摩托车发动机 【技术领域】
本发明涉及摩托车发动机，其中滤油器设置在离合器罩上。
背景技术
一种常规类型的摩托车发动机公开在专利文献1中，在公开于专利文献1中的摩托车发动机中，变速器设置在该车身中的曲轴的后面。当驾驶者用脚操作换挡踏板时变速器换挡，变速器具有位于动力传动系统上游的主轴，和具有多个传动齿轮的驱动轴，该多个传动齿轮与该主轴上的多个传动齿轮啮合。
手动离合器在车身右侧上安装在主轴的端部，而主轴经该离合器连接于曲轴。当驾驶者压离合器操作杆时，该手动离合器松开该动力传动的变速器，当驾驶者松开离合器操作杆时，该手动离合器接合该动力传动的变速器。该离合器从该曲轴箱伸出到该车身右侧并且用离合器罩盖住。
该离合器罩在该车身右侧上连接于曲轴箱的端部。滤油器设置在该离合器罩的前端。过滤从油泵传送的油的滤油器具有由离合器罩的凹腔和盖子构成的滤油器壳体，和放置在壳体中的滤芯。
专利文献2公开了一种常规的摩托车发动机，其中，离心式离合器安装在曲轴的端部。在专利文献2所公开的发动机中，该离心式离合器安装在车身右侧上的曲轴地端部。由于该离心式离合器在低速旋转时松开变速器，即便当车辆停止时该发动机也能够保持运转，而不将变速器返回到空挡位置。在专利文献2所公开的发动机中，油泵相对于曲柄臂沿车身宽度方向与该离心式离合器设置在同一侧。该油泵与该曲轴啮合并由该曲轴驱动。
除了这里提到的现有技术文献信息所指出的现有技术文献之外，本申请人没有发现在申请提交之前与本发明密切相关的现有技术文献。
专利文献1
JP-A-2003-161133(第4至6页和图4)
专利文献2
JP-A-2003-262112(第3至5页和图3)
【发明内容】
本发明要解决的问题
本发明人想到，在公开于专利文献1中的发动机中提供公开在专利文献2中的离心式离合器，以便使即便当车辆停止时发动机也可以不停止，而不用脱离手动离合器。
但是，当实现这种结构时，连接于该离合器罩的该离心式离合器、手动离合器和滤油器都位于该发动机的一侧上，导致发动机的这部分与另一部分相比明显地大。当该发动机的一侧部分大时，连接于这部分的离合器罩必须大。那么，离合器罩的板状部分与发动机的振动共振而引起噪声。
还有，在专利文献2所公开的发动机中，该离心式离合器和油泵在该车辆宽度方向设置在同一侧。因此，当手动离合器如上所述设置在该发动机中时，许多零部件必须设置在该离心式离合器所在的该发动机的一个侧部上，因而与其他部分相比，发动机的这部分变大。
提出本发明以克服上述问题，因此，本发明的目的是设置离心式离合器、手动离合器和滤油器，以便发动机的一个侧部能够紧凑，以减小盖住它们的离合器罩的尺寸。本发明的另一个目的是提供发动机中的油泵，使得发动机的一侧部能够紧凑。
解决问题的手段
为了实现该目的，根据本发明，一种摩托车发动机，包括：安装在曲轴一端的离心式离合器；设置在该车身中离心式离合器的后面和外侧的、用于换挡的主离合器；以及位于该主离合器前部、沿车辆的宽度方向与该离心式离合器重叠的一个位置的滤油器。
根据本发明权利要求2的摩托车发动机是根据本发明权利要求1的摩托车发动机，其中，滤油器设置成高于将被储存在曲轴箱底部的油的油面。
根据本发明权利要求3的摩托车发动机是根据本发明权利要求1的摩托车发动机，其中，该滤油器设置在与车身侧支架相对的一侧上。
根据本发明权利要求4的摩托车发动机是根据本发明权利要求1的摩托车发动机，其中，用于从一侧盖住离心式离合器的离合器罩连接于该曲轴箱的端部，并且该离合器罩具有由滤芯容纳凹腔和盖子形成的滤油器壳体。
根据本发明权利要求5的摩托车发动机是根据本发明权利要求4的摩托车发动机，其中，通过滤芯的油被供给到油分配通道，油分配通道沿着该滤油器壳体开口的边缘、形成在该滤油器壳体的盖子和该离合器罩的配合面上，并且该油通道的延伸端的一端连接于凸轮轴润滑油通道，而该油通道的另一端连接于曲轴润滑油通道。
根据本发明权利要求6的摩托车发动机包括：安装在曲轴一端的离心式离合器；以及相对于曲柄臂在该车辆的宽度方向与该车身中的离心式离合器设置在同一侧的用于换挡的主离合器和滤油器；以及相对于该曲柄臂位于与该离心式离合器相对一侧上的油泵。
根据本发明权利要求7的摩托车发动机是根据本发明权利要求6的摩托车发动机，其中，该油泵具有与该曲轴啮合的旋转轴，并且用于正时链条的链轮在比该曲轴上的油泵驱动齿轮更靠近该曲轴端部的位置安装在该曲轴上。
根据本发明权利要求8的摩托车发动机是根据本发明权利要求7的摩托车发动机，其是具有围绕其气缸的冷却水通道的水冷式发动机。
根据本发明权利要求9的摩托车发动机是根据本发明权利要求6的摩托车发动机，其中，用于从一侧盖住该离心式离合器的离合器罩连接于该曲轴箱的一端，并且，该离合器罩具有由滤芯容纳凹腔和盖子构成的滤油器壳体。
有益效果
根据本发明的摩托车发动机，滤油器位于形成于该主离合器前面和该离心式离合器一侧的死区中。因此，根据本发明，由于离心式离合器、主离合器和滤油器能够以这样的方式安装，使得该发动机的一侧部能够紧凑，罩着它们的离合器罩可以很小。结果，虽然离心式离合器和主离合器在一侧上，但是能够提供产生较少噪声的摩托车发动机，该噪声是由于离合器罩导致的。
根据本发明权利要求2，当发动机不运行时，滤油器中的油由于重力返回到曲轴箱的底部。因此，当更换滤芯时由于油不流出滤油器而很容易更换滤芯。
根据本发明权利要求3，当车辆停车在侧支架上时，滤油器位于相对较高的位置。由于通常当车辆在这种状态时更换滤芯，油不太可能漏出。
根据本发明权利要求4，滤油器壳体可以由离合器罩的一部分形成。因此，与滤油器壳体与离合器罩分开地形成相比，该离合器罩能够紧凑。
根据本发明权利要求5，通过滤芯的油供给到油分配通道，油分配通道很容易由形成在该离合器罩上的凹槽和该盖子形成。
根据本发明权利要求6，由于离心式离合器和油泵必须安装在该曲轴上或从该曲轴接受驱动力因而能够增加该曲轴的长度，该离心式离合器和油泵可以沿车辆宽度方向分别设置在一侧和另一侧上。因此，与零部件都位于同一侧上的情况相比，该离心式离合器所在的那一侧部能够紧凑。
根据本发明权利要求7，正时链条可以从该曲轴上的链轮上拆下而不用从曲轴箱拆下油泵。因此，维修需要时很容易拆下正时链条。
根据本发明权利要求8，正时链条的链线与气缸分开冷却水通道的宽度并且在用于该正时链条的链轮和该曲柄臂之间形成死区。但是，根据本发明，油泵驱动齿轮位于该死区。因此，驱动力能够传输给油泵而无需增加该曲轴的长度。
根据本发明权利要求9，该滤油器壳体能够由该离合器罩的一部分形成，因此，与该滤油器壳体与该离合器罩分开地形成相比，该离合器罩能够紧凑。
【附图说明】
图1是具有根据本发明的发动机的摩托车的侧视图。
图2是根据本发明的发动机的右侧视图。
图3是左半曲轴箱的右侧视图。
图4是左半曲轴箱的左侧视图。
图5是左半曲轴箱的左侧视图。
图6是左半曲轴箱的右侧视图。
图7是右半曲轴箱的左侧视图。
图8是右半曲轴箱的右侧视图。
图9是形成滤油器壳体的离合器罩的透视图。
图10是沿图2的X-X线截取的剖视图。
图11是沿图3的XI-XI线截取的剖视图。
图12是沿图5的XII-XII线截取的剖视图。
图13是示出气缸侧油通道的剖视图。
图14是示出将油供给主轴中的油通道的油通道的剖视图。
图15是示出将油供给驱动轴中的油通道的油通道的剖视图。
图16是示出在右副曲柄室中的油室的剖视图。
图17是示出变速器的操作力传递装置的剖视图。
图18是示出油通道总结构的透视图。
【具体实施方式】
下面将参考图1至图18详细描述根据本发明的摩托车发动机的实施例。
图1是具有根据本发明的发动机的摩托车的侧视图，图2是根据本发明的发动机的右侧视图，图3是左半曲轴箱的右侧视图，其中曲轴和气缸体以截面示出。图4和图5是左半曲轴箱的左侧视图。图4示出零部件已经装配于该左半曲轴箱的状态，而图5示出只有左半曲轴箱的状态。
图6是左半曲轴箱的右侧视图，图7是右半曲轴箱的左侧视图，图8是右半曲轴箱的右侧视图，图9是形成滤油器壳体的离合器罩的那部分的透视图，图10是沿图2的X-X线截取的剖视图，图11是沿图3的XI-XI线截取的剖视图，图12是沿图5的XII-XII线截取的剖视图，图13是示出气缸侧油通道的剖视图，图14是沿图6的XIV-XIV线截取的剖视图，示出将油供给主轴中的油通道的油通道。图15是沿图7的XV-XV线截取的剖视图，示出将油供给驱动轴中的油通道的油通道。图16是沿图8的XVI-XVI线截取的剖视图，示出在右副曲柄室中的油室。图17是沿图8的XVII-XVII线截取的剖视图，示出变速器的操作力传递装置。图18是示出油通道的总结构，其中(a)是从车身左后上侧看的视图，(b)是从车身右后上侧看的视图。在图18中车身的前方由箭头F表示。
在这些附图中，标记1是根据本发明的摩托车。2是摩托车1的前轮，3是前叉，4是操纵把手，5是座子，6是发动机，7是后臂，8是侧支架，9是后轮。侧支架8连接于车身左侧上的后臂支架10的下端。
发动机6是水冷式、四循环单缸发动机，如图2和图3所示，具有用于以可旋转方式支撑曲轴11的曲轴箱12，在车身前侧连接于该曲轴箱12上端的气缸体13，其轴线向上向前倾斜，连接于该气缸体13上端的气缸盖14，连接于该气缸盖14的盖罩15等等。
如图10所示，该曲轴11由一对左右曲柄臂16和16、连接于曲柄臂16的曲轴销17构成。飞轮式永磁发电机18安装在车身左侧上的曲轴11的端部，下面描述的离心式离合器19安装在该车身右侧上的曲轴11的端部。如图2所示，活塞21通过连杆20连接于曲轴销17。
具有凸轮轴22用于驱动进气阀23和排气阀24的气门机构25设置在气缸盖14中。排气管26连接于气缸盖14的前侧，化油器28经由进气管27连接于气缸盖14的后侧。空气滤清器29连接于该化油器28的上游侧，如图3所示。
如图10所示，曲轴箱12可以沿车身横向分成在车身左侧的半部(以下称为左半曲轴箱31)和在车身右侧的半部(以下成为右半曲轴箱32)，它具有轴承33和34，用于以可旋转方式支撑该曲轴11并安装将在下面描述的变速器35。
左半曲轴箱31和右半曲轴箱32用图4中附图标记为36的多个外部固定螺栓和图11中标记为37的固定螺栓相互连接。
左半曲轴箱31和右半曲轴箱32分别具有如图10所示的一体地形成的垂直壁43和44，用于支撑曲轴11和主轴41以及变速器35的驱动轴42，并分别具有如图3所示的与其一体形成并沿曲柄臂16的下半部延伸的隔板45、46。
左半曲轴箱31和右半曲轴箱32的垂直壁43和44形成在其上并沿垂直方向和纵向延伸。主轴41由垂直壁43和44经由轴承47和48以可旋转方式支撑，而驱动轴42由垂直壁43和44经由轴承49和50以可旋转方式支撑。
隔板45和46从侧面看具有向下凹陷的半圆形形状，如图3、图6和图7所示。当左半曲轴箱31和右半曲轴箱32连接在一起时，左半曲轴箱31的隔板45和右半曲轴箱32的隔板46具有相互紧密接触的端面。槽51和52分别形成在该隔板45和46的端面中。该槽51和52沿着该隔板45和46的整个长度延伸，并且当该隔板45和46相互连接时形成密封孔。该孔在以下称为主油道53。
如图6所示，设置在该曲轴箱12的底部从下面描述的油泵54(见图2、图4和图12)为其供油的输油通道55从侧面看在靠近其下部的位置(沿其纵向大致在隔板45和46的中间)连接于该主油道53。
隔板45和46分别具有与其一体地形成的固定部分56和57，用于在它们与气缸轴线C相交的位置将它们连接在一起(见图3)。该固定部分56和57沿车辆宽度方向分别从左半曲轴箱31和右半曲轴箱32的外端向里端延伸。如图11所示，左半曲轴箱31的固定部分56具有用于容纳固定螺栓37的通孔56a，而右半曲轴箱32的固定部分57具有用于螺纹连接地容纳固定螺栓37的螺纹孔57a。
如图10所示，用于盖住飞轮式永磁发电机18的飞轮式永磁发电机盖61在车身左侧连接于左半曲轴箱31的端部。在车身右侧上的右半曲轴箱32的端部，水平壁62从垂直壁44的周边边缘向右延伸。用于盖住离心式离合器19和下面将要描述的主离合器63的离合器罩64连接于车身右侧上的水平壁62。
在曲轴箱12中，主曲柄室65被限定在左半曲轴箱31的垂直壁43和右半曲轴箱32的垂直壁44之间，如图10所示，并且左副曲柄室66被限定在左半曲轴箱31的垂直壁43和飞轮式永磁发电机盖61之间。右副曲柄室67被限定在右半曲轴箱32的垂直壁44和水平壁62以及离合器罩64之间。主曲柄室65的内部和左右副曲柄室66和67的内部通过形成通过垂直壁43和44的多个连通孔68(见图3至图8)相互连通。
安装在曲轴11上的离心式离合器19具有如图10所示的由曲轴11以可旋转方式支撑的带底的圆柱形圆筒件71和在该圆筒件71内可与该曲轴11一起旋转的离心式顶部72(见图16)。当曲轴11的旋转速度超过预定值时，动力从曲轴11经由该离心式顶部72传输到该圆筒件71。
该圆筒件71用其朝车身左侧取向的开口连接于曲轴11，并且具有在车身右侧上、在其端部设置成与曲轴11同轴的圆柱形输出轴74。该圆柱形输出轴74具有减速小齿轮75，并经由该减速小齿轮75与主离合器63啮合，这将在稍后描述。
在这个实施例中，离心式离合器19位于右半曲轴箱32的垂直壁44的外侧附近，如图10和图16所示。
该离心式离合器19的下部从上放置在油室76中，油室76形成在车身前侧上的该右副曲柄室67的下部，如图8和图16所示。油室76的侧壁由右半曲轴箱32的垂直壁44和与该垂直壁44相对的离合器罩64的垂直壁64a(见图16)形成。该油室76的前壁由右半曲轴箱32的水平壁62和连接于该水平壁62的离合器罩64的前壁64b(见图10)形成。该油室76的后壁由在该车身纵向中部、从右半曲轴箱32的右副曲柄室67的底部向上延伸的分隔壁77和连接于该分隔壁77的离合器罩64的分隔壁64c(见图16)形成，如图8和图16所示。
已流到隔板45和46的油通过连通孔68a(见图8)流进油室76并且当发动机工作时保存在其中。该油室76中的油面当发动机不工作并空转时低于离心式离合器19，如图16中的双点划线L1所示，并且当发动机运行时油面升高直到该圆筒件71的下部被油浸没，如图16中的双点划线L2所示。
该圆筒件71(曲轴11)的旋转方向从该车身的右侧看是顺时针方向。因此，在油室76中的油被离心式离合器19的旋转圆筒件71溅射到右副曲柄室67中的油室76的后部。从油室76向后溅射的油的部分附着在该右副曲柄室67中零部件(后文描述的操作力传递装置78)上以润滑它们。溅射到油室76的后部的油最终通过位于该分隔壁77和64c后面的连通孔68b从该右副曲柄室67返回到主曲柄室65。
主离合器63是与变速器35的换挡操作同步、在连接状态和脱离状态之间切换的多盘式离合器，其在稍后描述，并安装在车身右侧上的变速器35的主轴41的端部，如图10所示。该主离合器63具有可与和减速小齿轮75啮合的减速大齿轮81一起旋转的输入件82和可与主轴41一起旋转的输出件(未示出)。当沿其轴线插入主轴41的推杆83移动到图10右侧时，主离合器61转换到脱离状态，当推杆83移动到图10左侧时转换到连接状态。
在这个实施例中，主离合器63设置在车身中该离心式离合器19的后面和外侧，其前部在车身宽度方向与离心式离合器19重叠，如图2和图10所示。滤油器84设置在该主离合器63前部、沿车身宽度方向与该离心式离合器19重叠的位置。也就是说，该主离合器63和该滤油器84沿车辆宽度方向相对于该曲轴11的曲柄臂16与离心式离合器19设置在同一侧。
滤油器84具有：由形成在该离合器罩64前端并开口于车身右侧的凹腔85和用于关闭该凹腔85开口的盖子86构成的壳体87；以及放置在该壳体87中的圆柱形滤芯88，如图10所示。该滤油器84设置成高于稍后将要描述的图2所示的油泵54，并高于在图4中用双点划线表示的该曲轴箱12中的油面。
在这个实施例中，滤油器84具有这样的结构，即当供给到在滤芯88和该凹腔85的内表面之间的环形油室91(见图10)的油通过该滤芯88到其内侧时，油中的异物被清除掉。
该环形油室91通过滤油器入口通道92连接于该主油道53的前端，滤油器入口通道92沿右半曲轴箱32的水平壁62的前端和离合器罩64的前端横向延伸，如图10、图12和图18所示。在滤芯88内侧的油室通过形成在盖子86中的连通通道93连接于油分配通道94(见图9)，该油分配通道94由形成在该盖子86和离合器罩64的配合面64a(见图9)中的凹槽构成，如图10所示。因此，已经流出滤油器84的油通过油分配通道94供给到曲轴润滑油通道95(见图10和图18)和凸轮轴润滑油通道96(见图13和图18)，这将在稍后描述。
油分配通道94形成在该离合器罩64和盖子86的配合面中并沿着该滤油器壳体87开口的边缘(凹槽85)延伸，当从图9所示的侧面看时其为向上凸的圆弧形。该曲轴润滑油通道95在车身后侧上连接于该油分配通道94的端部，而凸轮轴润滑油通道96在车身前侧上连接于该油分配通道94的端部。
该曲轴润滑油通道95具有将该油分配通道94与离合器罩64中的曲轴连接孔97连通的连通通道98、沿该曲轴11轴线形成的油通道99、用于将油从该油通道99引入连杆大端20a的油通道100等等，如图10和图18所示。
该凸轮轴润滑油通道96具有沿离合器罩64的前端和右半曲轴箱32的水平壁62的前端横向延伸的油通道101，在该凸轮轴22上通过缸盖螺栓插入孔102连接于该油通道101的油通道104，和气缸盖14上的油通道103等等，如图13和图18所示。
该变速器35由下述部件构成：位于该曲轴11后面、其轴线与该曲轴11的轴线平行的主轴41和驱动轴42、安装在该轴41和42上的多个传动齿轮(111至118)、与两个可轴向移动的传动齿轮(113和116)啮合的两个换挡拨叉119和120(见图3和图8)、用于沿车身横向移动该换挡拨叉119和120的圆筒件121(见图17)、用于通过来自换挡踏板(未示出)的操作力以旋转该圆筒件121的操作力传递装置78(见图8和图17)，如图10所示。
在车身左侧上的驱动轴42的端部通过左半曲轴箱31的垂直壁43伸出到外面，如图10所示。后轮驱动链条122连接在其上的链轮123连接于该驱动轴42的伸出端。
在操作力传递装置78中，沿车辆宽度方向延伸通过该曲轴箱12下部的换挡拨叉轴131的转动经由第一换挡杆132和第二换挡杆133传递给换挡圆筒件121，如图8和图17所示。该换挡拨叉轴131由左半曲轴箱31和右半曲轴箱32的垂直壁43和44以可旋转方式支撑，如图14和图17所示，并且换挡踏板(未示出)连接于从左曲轴箱12的垂直壁43伸到车身左侧的换挡拨叉轴131的端部。
具有滚珠134的凸轮机构135设置在换挡拨叉轴131的中部，如图14所示。该凸轮机构135具有可移动板136，当换挡拨叉轴131转动时该板136沿该换挡拨叉轴131的轴线方向往复运动。该可移动板136连接于互锁杆137的端部。
用于将该可移动板136的运动传递给另一侧上的推杆83的该互锁杆137由连接于左半曲轴箱31的支撑件138支撑，并连接于可移动板136和推杆83。即，当操作换挡踏板并且换挡拨叉轴131转动时，推杆83被凸轮机构135和互锁杆137压向车身右侧，以将该主离合器63从连接状态转换到脱离状态。当换挡改变操作完成并且操作力释放时，主离合器63由该离合器中的返回弹簧(未示出)的弹性力返回到连接状态。
变速器的35的传动齿轮111至118、换挡拨叉119和120以及圆筒件121都安装在主曲柄室65中。如图3和图10所示，这些部件倾斜地位于曲柄臂16的上方和后面，并且在曲轴箱12的隔板45和46上收集的油被曲柄臂16溅射在这些部件上以对它们进行润滑。隔板45和46上收集的油是从该曲轴11和主曲柄室65中的连杆大端20a的被润滑部分流下或滴落的油。
如图8和图17所示，变速器35的操作力传递装置78位于右副曲柄室67中和离心式离合器19的后面。该操作力传递装置78与该离心式离合器19的圆筒件71沿车身纵向对齐(沿车身宽度方向设置在大体同一部分上)并由被该油室76中的圆筒件71溅射的油润滑。
用于为主油道53供油的油泵54是余摆线泵，并连接于左半曲轴箱31的垂直壁43的下端，而其旋转轴线141平行于车辆宽度方向，如图12所示。在这个实施例中，油泵54沿车辆宽度方向设置在与用来支撑在车身左侧上的曲轴11的端部的轴承33大体相同的位置。也就是说，该油泵54沿车辆宽度方向、相对于曲柄臂16位于与该离心式离合器19相对的一侧上，如图12所示。
由塑料制造的从动齿轮142连接于车身左侧上的旋转轴141的端部。该从动齿轮142与曲轴11上的油泵驱动齿轮143啮合。即，旋转轴141与曲轴11啮合。
在车身右侧上的该旋转轴141的端部装配在垂直壁43的轴孔144中。该轴孔144形成为使得其上半部分沿车辆宽度方向延伸通过该垂直壁43。该轴孔144在与油泵54相对侧的端部具有开在该主曲柄室65中的开口。该开口在图6和图12给予的标号为145。
在图12中，在该从动齿轮142的左侧(外侧)上赋予标记146的是一块板，用于防止储存在曲轴箱12底部的油被从动齿轮142所搅动。该板146从侧面看具有L形形状，以便它能够从侧面盖住该从动齿轮142的前部和下部，并由固定螺栓147连接于垂直壁43，如图4所示。如上所述连接于垂直壁43的该板146与垂直壁43一起限定了围绕该从动齿轮142的泵安装空间S。即，该泵安装空间S与该曲轴箱12底部的储油部分被该板146分开，并且油很难进入该泵安装空间S。储存在该曲轴箱12底部的油的油面在图4中用双点划线L3表示。
如图12所示，该板146的上端与正时链条148下端以特定的距离间隔相对。该正时链条148连接于在车身内的油泵驱动齿轮143的外侧安装在曲轴11上的链轮149上和凸轮轴22上的链轮150(见图13)上。该正时链条下端148与板146之间的距离设置成使该正时链条148不从链轮149向下脱离。即，该板16具有防止油进入环绕该从动齿轮142的泵安装空间S的作用和在维修时防止该正时链条148脱离该曲轴11上的链轮149的作用等。该正时链条148的链线从在比油泵驱动齿轮143更靠近曲轴11端部位置安装在曲轴11上的该正时链条的链轮149沿着气缸向上延伸。该链线与气缸分开围绕该气缸形成的冷却水通道6a的宽度，如图13所示。
该油泵54具有连接于在图5中表示为151的吸油通道的吸入口54a(见图12)和连接于输油通道55的输油口54b，该输油通道55位于该吸油通道151的前面。
该吸油通道151沿着垂直壁43垂直地延伸并连接该油泵54的吸入口54a和在该曲轴箱12下部的储油室152，如图12所示。过滤器153设置在该吸油通道151的上游。
储油室152通过结合如图3和图6所示的形成在左半曲轴箱31中并朝车身右侧的开口的凹腔153和如图7所示的形成在右半曲轴箱32中并朝车身左侧的开口的凹腔154而形成。用于将向下流进该曲轴箱12底部的油引入储油室152中的油入口155，通过车身后侧的该储油室152的壁的下端而形成。
输油通道55沿车辆宽度方向在垂直壁43中延伸并连接油泵54的输油口54b和沿其纵轴方向的主油道53的中部，如图12所示。
在该车辆后侧上该主油道的端部，形成有用于将油引入沿着该主轴41(见图10，图14和图18)的轴线延伸的油通道161的主轴油通道162(见图6、图14和图18)和用于将油引入沿该驱动轴42(见图10，图15和图18)的轴线延伸的油通道163的驱动轴油通道164(见图15和图18)。
该主轴油通道162在左半曲轴箱31中从主油道53向左延伸到垂直壁43，然后在垂直壁43中斜着向上并向后延伸到主轴座凹槽165，如图6、图14和图18所示。通过油通道162供给到主轴41中的油通道161的油润滑主轴的轴承47和48、安装在该主轴41上的传动齿轮111至114，和该推杆83的滑动部分等。
该驱动轴油通道164在右半曲轴箱32中从主油道53向右延伸到垂直壁44，然后在垂直壁44中斜着向上并向后延伸到驱动轴安装凹槽166，如图7、图15和图18所示。通过油通道164供给到驱动轴42中的油通道163的油润滑驱动轴42的轴承49和50、安装在该驱动轴42上的传动齿轮115至118等。
在如上所述构造的摩托车发动机6中，该主离合器63设置在离心式离合器19的后面和外侧，该离心式离合器19安装在车身中的曲轴11的端部上，其前部沿车辆宽度方向与该离心式离合器19重叠，并且滤油器84位于该主离合器63前部、沿车身宽度方向与该离心式离合器19重叠的位置中。因此，在该发动机6中，滤油器84位于形成在该主离合器63前部和该离心式离合器19一侧的死区中。
因此，在根据本实施例摩托车发动机6中，该离心式离合器19、主离合器63和滤油器84可以以这样的方式安装，使该车身右侧上的该发动机6的部分能够紧凑。
在这个实施例中，该滤油器84设置成高于储存在该曲轴箱12底部的油的油面(在图4中用双点划线L3表示)，以便当发动机6不运行时该滤油器84中的油由于重力返回到该曲轴箱12的底部。因此，当盖子86从该离合器罩64拆下以更换滤芯88时，油不流出该滤芯容纳凹腔85。
在根据这个实施例的摩托车发动机6中，该滤油器84设置车身的右侧，该侧是与侧支架8相对的一侧。因此，当该车辆停车在该侧支架8上时，该滤油器84位于较高的位置。因此，当在这种情况下更换滤芯88时，油很少能够漏出。
在根据这个实施例的摩托车发动机6中，该滤油器壳体87由离合器罩64的一部分形成。因此，不需要作为滤油器壳体87的专门的零件。
在根据这个实施例的摩托车发动机6中，油通过滤油器84的滤芯88被供给到油分配通道94，该油分配通道94由沿着该凹腔85的开口的边缘形成在该离合器罩64和盖子86的配合面上的凹槽形成。因此，沿着车身纵向延伸的油分配通道94很容易形成。
在根据这个实施例的摩托车发动机6中，该主离合器63和滤油器84在车身宽度方向上相对于该曲轴11的曲柄臂16与该离心式离合器19设置在同一侧，而油泵54位于与该离心式离合器19相对的一侧上。也就是，根据该发动机6，由于离合器19和油泵54必须安装在曲轴上或从该曲轴接受驱动力因而使曲轴的长度增加，离心式离合器19和油泵54可以在车身宽度方向上分别布置在一侧和另一侧上。因此，在该离心式离合器19这一侧上的该发动机6的这部分，与这些零部件设置在同一侧的情况相比，能够较紧凑。
在这个实施例中，油泵54的旋转轴54与曲轴11啮合，并且正时链条的链轮149在比该曲轴11上的油泵驱动齿轮143更靠近该曲轴11端部的位置上安装在该曲轴11上。因此，根据这个实施例的摩托车发动机6，该正时链条148能够从链轮149上拆下而无需从该曲轴箱12拆下油泵54。
在根据这个实施例的摩托车发动机6是水冷式发动机并具有围绕气缸的冷却水通道6a。因此，该正时链条148的链线与该气缸分开该通道6a的宽度，并且死区形成在用于该正时链条的链轮和该曲柄臂之间。但是，根据本发明，如图12所示，油泵驱动齿轮143设置在该死区中。因此，驱动力能够传输给该油泵而无需增加该曲轴的长度。