车辆本体部件技术领域
本发明涉及根据权利要求1所述的用于机动车辆的部件。
背景技术
车辆本体配件由成型的钢板构成和/或由铝制成。板配件形成为各
种型材并且通过焊接、钎焊、翻边(轧制)连接至其他部件。已知在
铝的情况下型材配件制造为挤压配件。型材配件特别地在保险杠领域
中使用，其中，力被接收在保险杆中并且沿提供的方向传送。
通过焊接来连接型材配件是昂贵的，并且焊接过程耗费的时间—
—与焊接方法无关——取决于连接长度，即焊缝的长度。此外，必须
考虑在部件成形期间的焊接过程中所产生的热载荷。
甚至通过焊接、硬焊接的连接也导致了提到的缺点。实际上，这
里局部的热载荷较少但是必须添加此过程所需的钎料。
在机动车辆的构造中使用镀有钎料的板是已知的。例如，热交换
器使用这种材料制成。在镀有钎料的板情况下，硬钎料——通常为
AlSi12——通过轧制过程被施用在板上。轧制过程产生了合适的薄
层。薄的硬钎料层形成了连接层，承载材料和板产生所需的强度。接
合通过炉中钎焊进行，在炉中钎焊期间，钎料经由镀有钎料的铝板而
可获得。部件通过将元件固定在待进行连接的位置中而被保持。炉中
钎焊发生在大约590℃。
发明内容
主要问题是能够获得一种与已知的方案相比改进形式的车辆本
体部件。
该问题的解决方案通过具有权利要求1的特征的车辆本体部件实
现。由从属权利要求产生本发明的进一步发展。
根据本发明，提供了包括至少一个镀有钎料的板配件的部件，所
述至少一个镀有钎料的板配件通过炉中钎焊工艺连接至另一部件，特
别地连接至另一板配件。
根据本发明的部件优选地包括镀有钎料的铝板，该镀有钎料的铝
板炉中钎焊至另一铝板或钢板。在此有利的是，如果使部件的接触区
域的合适地成形为平坦的，则能够实现比如粘接情况下的特征、力的
传递以及连接强度。
接合位置的数量与循环时间无关。待连接的部件接触到彼此并与
彼此接触且被固定并且然后在钎焊熔炉中经受热处理。
可以容易地制造出铝和钢的结合配件。在需要的情况下，基于使
用的材料和提供的力，例如通过在钢制配件、钢板上电镀产生粘接性
赋予层。
铝和钢的结合配件使得能够以重量优化方式进行构造，从而使部
件可以非常好地适应于待接收的力。因此，钢制配件可以提供高的强
度并且铝部件由于低密度而实现具有相应的低重量。
在纯铝结构族的情况下，不同的铝合金可以用作承载件板。当使
用3xxx(AlMn)、5xxx(AlMg)和6xxx(AlMgSi)作为承载件材料
时，可以通过炉中钎焊大致实现软态。准确地说，在碰撞盒的情况下，
处于软态下的5182(AlMg4,5Mn)是有利的。因此，可以制造具有
非常好的可变形能力的材料状态。
如果低合金的7xxx合金、比如例如7020(AlZn4,5Mg1)被用作
承载件材料7020，则可以实现另一性能。该材料对固溶退火(硬钎
焊)之后的淬火非常不敏感，材料甚至在无风的情况下冷却之后仍然
具有过饱和的混合晶体并且因此可以进行随后的时效加热。因此，可
以通过在炉中钎焊之后的有目的的热处理来实现所需的部件特征。这
可以通过对熔炉中被钎焊的部件的空气流淬火以及随后的例如在
100℃和140℃的两相时效而进行。
本发明的优选的实施方式提供了保险杠系统。保险杠系统由总共
三个结构组构成，即，横向于行进方向延伸的保险杠支柱、两个承载
件以及在车辆框架的左侧和右侧上接纳支柱的接纳板，承载件可以通
过接纳板安装和紧固至车辆框架。
构造为横向支柱的保险杠支柱由帽形型材配件以及定界该帽形
型材的板形成。所述两个配件被炉中钎焊，其中，所述板是镀有钎料
的铝板并且帽形型材是热变形钢或7020铝(AlZn4,5Mg1)。帽形型
材以及定界该帽形型材的板在型材的两个边缘端部处彼此平坦地接
触并且通过镀有钎料的铝板的钎料彼此冶金地连接。
两个承载件由两个炉中钎焊的、镀有钎料的铝板构成，所述两个
承载件承载保险杠支柱并且抵靠车辆框架、机动车辆的车辆本体而支
承。轮廓定为Z形的两个配件在其外部区域上形成了平坦接触并且
通过炉中钎焊工艺在该接触区域中以平坦的方式彼此连接。
所述两个承载件包括保险杠支柱的帽形导轨区域，帽形导轨的两
个外侧部彼此平行地延伸。由于承载件的两个Z形轮廓由镀有钎料
的铝板构成，因此，承载件与帽形导轨或保险杠支柱之间的连接也可
以通过炉中钎焊来实现。接纳板至承载件的连接通过焊接连接实现。
接纳板制造为例如挤压铝型材。
附图说明
下面，使用附图对本发明的示例性实施方式进行说明。
图1以俯视图示出了用于机动车辆(未示出)的保险杠。
图2以剖面示出了保险杠支柱SFT，其为沿着图1中的线A-A
截取的截面。
图3示出了沿着图1中的线B-B截取的穿过承载件T中的一个承
载件T的截面。
图4示出了沿着图1中的线C-C截取的在承载件T的纵向方向
上的截面。
具体实施方式
图1以俯视图示出了用于机动车辆(未示出)的保险杠。保险杠
支柱SFT由沿行进的方向延伸的两个承载件T承载，该保险杠支柱
SFT以沿行进方向弯曲的方式构造。因此，保险杠支柱SFT为大体
上延伸经过车辆的宽度的横向支柱。
承载件T在背离保险杠支柱SFT的端部上具有保持和承载板
TP，通过该保持和承载板TP，承载件T以及因此整个保险杠装置可
以安装在车辆的本体(未示出)上。为此，承载板TP具有开口，使
得保险杠装置可以通过螺钉安装在机动车辆上、车辆本体上。
图2以剖面示出了保险杠支柱SFT，其为沿着图1中的线A-A
截取的截面。保险杠支柱SFT由帽形型材HP和使该敞开的型材封
闭的条带L组成。帽形型材HP和封闭该型材的条带设计成沿行进的
方向弯曲，其中，部件在接合在一起之前已经具有该弯曲部分。帽形
型材HP由热变形钢制成。替代性地，帽形型材HP也可以由铝、例
如7020(AlZn4,5Mg1)制造。沿行进方向封闭型材的条带L由镀有
钎料的铝板制成，其中，条带L的镀有钎料的内侧表面面向帽形型
材侧。
条带L以及帽形型材HP在帽形型材HP的弯曲端部的区域中具
有平坦的接触部。之后，通过炉中钎焊在该接触区域中产生部件的冶
金连接。在将帽形型材HP构造为钢型材期间，帽形型材HP优选地
具有电镀的粘接性赋予层。
图3示出了沿着图1中的线B-B截取的穿过承载件T中的一个承
载件T的截面。因此，承载件T由具有Z形形式的承载件板TB1、
TB2组成。两个承载件板TB1、TB2在外侧轮廓区域中具有平坦接
触部。承载件板TB1、TB2由镀有钎料的铝板构成并且板TB1、TB2
的镀有钎料侧彼此相对且面向彼此。两个承载板TB1、TB2的连接
通过熔炉步骤进行。
图4示出了沿着图1中的线C-C截取的在承载件T的纵向方向
上的截面。保险杠支柱SFT的帽形型材HP与形成承载件T的承载
件板TB1、TB2的中间型材区域平坦接触。由于承载件板TB1、TB2
的镀有钎料侧彼此相对并且彼此面对，因此承载件板TB1、TB2经
由镀钎料表面与帽形型材HP接触，帽形型材HP的两个外表面平行
于彼此延伸。
承载板TP构造为挤压的铝制型材并且设置在承载件T的与保险
杠支柱SFT相对的端部上。承载板TP与由两个承载件板TB1、TB2
所形成的承载件T的连接通过焊接工艺产生。
为了制造描述的保险杠，例如通过夹紧装置使零件在所提供的位
置中彼此接触并被固定，并且之后在炉中钎焊工艺中进行热处理。为
了减小熔炉过程中的耗费和/或所需夹紧装置的数量，部件也可以通
过通道接合过程预固定。
附图标记列表
SFT保险杠支柱、横向
T承载件
TP承载板、基部板
HP帽形型材、帽形型材导轨
L条带
TB1承载件板
TB2承载件板