信号指示器连接。
图2还示出了被适于计算车辆区域中的乘客密度的计算装置70，在本实例中，所述车辆区域是设置座位63和66的车辆区域。计算装置70通过另一数据传输装置71与控制单元61连接。只有座位63和66作为例子显示，并且在火车的该区域中还有更多座位。每个座位63，66中的每个检测装置60，65将座位是否被乘客占用的信息发送至控制单元61。用于每个座位的信息被发送至计算乘客密度的计算装置70。乘客密度可被计算为被占用的座位的百分比。
在一个实施例中，控制单元61作用在信号指示器3上，使得只要至少 一个座位是空闲的，则指示器3显示空闲空间或座位。可能存在将乘客引导至空闲座位的其它信号指示器。此其它信号指示器也与控制单元61相连接。控制单元61具有有关哪个座位是空闲的信息，并且因此能够控制适当的其它信号指示器，以将乘客引导至相应空闲座位。
在另一实施例中，计算装置70被适于当乘客密度落在阈值之下时发送信号至控制单元61，并且控制单元61被适于对可视信号指示器3起作用使得当乘客密度落在阈值之下时信号被显示，例如绿光和文字“空”。
图3示出了具有可视信号指示器8-17的通道7。通道7是位于两个车厢5和6之间的摺棚通道。在本实例中，左侧车厢5是空的，或乘客密度低于预定阈值，而右侧车厢6是拥挤的，或乘客密度高于预定阈值。可视信号指示器8-17被作为颜色变化的区域设置于摺棚通道内。在本实例中，可视信号指示器8-17由多个LED灯或有机LED膜或固态膜或被以不同方式照亮以改变通道上的照明效果的其它装置构成。图3示出了火车的内侧。但可视信号指示器8-17也可以定位于通道的外侧。可视信号指示器8的颜色可以是绿色以指示车厢5是空的。可视信号指示器17的颜色可以是红色以指示车厢6拥挤。位于外部信号指示器之间的剩余的可视信号指示器9-16总的来说可以显示从绿色变化到红色的颜色渐变，如彩虹的绿色至红色部分那样。
图4示出了设置于地铁50的外壁上的其它可视信号指示器20-27。信号指示器20-23设置于第一车厢5的外侧，信号指示器24-27设置于第二车厢6的外侧。其它车厢上的其它信号指示器(没有参考记号)以及通道7被示出了。可视信号指示器20-27由多个LED灯或有机LED膜或固态膜或被以不同方式照亮以改变火车外侧上的照明效果的其它装置构成。例如，红色的可视信号指示器21可表示设置信号指示器21的车厢段是拥挤的。以相同的方式，绿色的可视信号指示器22可表示设置信号指示器22的车厢段是空的，或乘客密度低于预定阈值。
表示火车中的空闲座位或站立区的附加指示系统30设置在站台40中。车辆的承载信息在火车到达之前被发送至该车站。通过这种措施，指示系统30帮助站台40上的乘客以合适的方式自行分布在站台上，以在火车到达后在短时间内到达火车的空闲、非拥挤段。
此实施例允许引导车站上的乘客在站台40上的什么地方等待。指示系 统30例如可以是可以改变颜色的LED光带，其中不同的颜色可显示在光带的不同部分中。在本实例中，光带30的颜色对应于火车外侧上的相邻信号指示器的颜色。例如，如果信号指示器22是绿色的，则LED光带30的相邻部分也是绿色的。例如，如果信号指示器23是红色，则LED光带30的相邻部分也是红色。