汽车拖拉机发动机气门节能系统技术领域
本发明涉及汽车设备，具体涉及汽车拖拉机发动机气门节能系统。
背景技术
目前所有的内燃机汽车和拖拉机的进气门和排气门及多气门发动机，在带
挡滑行时由于在压缩行程中有大量的能量消耗，空档滑行时，发动机还在怠速
运转，也需要耗油，而脱档行车又不安全，所以司机都是带挡滑行，当前由于
社会发展迅速，车多路口也多，汽车刚提到高速就需要停车，为了争取时间，
司机会经常急刹车，从而增加油耗同时也加快机械损坏。
发明内容
本申请人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种节能可靠的汽车拖拉
机发动机气门节能系统。
本发明所采用的技术方案如下：
汽车拖拉机发动机气门节能系统，包括气门塞、气门缸、发动机气缸、储
气筒和控制电路，所述发动机气缸上设置进气门和排气门，所述气门缸固定在
进气门上，所述气门塞设置在气门缸内，气门塞上端连接折弯连杆，所述折弯
连杆折弯处连接第一电磁阀，所述气门塞上开设高压进气孔和低压进气孔，气
门塞中心还设置贯穿气门塞的进气门杆，进气门杆位于气门塞下方设置一限位
台，所述高压进气孔和低压进气孔上分别设置第二、第三电磁阀门，所述高压
进气管通过管道分别连接储气筒和刹车泵，刹车泵和高压进气管之间管道上设
置第四电磁阀门，所述气门缸一侧连接滤清器，滤清器还通过管道连接低压进
气孔，所述排气门上设置排气门顶杆，所述进气门顶杆和排气门顶杆上端均设
置弹簧，弹簧上端均设置摇臂，所述摇臂和排气门顶杆上的弹簧之间还设置塞
片，所述塞片连接第五电磁阀，所述第一至第五电磁阀均电连控制电路。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述气门缸底部设置气缸台，所述气缸台卡接在进气门内，所述发动机气
缸位于进气门周围开设连接气门缸的螺纹孔。
所述气门缸上设置支撑架，所述折弯连杆上端也固定在支撑架上。
所述控制电路包括刹车开关、油门开关、档杆开关、离合器开关、气启动
开关、滑行开关、配电盘和电源，所述电源与刹车开关、油门开关、档杆开关
和离合器开关串联，并与气启动开关和滑行开关并联，所述气启动开关后端还
串联配电盘，所述第二、第三电磁阀门电连配电盘，所述第三电磁阀门还与滑
行开关电连，所述第一、第五电磁阀与刹车开关电连，所述第四电磁阀门电连
气启动开关。
所述配电盘连接带动其转动的曲轴，配电盘四周设置内导电环和外导电
环，所述配电盘一侧设置旋转轴，所述旋转轴上设置长、短电刷，所述短电刷
与外导电环接触，所述长电刷与内导电环接触，所述旋转轴连接第六电磁阀，
所述第六电磁阀电连气启动开关。
所述储气筒由若干个储气筒组成，由单向阀贯通串连，且各个储气筒也通
过单向阀与刹车泵和高压进气孔之间管道连通，所述刹车泵和高压进气孔之间
管道上还设置限压开关。
本发明的有益效果如下：所述汽车拖拉机发动机气门节能系统，1)在汽
车在带挡滑行时打开进气门不再产生压缩气体，这时发动机油门全部关闭形成
空转，使汽车滑行距离增加；2)当汽车下坡或前方有障碍需要减速时，只要
松开油门开关，节能气门系统自动打开，发动机气缸内的压缩气体进入储气罐
内，汽车的惯性很快被减弱，即可减少刹车力度，又能把节省的能量当做启动
发动机使用；3)储气筒经过管道连接刹车泵，汽车可省去打气泵。
附图说明
图1为本发明提供的汽车拖拉机发动机气门节能系统的结构示意图。
图2为本发明提供的汽车拖拉机发动机气门节能系统的气门塞的结构示意
图。
图3为本发明提供的汽车拖拉机发动机气门节能系统的气门缸的结构示意
图。
图4为本发明提供的汽车拖拉机发动机气门节能系统配电盘处的放大图。
图5为本发明提供的汽车拖拉机发动机气门节能系统储气罐处的放大图。
图中：1、气门塞；101、折弯连杆；102、高压进气孔；103、低压进气孔；
2、气门缸；21、气缸台；22、支撑架；3、发动机气缸；31、进气门；32、排
气门；5、控制电路；52、刹车开关；53、油门开关；54、档杆开关；55、离
合器开关；56、气启动开关；57、滑行开关；58、配电盘；581、内导电环；
582、外导电环；583、旋转轴；584、长电刷；585、短电刷；59、电源；61、
第一电磁阀；62、第二电磁阀门；63、第三电磁阀门；64、第四电磁阀门；65、
第五电磁阀；66、第六电磁阀；67、第一继电器；68、第二继电器；7、进气
门杆；71、限位台；8、储气筒；81、第一储气筒；82、第二储气筒；83、第
三储气筒；9、刹车泵；10、滤清器；12、排气门顶杆；13、摇臂；14、塞片；
151、第一单向阀；152、第二单向阀；153、第三单向阀；154、第四单向阀；
155、第五单向阀；156、第六单向阀；16、限压开关。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图1至图5所示，本实施例的汽车拖拉机发动机气门节能系统，包括气
门塞1、气门缸2、发动机气缸3、储气筒8和控制电路5，发动机气缸3上设
置进气门31和排气门32，气门缸2固定在进气门31上，气门塞1设置在气门
缸2内，气门塞1上端连接折弯连杆101，折弯连杆101折弯处连接第一电磁
阀61，气门塞1上开设高压进气孔102和低压进气孔103，气门塞1中心还设
置贯穿气门塞1的进气门杆7，进气门杆7位于气门塞1下方设置一限位台71，
高压进气孔102和低压进气孔103上分别设置第二、第三电磁阀门62、63，高
压进气管102通过管道分别连接储气筒8和刹车泵9，刹车泵9和高压进气管
102之间管道上设置第四电磁阀门64，气门缸2一侧连接滤清器10，滤清器
10还通过管道连接低压进气孔103，排气门32上设置排气门顶杆12，进气门
顶杆7和排气门顶杆12上端均设置弹簧，弹簧上端均设置摇臂13，摇臂13
和排气门顶杆12上的弹簧之间还设置塞片14，塞片14连接第五电磁阀65，
第一至第五电磁阀61、62、63、64、65均电连控制电路5。
气门缸2底部设置气缸台21，气缸台21卡接在进气门31上，发动机气
缸3位于进气门31周围开设连接气门缸2的螺纹孔，气门缸2上设置支撑架
22，折弯连杆101上端也固定在支撑架22上。
所述控制电路5包括刹车开关52、油门开关53、档杆开关54、离合器开
关55、气启动开关56、滑行开关57、配电盘58和电源59，电源59与刹车开
关52、油门开关53、档杆开关54和离合器开关55串联，并与气启动开关56
和滑行开关57并联，气启动开关56和滑行开关57后端还分别连接第一、第
二继电器67、68，所述第一、二继电器67、68后端连接刹车开关52，气启动
开关56后端还串联配电盘58，第二、第三电磁阀门62、63电连配电盘，第三
电磁阀门63还与滑行开关57电连，第一、第五电磁阀61、65与刹车开关52
电连，第四电磁阀门64电连气启动开关56，配电盘58连接带动其转动的曲轴，
配电盘58四周设置内导电环581和外导电环582，配电盘58一侧设置旋转轴
583，旋转轴583上设置长、短电刷584、585，短电刷585与外导电环582接
触，长电刷584与内导电环581接触，旋转轴581连接第六电磁阀66，第六电
磁阀66电连气启动开关56。
储气筒8包括第一、第二、第三储气筒81、82、83，第一储气筒81通过
管道与气门塞1上的高压进气孔102连通，管道内设置只允许气体从高压进气
孔102进入第一储气筒81的第一单向阀151，第一、第二储气筒81、82之间
和第二、第三储气筒82、83之间分别设置第二、第三单项阀152、153，第二、
第三储气筒82、83均与刹车泵9和高压进气孔102之间连接的管道连通，且
第一、第二、第三储气筒81、82、83和管道之间分别设置第六、四、五单向
阀156、154、155，刹车泵9和高压进气孔102之间连接的管道上还设置限压
开关16。
所述节能气门系统使用时分为以下几个步骤：
①发动机怠速工作时，由于没有挂档，节能气门系统关闭，发动机保
持正常工作。
②操作档杆开关54挂档，松开离合器开关55，脚压油门开关53，节
能气门系统关闭，发动机保持正常工作
③松开油门开关53，节能气门系统打开，第一电磁阀61打开，推动折
弯连杆101达到垂直，使气门塞1下行，气门塞1先与进气门顶杆7上的限位
台71接触，带动进气门顶杆7下行，将进气门31打开，气门塞1继续下行到
气门缸2底部压在气缸台21上，此时气门缸2与滤清器10之间的连接孔关闭，
气体从低压进气孔103吸进发动机内，产生的压缩气体通过高压进气孔102和
第一、第二、第三单向阀151、152、153进去储气筒8内，同时第五电磁阀65
工作将塞片14拉出，使排气门顶杆12和摇臂13之间的间隙变大，排气门顶
杆12顶不到排气门，使得排气门32关闭，从而使发动机由原来的四行程变成
两行程，这样汽车的惯性作用会在发动机气缸3压缩气体的作用下抵消，加快
减速，使汽车减速比原来快了三倍以上，即节能，又减少刹车的磨损。
④脚踩离合开关55进行换挡操作或者加油门时，节能气门系统均断电
发动机正常工作，不受影响。
⑤滑行开关57设置在驾驶员左下方，当需要汽车带挡滑行时，不需要
摘挡，只要松开油门开关53，左脚踩下滑行开关57即可，第二继电器68打开，
此时汽车以惯性快速滑行，此时第一、第三电磁阀门61、63工作，打开低压
进气孔103，发动机气缸3内的气体可自由流进流出，避免压缩行程所产生的
能量损耗
⑥打开气启动开关56，第一继电器67打开，此时节能气门系统全部闭
合，气门塞1压紧气缸台21，密封气门缸2与滤清器10之间的连接孔，进气
门31打开，此时第四电磁阀门64打开，储气筒8内的高压气体流到高压进气
孔102内，同时第六电磁阀66带动旋转轴583转动，使长、短电刷584、585
与配电盘58的内、外导电环581、582接触，从而控制第二、第三电磁阀门62、
63，发动机气缸3内的活塞开始下行，所述配电盘58通过曲轴581驱动转动，
当配电盘58转动到A点，此时第二电磁阀门62工作打开高压进气孔102，气
体流进发动机气缸3内，并向下推动发动机气缸3内的活塞，配电盘58转动
到B点，第二电磁阀门62关闭、第三电磁阀门打开63，低压进气孔103打开，
此时发动机气缸3内的活塞已运动到下止点，准备向上止点运动，此时的气体
经过低压进气孔103流出，当发动机气缸3内活塞到达上止点时，配电盘58
已经从C点转动D点，第三电磁阀门63断电关闭，从而反复上一个行程，使
发动机循环运转，发动机转速高时，关闭气启动开关56，即可启动发动机，若
行驶距离短，就不需要启动发动机，可直接挂档行走，堵车时最方便。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参
见权利要求，在不违背本发明的基本结构的情况下，本发明可以作任何形式的
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