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启动保护器
    本发明涉及一种由延时电路组成的汽车启动保护器。

    现有汽车上无启动保护器，而为了在启动汽车时保护蓄电池，一般汽车都是在其使用说明书上以注意事项对使用者提出正确的使用方法。比如奥迪汽车就是这样写的：注意，每次启动不可超过10S，再次启动应间隔30S。这种不可连续长时间启动的要求，已经成为每个驾驶员必备常识，谁若不按此要求启动汽车，结果是会将蓄电池或起动机损坏。那么，启动10S，这个时间又如何控制呢？汽车没有提供，驾驶员也不可能看着时钟比照，实际情况是驾驶员凭一种感觉来控制。当车况比较好时，则用不了几秒钟汽车就启动了；而当车况不太好时，就出现问题，这个10S的限制就如同虚设，而对汽车的损伤也就出现在这凭感觉控制的时间中。还有，点火锁应该是能自动复位的，若点火锁出了故障，也可能造成启动时间无法控制。

    本发明的任务是提供一种结构简单，成本低的汽车保护器，即使驾驶员在启动汽车的时间超过了要求规定的时间，也能自动有效的保护蓄电池或起动机不受到损害。

    为了实现上述任务，本发明提供一种启动保护器，该启动保护器串接在点火锁与起动机之间，共有三个引出端子，电源正极B接点火锁，L端接起动机，电源负极E直接汽车的电源负极，除了三个引出端子，本发明还有底座、外壳、继电器、印刷电路板、以及延时电路组成，见图1。延时电路的常见形式有如下三种：

    本发明的启动保护器可以采用RC充放延时电路，电阻R1与电容C1串接在电源正极(即接点火锁)和负极之间，电源接通后，电容C1开始充电，充电时间的长短，通过调整电阻R1或电容C1值得到，所得到的就是启动时间。在电阻R1间并联有二极管D1，以及在电源二端还接有电阻R3，二极管D1和电阻R3地作用是，当启动一次后，B端断路，电容C1上蓄存的电荷能通过二极管D1和电阻R3释放，不至于使电容C1仍蓄存电荷，保证使电容C1在下次从零电压起开始充电，也就保证了每次充电的时间相等。常闭继电器K1与二极管D2并联，其一端接电源正极，另一端接复合三极管VT1、VT2的C极，而继电器的触点一端接电源正极，另一端接L端(即接起动机)，稳压管DW和电阻R2串接在电阻R1和电容C1的接点和复合三极管VT1、VT2的基极B，复合三极管的发射极E接电源的负极，这样当电容C1的充电时间大于启动时间时，电容C1的电压就大于稳压管DW的击穿电压，此时复合三极管VT1、VT2导通，继电器线圈通电，继电器的常闭触点断开，从而切断了起动机的电源，迫使起动机停止工作，达到了启动时间不超过要求规定的启动时间的目的，见图2。

    本发明的启动保护器还可以采用时基集成电路555组成的延时电路，见图3。

    本发明的启动保护器还可以采用集成运放(比较器)组成的延时电路，见图4。

    由于在汽车上采用了启动保护器，从而使人们可以放心的去启动汽车，而不必担心超过了要求规定的启动时间，而损坏蓄电池或起动机。

    下面结合附图和接通实施方式对本发明作进一步详细的说明。

    图1是本发明启动保护器的总成图；

    图2是RC组成的延时电路图；

    图3是时基集成电路555组成的延时电路图；

    图4是集成运放(比较器)组成的延时电路图。

    图1所描述的是启动保护器的总成，包括底座(1)、外壳(2)、常闭继电器(3)、印刷电路板(4)、引出端子(5)、延时电路(6)。

    图2所描述的是由RC组成的延时电路，当汽车点火锁接通后，电流通过启动保护器的电源正极B端，然后通过常闭继电器(K1)，再经过L端输出到起动机，起动机开始工作，同时，电流也通过电阻R1对电容C1充电。若在要求规定的启动时间内(可以通过调整电阻R1或电容C1来实现不同要求的启动时间)，发动机开始了正常工作后，就会关闭点火锁，使启动保护器的电源正极B端切断了电流，L端也无电流输出，从而使起动机停止工作，在电容C1上蓄存的电荷则通过D1和R3释放掉。若在要求规定的启动时间时，发动机还未正常工作，这时电容C1也已充电到一定时间，使得电容C1上的电压大于稳压管DW的击穿电压(约15V)时，使得复合三极管VT1、VT2导通，继电器线圈通电，电磁力就将常闭触点断开，此时就切断了通往起动机的电路，迫使起动机停止工作。实现了要求每次启动不超过规定时间的要求。