用于燃气涡轮发动机的具有加热元件的涡轮发动机温度控制系统.pdf

公开了一种配置成限制燃气涡轮发动机的停机期间在包围涡轮翼型组件的外壳内创建热梯度并用于在冷启动期间预加热发动机的涡轮发动机温度控制系统。通过减小外壳中的中间区域空腔内的由热空气浮力引起的热梯度，可以防止外壳的拱形和蜿蜒弯折，由此降低叶片尖端摩擦的可能性和燃气涡轮发动机的热重启期间潜在的叶片损坏。涡轮发动机温度控制系统也可以用于冷启动条件以加热发动机组成部件使得涡轮翼型尖端与邻接的叶片环之间的间隙可以由于热膨胀而变大，由此减小损坏的风险。涡轮发动机温度控制系统可以在燃气涡轮发动机的停机之后的盘车装置系统操作期间或在冷启动期间操作。

权利要求书
1.  一种涡轮发动机温度控制系统，包括：
包围燃气涡轮发动机的翼型组件的外壳，所述翼型组件被同轴地定位在所述外壳内使得在所述外壳与所述翼型组件之间存在空腔；
被定位在所述外壳的水平延伸的中心线的上方以将被加热的空气排放到所述空腔内的第一空气喷射器，其中所述第一空气喷射器由第一空气喷射器主体形成，在所述第一空气喷射器主体中定位有至少一个排放孔口；和
延伸到所述空腔内用于加热所述空腔内的空气的至少一个加热元件。

2.  根据权利要求1所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述至少一个加热元件被定位成从所述第一空气喷射器主体的外表面径向向内，并且其中所述第一空气喷射器的所述至少一个排放孔口的排放开口被定位在下游面对表面中。

3.  根据权利要求1所述的涡轮发动机温度控制系统，进一步包括流体流导向件，所述流体流导向件横向延伸使得所述至少一个加热元件被定位在所述流体流导向件与所述第一空气喷射器主体之间以将流体流导向至所述至少一个加热元件。

4.  根据权利要求3所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述流体流导向件具有在与轴向延伸的轴线对齐的方向上的比所述第一空气喷射器主体的基表面的在该方向上的宽度大的宽度。

5.  根据权利要求1所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述第一空气喷射器主体具有当轴向观察时包括比圆形头宽的径向向外基表面的截面形状，并且其中所述第一空气喷射器主体具有利用圆形头联接到一起的弯曲的上游表面和弯曲的下游表面。

6.  根据权利要求5所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述弯曲的上游表面包括通过弯曲的过渡部与大致线性头部分开的第一大致线性基部，其中所述大致线性头部邻接于所述圆形头。

7.  根据权利要求1所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述第一空气喷射器主体具有当轴向观察时包括比径向最内点宽的径向向外基表面的截面形状，并且其中所述第一空气喷射器主体的基表面围绕轴向延伸的纵向轴线并且当在与所述纵向轴线对齐的方向上观察时是弯曲的。

8.  根据权利要求1所述的涡轮发动机温度控制系统，其中被定位在所述第一空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口由被定位成比所述第一空气喷射器主体的基表面更靠近所述第一空气喷射器主体的圆形头的多个排放孔口组成。

9.  根据权利要求1所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述至少一个加热元件由在所述第一空气喷射器主体与横向延伸以将流体流导向至所述至少一个加热元件的流体流导向件之间径向向内延伸的多个径向延伸构件形成，并且其中所述多个径向延伸构件横向上间隔开使得流体能够在两者间流动。

10.  根据权利要求1所述的涡轮发动机温度控制系统，进一步包括被包含在所述第一空气喷射器主体内并与所述至少一个排放孔口流体连通的至少一个供给歧管和与所述至少一个供给歧管流体连通的至少一个流体供给系统。

11.  根据权利要求1所述的涡轮发动机温度控制系统，进一步包括延伸到所述空腔内以将流体排放到所述空腔内的第二空气喷射器，其中所述第二空气喷射器具有被定位在第二空气喷射器主体中的至少一个排放孔口。

12.  根据权利要求11所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述第二空气喷射器被定位在所述外壳的所述水平延伸的中心线的下方。

13.  根据权利要求11所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述第一空气喷射器被定位在上止点处，并且所述第二空气喷射器被定位在下止点处。

14.  根据权利要求11所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所 述第一空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口被定位成在第一周向方向上发射流体，并且所述第二空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口被定位成在相同周向方向上发射流体以在所述空腔内创建周向流体流。

15.  根据权利要求11所述的涡轮发动机温度控制系统，进一步包括配置成使流体以与所述第二空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口不同的温度从所述第一空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口发射的温度控制系统。

16.  一种涡轮发动机温度控制系统，包括：
包围燃气涡轮发动机的翼型组件的外壳，所述翼型组件被同轴地定位在所述外壳内使得在所述外壳与所述翼型组件之间存在空腔；
被定位在所述外壳的水平延伸的中心线的上方以将被加热的空气排放到所述空腔内的第一空气喷射器，其中所述第一空气喷射器由第一空气喷射器主体形成，在所述第一空气喷射器主体中定位有至少一个排放孔口；
延伸到所述空腔内以将流体排放到所述空腔内的第二空气喷射器，其中所述第二空气喷射器具有被定位在第二空气喷射器主体中的至少一个排放孔口；
其中所述第一空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口被定位成在第一周向方向上发射流体，并且所述第二空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口被定位成在相同周向方向上发射流体以在所述空腔内创建周向流体流；
延伸到所述空腔内用于加热所述空腔内的空气的至少一个加热元件；
其中所述至少一个加热元件被定位成从所述第一空气喷射器主体的外表面径向向内，并且其中所述第一空气喷射器的所述至少一个排放孔口的排放开口被定位在下游面对表面中；和
配置成使流体以与所述第二空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口不同的温度从所述第一空气喷射器主体中的所述至少一个 排放孔口发射的温度控制系统。

17.  根据权利要求16所述的涡轮发动机温度控制系统，进一步包括流体流导向件，所述流体流导向件横向延伸使得所述至少一个加热元件被定位在所述流体流导向件与所述第一空气喷射器主体之间以将流体流导向至所述至少一个加热元件。

18.  根据权利要求16所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述第一空气喷射器主体具有当轴向观察时包括比圆形头宽的径向向外基表面的截面形状，并且其中所述第一空气喷射器主体具有利用圆形头联接到一起的弯曲的上游表面和弯曲的下游表面。

19.  根据权利要求16所述的涡轮发动机温度控制系统，其中所述至少一个加热元件由在所述第一空气喷射器主体与横向延伸以将流体流导向至所述至少一个加热元件的流体流导向件之间径向向内延伸的多个径向延伸构件形成，并且其中所述多个径向延伸构件横向上间隔开使得流体能够在两者间流动。

20.  一种涡轮发动机温度控制系统，包括：
包围燃气涡轮发动机的翼型组件的外壳，所述翼型组件被同轴地定位在所述外壳内使得在所述外壳与所述翼型组件之间存在空腔；
被定位在所述外壳的水平延伸的中心线的上方以将被加热的空气排放到所述空腔内的第一空气喷射器，其中所述第一空气喷射器由第一空气喷射器主体形成，在所述第一空气喷射器主体中定位有至少一个排放孔口；
延伸到所述空腔内以将流体排放到所述空腔内的第二空气喷射器，其中所述第二空气喷射器具有被定位在第二空气喷射器主体中的至少一个排放孔口；
其中所述第一空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口被定位成在第一周向方向上发射流体，并且所述第二空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口被定位成在相同周向方向上发射流体以在所述空腔内创建周向流体流；
其中所述第一空气喷射器主体具有当轴向观察时包括比圆形头 宽的径向向外基表面的截面形状，并且其中所述第一空气喷射器主体具有利用圆形头联接到一起的弯曲的上游表面和弯曲的下游表面；
延伸到所述空腔内用于加热所述空腔内的空气的至少一个加热元件；
其中所述至少一个加热元件被定位成从所述第一空气喷射器主体的外表面径向向内，并且其中所述第一空气喷射器的所述至少一个排放孔口的排放开口被定位在下游面对表面中；和
配置成使流体以比所述空腔内的流体的温度高的温度从所述第一空气喷射器主体中的所述至少一个排放孔口发射的温度控制系统。

说明书用于燃气涡轮发动机的具有加热元件的涡轮发动机温度控制系统
技术领域
本发明大体涉及涡轮发动机，并且更特别地涉及使得能够实现燃气涡轮发动机的热启动而没有涡轮叶片与径向向外密封表面干涉的风险的系统
背景技术
典型地，燃气涡轮发动机包括用于压缩空气的压气机、用于使压缩空气与燃料混合并点火混合物的燃烧器和用于产生动力的涡轮叶片组件。燃烧器经常在可能超过2,500华氏度的高温下操作。典型的涡轮燃烧器配置使涡轮叶片组件暴露于这些高温下。因为这些大的燃气涡轮发动机的质量，发动机在停机之后花费长时间以冷却下来。组成部件中的很多都以不同速率冷却，并且作为结果干涉在各种组成部件之间发展。涡轮叶片尖端与被定位在涡轮叶片的紧接着径向向外的叶片环之间的间隙是其中经常发展干涉的这样的配置。更具体地，具有叶片环的涡轮翼片载体典型地比包括涡轮叶片的涡轮转子组件冷却得快。作为结果，涡轮翼片载体在直径上比涡轮转子组件更多地减小。因此，如果期望在燃气涡轮已完全冷却之前启动燃气涡轮，则存在有归因于来自由于叶片环和涡轮翼片载体比涡轮转子组件冷却且收缩得快所引起的涡轮叶片尖端与叶片环之间的干涉的涡轮叶片尖端摩擦而对涡轮叶片造成损坏的显著风险。因此，存在着用于减少停机之后涡轮翼片载体和叶片环冷却的需要。
发明内容
公开了一种配置成限制燃气涡轮发动机的停机期间在包围涡轮翼型组件的外壳内创建热梯度并用于在冷启动期间预加热发动机的 涡轮发动机温度控制系统。通过减小外壳中的中间区域空腔内的由于热空气浮力引起的热梯度，可以防止外壳的拱形和蜿蜒弯折，由此降低了叶片尖端摩擦的可能性和燃气涡轮发动机的热重启期间潜在的叶片损坏。涡轮发动机温度控制系统也可以用于冷启动条件以加热发动机组成部件使得涡轮翼型尖端与邻接的叶片环之间的间隙可以由于热膨胀而变大，由此减小损坏的风险。涡轮发动机温度控制系统可以在燃气涡轮发动机的停机之后的盘车装置(turning gear)系统操作期间操作以允许外壳从顶部到底部均匀地冷却下来，或可以在冷启动期间操作以预加热涡轮发动机组成部件。
涡轮发动机温度控制系统可以包括包围燃气涡轮发动机的翼型组件的外壳，翼型组件被同轴地定位在外壳内使得在外壳与翼型组件之间存在空腔。涡轮发动机温度控制系统还可以包括被定位在外壳的水平延伸的中心线的上方以将被加热的空气排放到空腔内的第一空气喷射器。第一空气喷射器可以由第一空气喷射器主体形成，在第一空气喷射器主体中定位有至少一个排放孔口。涡轮发动机温度控制系统可以包括延伸到空腔内用于加热空腔内的空气的至少一个加热元件。
第一空气喷射器主体可以具有当轴向观察时包括比圆形头宽的径向向外基表面的截面形状。第一空气喷射器主体可以具有利用圆形头联接到一起的弯曲的上游表面和弯曲的下游表面。弯曲的上游表面可以包括通过弯曲的过渡部与大致线性头部分开的第一大致线性基部，其中大致线性头部邻接于圆形头。在至少一个实施例中，下游表面可以比上游表面长。第一空气喷射器主体可以具有当轴向观察时包括比径向最内点宽的径向向外基表面的截面形状。第一空气喷射器主体的基表面可以围绕轴向延伸的纵向轴线并且当在与纵向轴线对齐的方向上观察时是弯曲的。在至少一个实施例中，被定位在第一空气喷射器主体中的一个或多个排放孔口可以由被定位成比第一空气喷射器主体的基表面更靠近第一空气喷射器主体的圆形头的多个排放孔口形成。
涡轮发动机温度控制系统可以包括第一空气喷射器的至少一个排放孔口中的被定位在下游面对表面中的排放开口。至少一个加热元件可以被定位成从第一空气喷射器主体的外表面径向向内。流体流导向件可以横向延伸使得一个或多个加热元件被定位在流体流导向件与第一空气喷射器主体之间以将流体流导向至加热元件。流体流导向件可以具有在与轴向延伸的轴线对齐的方向上的比第一空气喷射器主体的基表面的在该方向上的宽度大的宽度。加热元件可以由从第一空气喷射器主体径向向内延伸的至少一个径向延伸构件形成。在另一实施例中，加热元件可以由在第一空气喷射器主体与横向延伸以将流体流导向至加热元件的流体流导向件之间径向向内延伸的多个径向延伸构件形成。多个径向延伸构件可以横向上间隔开使得流体能够在两者间流过。
涡轮发动机温度控制系统还可以包括被包含在第一空气喷射器主体内且与一个或多个排放孔口流体连通的一个或多个供给歧管。涡轮发动机温度控制系统可以包括与供给歧管流体连通以将流体供给至供给歧管并供给至空气喷射器主体中的排放孔口的一个或多个流体供给系统。
在另一实施例中，涡轮发动机温度控制系统可以包括延伸到空腔内以将流体排放到空腔内的第二空气喷射器。第二空气喷射器可以具有被定位在第二空气喷射器的第二空气喷射器主体中的一个或多个排放孔口。第二空气喷射器可以被定位在外壳的水平延伸中心线的下方。第二空气喷射器可以被定位在外壳的与第一空气喷射器相反的一侧。在一个实施例中，第一空气喷射器可以被定位在上止点(dead center)处，并且第二空气喷射器可以被定位在下止点处。第一空气喷射器主体中的一个或多个排放孔口可以被定位成在第一周向方向上发射流体，并且第二空气喷射器主体中的一个或多个排放孔口可以被定位成在相同周向方向上发射流体以在空腔内创建周向流体流。涡轮发动机温度控制系统还可以包括配置成使流体以与第二空气喷射器主体中的一个或多个排放孔口不同的温度从第一空气喷射器主体 中的排放孔口发射的温度控制系统。
涡轮发动机温度控制系统的优点在于，系统限制了外壳内的由热空气浮力引起的热梯度并防止外壳的拱形和蜿蜒弯折，由此减小了叶片尖端摩擦的可能性和燃气涡轮发动机的热重启期间潜在的叶片损坏。
涡轮发动机温度控制系统的另一优点在于，系统有助于减轻外壳的顶部与底部之间的垂直梯度。
涡轮发动机温度控制系统的又一优点在于，系统可以安装在当前现有的燃气涡轮发动机中，通过使得能够发生热启动而不是为了安全启动等待用于使燃气涡轮发动机足够冷却的数天，由此使当前使用的燃气涡轮发动机更加高效。
涡轮发动机温度控制系统的另一优点在于，系统可以使得燃气涡轮发动机能够利用较紧密的公差来组装用于改进的性能。
涡轮发动机温度控制系统的再一优点在于，归因于大的放大比率，利用与用于鼓风机用直接注入的在三英寸与八英寸之间的直径的导管相比具有大约3/8英寸的内径的小管道，需要非常小的空气量以将大量流体流引入外壳中的空腔内。
涡轮发动机温度控制系统的另一优点在于，系统喷射出非常小量的空气，并因此可以使用提供工厂用空气的现有压气机，由此不需要附加的设备或费用。
涡轮发动机温度控制系统的又一优点在于，加热元件不需要在尺寸和功率消耗上大，因为所需的空气量小，并因此加热负载小。
涡轮发动机温度控制系统的另一优点在于，温度控制系统可以将空气以不同的温度供给至第一和第二空气喷射器。
涡轮发动机温度控制系统的再一优点在于，供给至在外壳的水平延伸中心线上方的第一空气喷射器的空气可以比供给至水平延伸中心线下方的第二空气喷射器的空气冷，以提高空腔中的总体温度分布以将翼型尖端间隙优化。
涡轮发动机控制系统的另一优点在于，系统可以在停机之后使用 以使可以在不存在涡轮翼型间隙的情况下进行重启之前所需的时间最小化。
涡轮发动机控制系统的又一优点在于，系统可以与不同水平的盘车装置操作组合使用，以在停机之后的最短时间内获得并维持最佳启动尖端间隙目标。
涡轮发动机控制系统的另一优点在于，系统可以典型地只在盘车装置操作期间使用，因此对正常操作没有冲击。
涡轮发动机控制系统的又一优点在于，系统除了加热器和压气机以外不包括移动的部件，并因此系统将会经历长的寿命而需要很少的维修。
涡轮发动机控制系统的另一优点在于，加热元件可以借助第一或第二空气喷射器或两者而提供除了由温度控制系统所供给的加热空气以外的附加的加热能力。
涡轮发动机控制系统的再一优点在于，系统可以在许多空腔内实施，包括但不限于涡轮翼片载体空腔、排放的向前空腔或向后空腔，其中系统可以在没有被加热的空气或者可能没有加热元件的情况下连续地操作。
下面更加详细地描述这些和其他实施例。
附图说明
并入说明书内并形成说明书一部分的附图图示出当前公开的发明的实施例并与描述一起公开了发明的原理。
图1是包括涡轮发动机温度控制系统的燃气涡轮发动机的截面侧视图。
图2是在图1中的截面线2-2处取得的具有涡轮发动机温度控制系统的外壳的轴向视图。
图3是在图2中的细节线3-3处取得的在外壳中的涡轮发动机温度控制系统的详细视图。
图4是在图3中的截面线4-4处取得的涡轮发动机温度控制系统 的截面侧视图。
具体实施方式
如图1至图4所示，公开了一种配置成限制燃气涡轮发动机16的停机期间在包围涡轮翼型组件14的外壳12内创建热梯度并用于在冷启动期间预加热发动机16的涡轮发动机温度控制系统10。涡轮发动机温度控制系统10还可以配置成限制中框架空腔21中和排放空腔23中的热梯度。通过减小外壳12中的中间区域空腔18内的由于热空气浮力引起的热梯度，可以防止外壳12的拱形和蜿蜒弯折，由此降低了叶片尖端摩擦的可能性和燃气涡轮发动机16的热重启期间潜在的叶片损坏。涡轮发动机温度控制系统10也可以用于冷启动条件以加热发动机组成部件使得涡轮翼型尖端22与邻接的叶片环24之间的间隙20可以由于热膨胀而变大，由此减小损坏的风险。涡轮发动机温度控制系统10可以在燃气涡轮发动机16的停机之后的盘车装置(turning gear)系统操作期间操作以允许外壳12从顶部到底部均匀地冷却下来，或可以在冷启动期间操作以预加热涡轮发动机组成部件。
如图1和图2所示，涡轮发动机温度控制系统10可以包括包围燃气涡轮发动机16的涡轮翼型组件14的外壳12，涡轮翼型组件同轴地被定位在外壳12内使得在外壳12与涡轮翼型组件14之间存在空腔44。涡轮翼型组件14可以是涡轮叶片组件或压气机叶片组件。涡轮翼型组件14可以包括从转子30径向向外延伸的多个排26的涡轮翼型28。外壳12可以在外壳12与翼片载体106之间形成内部空腔44。包围涡轮翼型组件14的外壳12可以在限定外壳12的上半部36的水平轴线34的上方在外壳12中具有多个检查孔口32。空腔44可以围绕涡轮翼型组件14沿周向延伸并且可以被定位在外壳12内。外壳12可以是一个或多个空腔44，如图1和图2所示，或者可以包括形成外壳12内的被分隔的空腔的多个分隔件。
涡轮发动机温度控制系统10可以包括被定位在外壳12的如图2 所示在水平延伸的中心线34的上方的第一空气喷射器38以将空气排放至空腔44内。从第一空气喷射器38排放至空腔44内的空气可以被加热或不被加热。第一空气喷射器38可以由第一空气喷射器主体46形成，在第一空气喷射器主体46中定位有至少一个排放孔口48。第一空气喷射器38可以包括至少一个排放孔口48中的被定位在下游面对表面56中的排放开口54。在至少一个实施例中，第一空气喷射器38可以包括多个排放孔口48。在一个实施例中，多个排放孔口48可以被定位成比第一喷射器主体46的基表面58更靠近第一空气喷射器主体46的圆形头60。形成多个排放孔口48的排放孔口48可以彼此等距地间隔、彼此任意地间隔或者以重复或不重复的图案间隔。排放孔口48可以具有任何适当的尺寸和配置。
如图4所示，第一空气喷射器主体46可以具有当轴向观察时包括了比圆形头60宽的径向向外基表面58的截面形状。第一空气喷射器主体46可以具有利用圆形头60被联接到一起的弯曲的上游表面62和弯曲的下游表面56。弯曲的上游表面62可以包括通过弯曲的过渡部70与大致线性头部68分开的第一大致线性基部66。线性头部68可以邻接于圆形头60。在另一实施例中，弯曲的上游表面62可以由在拐点处被联接到一起的两个三次曲面形成。在一个实施例中，下游表面56可以比上游表面62长。在其他实施例中，下游和上游表面62、56可以具有其他几何配置。第一空气喷射器主体46可以具有当轴向观察时包括了比径向最内点72宽的径向向外基表面58的截面形状。如图3所示，第一空气喷射器主体46的基表面58可以当在与轴向延伸的纵向轴线74对齐的方向上观察时在周向上围绕纵向轴线74弯曲。
如图3和图4所示，涡轮发动机温度控制系统10可以包括延伸到空腔44内用于加热空腔44内的空气的一个或多个加热元件50。加热元件50可以被定位成从第一空气喷射器主体46的外表面52径向向内。加热元件50可以由从第一空气喷射器主体46径向向内延伸的至少一个径向延伸构件78形成。一个或多个流体流导向件76可以横 向延伸使得至少一个加热元件50被定位在流体流导向件76与第一空气喷射器主体46之间以将流体流导向至加热元件50。流体流导向件76可以具有在与轴向延伸的轴线74对齐的方向上比第一空气喷射器主体46的基表面58在该方向上的宽度大的宽度。多个径向延伸构件78可以横向上间隔开使得流体能够在两者间流动。在至少一个实施例中，加热元件50可以由在第一空气喷射器主体46与横向延伸以将流体流导向至加热元件50的流体流导向件76之间径向向内延伸的多个径向延伸构件78形成。
涡轮发动机温度控制系统10可以包括被包含在第一空气喷射器主体46内并与排放孔口48流体连通的一个或多个供给歧管82。供给歧管82可以在第一空气喷射器主体46内横向地延伸。在至少一个实施例中，供给歧管82可以在第一空气喷射器主体46内从第一侧边缘84至第二侧边缘86横向地延伸。供给歧管82可以与多个孔口48中的每一个孔口48流体连通。涡轮发动机温度控制系统10还可以包括与供给歧管82流体连通的一个或多个流体供给系统88。流体供给系统88可以向供给歧管82供给流体，诸如但不限于空气，如压缩空气、环境空气等等。
在一个实施例中，涡轮发动机温度控制系统10可以包括延伸到空腔44内以将流体排放到空腔44内的一个或多个第二空气喷射器90。第二空气喷射器90可以由具有在下游表面上的一个或多个排放开口100并且与一个或多个排放孔口102连通的第二空气喷射器主体98。第二空气喷射器90可以包括上述第一空气喷射器38的组成部件中的一个或多个并且也可以如上面描述第一空气喷射器38那样地配置。为了简洁，在这里不重复各组成部件及其配置的叙述。第二空气喷射器90可以在外壳12的水平延伸的中心线34的下方被定位在外壳12的下半部108中。第二空气喷射器90可以被定位在外壳12的与第一空气喷射器38相反的一侧。第一空气喷射器38可以如图2所示被定位在水平延伸的中心线34的上方，并且第二空气喷射器90可以被定位在水平延伸的中心线34的下方。在至少一个实施例中，第 一空气喷射器38可以被定位在外壳12的上止点92处，并且第二空气喷射器90可以被定位在外壳12的下止点94处。
第一空气喷射器38可以被定位成在空腔44内创建周向流动。特别地，第一空气喷射器主体46中的排放孔口48的排放开口54中的至少一个可以被定位成沿周向发射流体使得流体带走空腔44内的流体以在空腔44内创建流体的周向流动。在另一实施例中，第一空气喷射器主体46中的一个或多个排放孔口48可以被定位成在第一周向方向96上发射流体，并且第二空气喷射器主体98中的一个或多个排放孔口48被定位成在相同的周向方向96上发射流体，以在空腔44内创建周向流体流。
涡轮发动机温度控制系统10可以包括配置成使流体以与第二空气喷射器主体98中的排放孔口102不同的温度从第一空气喷射器主体46中的排放孔口48发射的一个或多个温度控制系统104。
涡轮发动机温度控制系统10可以用于燃气涡轮发动机16的组成部件的温度控制的不同方面以减小组成部件内的热梯度，由此限制燃气涡轮发动机内的热应力。在一个实施例中，涡轮发动机温度控制系统10可以用来控制当燃气数量发动机处于停机模式时外壳12的上半部36的温度，以防止下壳108比上壳36冷却得快并防止在两个区域之间形成热梯度和热应力。涡轮发动机温度控制系统10可以用来使空腔44内的诸如但不限于空气等的流体循环以使空腔44内的流体的温度保持相同并大致在其中均等地混合。温度控制系统104可以在流体被从第一空气喷射器38发射之前加热流体。一旦流体被从第一空气喷射器38中的一个或多个排放孔口48发射，流体就可以带走已经存在于空腔44内的流体。流体可以在空腔44内创建周向流体流。温度控制系统104可以。
加热元件50也可以加热在空腔44内流动和经过加热元件50的流体。特别地，加热元件50可以加热流过一个或多个径向延伸构件78的流体。因此，流体在径向最内点72与流体流导向件76之间流动。在这样做时，流体接触径向延伸构件78和比流体的温度高的温度， 并因此流体经由对流加热被加热。
前述是为了图示、说明和描述该发明的实施例的目的而提供。对这些实施例做出的修改和改变对于本领域技术人员而言是显而易见的并且可以在不脱离该发明的范围或精神的情况下做出。